R代表R平臺，S代表SUV，5代表5座……這樣一個拆解後略顯直白的命名背後，卻代表了寶駿品牌造車理念的又一次升級。於是這次，帶著全新鑽石標的寶駿RS-5，要真正擺脫過去依託微客市場基盤差異化競爭的路線，轉而向最主流的本土品牌乘用SUV市場發起正面衝擊。漫長的汽車歷史中，曾經發生過多次為了提升品牌形象而推出新品牌的舉動。比如當年為了改變消費者對於日系車的低端印象並“打入美國市場內部”，日系三大品牌分別推出了各自的高端品牌，並因此成就了之後大約三十年的發展。
而在中國，類似的事情也正在發生。依靠中國國民之車——五菱X光系列大紅大紫的五菱品牌，便在2010年創立了更注重車廂品質、面向家用市場的寶駿品牌。但這樣一個脫胎於微客大廠的乘用車品牌，並不能完全套用其它直接從乘用車做起的自主品牌的發展路線。
與泛亞聯合開發的首款車型寶駿630就是這樣的例子，它並不能適應當時的市場環境與寶駿品牌的實際情況，特別是在完全沒有市場基礎的前提下，一款並沒有價格優勢的三廂家用轎車並不能幫助寶駿品牌快速打開銷量。
於是，寶駿在反思之後，重新認清了自身優勢，並從寶駿730、寶駿560開始找到了一條產品差異化的發展路線——承接龐大微客基盤的升級需求。而從寶駿310、寶駿510開始，寶駿又開拓出全新的“小鎮青年”消費群體。這些車型，幫助寶駿走出了怪圈，更從零開始建立了寶駿的品牌與口碑基礎。
在快速發展近五年後，作為乘用車品牌，寶駿終究還是要進入主流家用消費人群——這是品牌上升的必然之路，也是在激烈競爭環境下生存的客觀需要。寶駿530便是在家用車市場的第一次試水，在這款車型上，寶駿開始嘗試與本土品牌家用SUV進行對標，也幫助寶駿積累了向10萬元以上市場進軍的經驗。
而想要在主流家用消費市場生存，意味著寶駿要全面升級玩法——包括產品開發與市場營銷。歷史是輪迴的，在差異化路線發展後，寶駿想要回歸主流，還是需要依靠品牌初期乘用車的發展思路。
模塊化架構是一個很好的切入，它既是車企技術實力與供應鏈管理能力的體現，滿足了產品快速、低成本的更新開發與升級迭代，也能在營銷上提供更多的宣傳支點。於是，R平臺就成為寶駿打入主流家用市場的重要武器，也是寶駿將RS-5預售價定在11.58-14.58萬元的勇氣來源。
換標之後，RS-5的產品力究竟如何？
無論從外觀、內飾、配置、平臺來看，寶駿RS-5都是一臺全新的車型，與寶駿過去車型有著明顯的區分。當然，寶駿也用全新鑽石標明確地向消費者表明了這點。
它象徵著寶駿更為高端、智能、精緻化的形象
而從設計來看，我們就能看出寶駿的高端化嘗試。外觀有著更為強烈的視覺衝擊力，線條與曲面的應用也十分豐富，會給人一種概念車的錯覺。內飾的用料、設計與配色也更為精緻，方向盤換了全新的樣式，擋把頭進行了全新的設計，車內有著不少的金屬飾條點綴，讓整體的視覺效果顯得更加豐富。新車還使用了全新的斑馬系統作為它的中控系統，同時也增加了實打實的液晶儀表盤，讓它的車內科技感進一步得到了提升，也體現了智能化的主題。
動態表現是這臺RS-5與先前的寶駿產品區別最大的地方。動力總成沒有變化，依舊是1.5T加上CVT的搭配。但是在底盤方面，換裝了全新R平臺的RS-5一定程度地提高了車身剛度，並且使用了來自KONI品牌的FSD主動懸掛，令RS-5的駕乘舒適性、NVH性能與被動安全有了很大的改善。
另外，除了高端化的提升路線之外，RS-5還將智能化作為了自身產品的主題之一。它擁有了一套完成度非常高的L2級別自動駕駛，包括全速域跟停系統的ACC自適應巡航系統、AEB主動剎車系統以及能夠保持在車道中間的LKA車道保持系統，而360°全景影像也進一步提升了行車安全性能。
這確實是一臺更好看、更好開、更好玩的寶駿
全面升級，寶駿RS-5將如何定位？
寶駿RS-5 11.58-14.58萬元的預售價一經公佈，確實讓市場略感意外。不過，參考當年寶駿530上市價格與預售價之間僅有3,000-4,000元的落差，筆者預計寶駿RS-5的實際上市指導價或許會略低於預售價，但差距不會很大。
若最終售價真與預售價保持一致，那麼寶駿RS-5會與7.58-11.58萬元的寶駿530形成頭尾相接的態勢。考慮到寶駿正在積極建設具備更舒適體驗和更好視覺感受的新品牌形象店，這一價格也並不太讓人意外——既消除了消費者“雞頭鳳尾”選擇題的困擾，又能讓兩款車型全方位地對7-14萬本土品牌SUV市場進行覆蓋。如果再向下看，寶駿510的售價區間也正好接上了530的尾端。寶駿的SUV矩陣已經初現雛形。
但是，定位的提升，意味著RS-5將面臨實力更加全面的競爭對手。在11-15萬的售價區間中，寶駿RS-5將會與哈弗、吉利、長安等主流本土品牌多款SUV產品直接對話。細分市場整體容量已經保持穩定，意味著寶駿RS-5要從這些已經耕耘市場多年的品牌車型中虎口奪食——寶駿RS-5每多賣一輛，這些競品就會少賣一輛。
對比同級車型，寶駿RS-5最大的優勢在於其在智能、互聯方面出色的配置水平。帶有車聯網、語音交互、在線導航、娛樂等功能的10.25英寸中控觸控系統為全系標配，從12萬元級的次低配車型開始配備自適應巡航、前碰撞預警及緊急制動，高配車型再增加12.3英寸全液晶儀表、360°全景影像、9揚聲器的哈曼INFINITY音響，以及帶有行人識別的主動安全系統和帶有車道保持、入彎前減速、限速標識等的智能輔助駕駛系統。
當寶駿RS-5已經在設計、動力、行駛品質上進入主流SUV行列後，智能互聯方面的優勢，仍然為寶駿RS-5樹立了寶駿品牌一貫而來的高性價比標籤。戰略上，寶駿RS-5需要堅定不移地貫徹企業“低成本、高價值”的經營理念，即便因為產品定位和品質提升而使價格有所抬高，但在同等價位下提供給消費者更多的價值，仍然是寶駿RS-5必須做到的。於是，智能與互聯成為寶駿RS-5在戰術上的突破口。
全新鑽石標對寶駿有著怎樣的意義？
據寶駿的官方解釋，鑽石標將以新的形象契合用戶的個性化特徵，不斷拓展激發年輕互聯一代對於全新產品及形象的個性表達與認同。而在未來，鑽石標也將出現在基於R平臺打造的高端車型之上。這種更換產品標誌的行為，真的能夠改變消費者對於寶駿的固有印象嗎？
在聊寶駿的新車標之前，我們不妨回顧一下日系品牌對於車標的玩法。除了大家熟悉的謳歌、雷克薩斯與英菲尼迪外，日系三大品牌還有著許多不為國人所知的品牌與車標。豐田在車標的創立上就有著十分豐富的經驗，皇冠、銳志、埃爾法，以及埃爾法的運動版本Vellfire均擁有專屬的車標，而在北美市場，豐田還推出了Scion品牌，用於攻佔年輕消費群體。
Scion品牌於2018年被豐田關停
但是，豐田的車標更多專注於單一車型。如果單論換標對於品牌的意義，日產的發展路線與寶駿最為類似。在進入歐美市場時，日產曾一度以其前身——達特桑的車標進行售賣，而達特桑也給歐美消費者留下了價廉物美的印象。
物美自然是好事，但價廉的標籤並不利於品牌發展
雖然銷量上佳，但日產品牌也一直想要改變消費者心目中“日產只能做廉價車”的印象。最終日產決定，重新以Nissan的Logo進入歐美市場。雖說人們對於達特桑的固有印象依舊存在，但日產品牌早已不再是廉價的代名詞，極高的座椅舒適性與VQ系列發動機的強勁動力儼然成為了日產品牌新的標籤。同時在一些地區，達特桑品牌也依舊在生產類似於達契亞級別的廉價車。
這一次蛻變，像極了寶駿的換標行為
但是，對於一些消費觀相對保守的消費者來說，換標不換名的做法並不一定能改變消費者對於寶駿品牌廉價的固有印象。而從哈弗推出WEY，吉利推出領克的市場反響來看，自主品牌的高端分支品牌在產品力達到一定層次後，依舊有著不錯的市場影響力。
但是，伴隨全新鑽石標的發佈，寶駿解決了一個很重要的問題——顏值。同時，繼續沿用寶駿的名字也可以保持品牌的知名度與用戶口碑，讓車主在選擇寶駿RS-5的時候能夠將其與寶駿一貫的性價比優勢相聯繫。可見，為了平衡這兩方面帶來的影響，寶駿在這次新車標行為中採用了相對保守的策略。
寫在最後
從產品力而言，寶駿RS-5的全面提升確實給了我們不少的驚喜，但定位的提升也意味著寶駿RS-5將面對完全不同的用戶，他們對於產品的心理預期較寶駿曾經的車型也有了不少的提高。這是很多自下而上發展的品牌會面臨的共性問題——舊的經驗與新的市場形勢之間的“錯位”。
但從微客市場一路摸爬滾打而來，寶駿一直是一個非常注重對市場與消費者透徹研究的品牌。從擁有極佳商用家用平衡性的寶駿730，到顏值設計極大突破的寶駿510，再到如今產品力全面提升的RS-5，寶駿在品牌向上道路上的每一步都走得十分紮實。
寶駿RS-5的這一步難嗎？非常難！可只有刮骨療毒、壯士斷腕的勇氣，才能將寶駿品牌推向新的高度——在車市新環境下，不對自己狠，就會被時代拋棄。
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