商業百行，百行積聚，於是形成商圈。有人說，商圈之於城市居者而言，是生活的靈魂。改革開放以來，惠州商業迎來蓬勃發展，隨著經濟體量壯大、城市空間拓展，城市商圈從小到大、由寡而眾、單一至多元，滿足城市日益增長的消費需求。
當前，惠州正致力建設國內一流城市。一流的城市，必須具備一流的實力、創造一流的環境、聚集一流的人才、擁有一流的生活品質。市民對一流城市環境和生活品質的要求，體現於高標準、高水平的城市理念、生活與消費趨勢，這給惠州商圈提出了“一流業態”的要求，商圈也將迎來新一輪的轉型與升級。
商圈綻放
從無到有，商超遍地開花
“等了四年，終於回來了。”
2019年的第一個月，站在重新開業的花邊嶺廣場南側君尚百貨三樓，羅寶娣感慨道。
作為君尚百貨前身天虹商場的一員商戶，2014年因天虹商場“升級改造”，她的專賣店暫時關閉，“也許不久就能重開”，沒想到這一等就是四年，直到去年12月底商場重新開業。“生意還行，因為附近都是生活區，老顧客逐漸迴流了。”
相隔200多米，花邊嶺廣場北側，曾經的人人樂購物廣場，卻沒有了昔日的熱鬧，一樓正在裝修，二樓升級後的超市與三樓服裝店鋪，人流不算很大。
再往北，世貿中心大樓裡，海雅百貨早已消失，隔壁曾倍受女性歡迎的“女人世界”商場，面積萎縮得只剩百餘平方米，全是些經營低端化妝品的店鋪。商場對面，麥地路一側的手機專賣店一條街，顧客人數是這裡的數倍。
這是惠州最大商圈花邊嶺-演達商圈幾大商超的非週末狀況，現場雖然稱不上“冰火兩重天”，卻有著明顯的差距。這樣的情形，在10年前，惠州人根本料想不到。
上世紀80年代末90年代初，位於今日商業步行街內側的西湖百貨商場，曾是惠州商業地標性建築物，據說當時的孩子得知要去西湖百貨商場便興奮不已。這棟4層高的百貨大樓，以及後來改造建成的商業步行街，帶出了那個年代惠州最繁華的商圈。
2000年4月1日，惠州迎來了第一家大型商場——人人樂購物廣場，商超概念開始進入惠州。隨後，世貿中心聳立（2004年5月）、數碼商業街建成（2004年12月）、天虹商場面世（2006年5月）、港惠購物中心開業（2008年6月）……演達-花邊嶺一帶的商超與商場陸續興起，讓這裡成為惠州規模最大、最繁華、業態最全面的商圈。
據不完全統計，最近15年裡，惠州市區開業的大型商超逾30家，其中不乏外資零售大鱷、國內大型百貨連鎖店，市區消費區域全面開花。
長期研究惠州城市規劃的城建觀察者曾學明，用三個詞語概括15年來惠州商圈的三個發展階段：從無到有、百花齊放、大江南北。“第一階段，人人樂進駐惠州，惠州實現從零散商鋪到現代化大型商業百貨的轉變，後來便有了百佳、數碼街等大型百貨店；第二階段，遍地開花的大型商場，比如港惠新天地、天虹、吉之島等業態較為豐富的商場；第三階段，以江北CBD為核心的大型城市綜合體興起，標誌著惠州大型高端商業往北轉移，比如華貿中心和佳兆業中心，改變了市民的消費方式。”
頭痛之症
受制停車難，商超謀突圍
2014年，對惠州商超而言，是個分水嶺。這一年，位於南壇的百佳超市、位於下埔的廣百百貨、位於花邊嶺的海雅百貨、位於東平的麥德龍、位於江北的意生廣場等5家商超陸續關閉。
三年之後，惠州第一家大型商超人人樂以“升級改版”說法悄悄退出。“這種做中低端消費的商場，肯定要‘轉身’的，否則難以為繼。”一位業內人士中肯地說。
不可否認的是，隨著惠州中心城區“南進北拓”步伐加快，東江沿岸憑藉新優勢強勢崛起，東平片區與江北CBD逐漸成熟，“商超”概念冷了下來，“商業綜合體”興起。它們從佈局到規劃，對位置選擇、產品設計、交通容量等新課題，都進行了充分的考慮，因此在一定程度上避免了早期商超面臨的難題。
市統計局發佈的歷年惠州國民經濟和社會發展統計公報中，有“惠州私人汽車保有量”數字：2004年末5.69萬輛（新入戶小汽車1.4萬輛）；2014年末42.0萬輛（新註冊上牌轎車5.1萬輛）；2017年末96.48萬輛（新註冊上牌轎車11萬輛）。這意味著：2004年，惠州平均51人才有1輛私家車；2014年，惠州平均11人擁有1輛私家車；2017年，惠州平均4.9人就有一輛私家車。
汽車保有量增加，隨之而來的是堵車與停車難成為城市交通“痛點”。“去天虹逛街麼？”“算了，找不到地方停車。”臨街路面狹窄、停車位不足等問題，讓早期商超如同戴著鐐銬跳天鵝舞的演員，即便穿得再美，也優雅不起來。這在一定程度上制約了下埔、麥地、南壇、花邊嶺商場的客流，這些商場只能成為社區型近距離消費的購物場所，商業的改造更加不能滿足需求，這種惡性循環，使得老舊商超的可持續發展空間大大受限。
最近這兩年，市區停車規劃更是難以跟上車輛增速，停車位堪憂依舊是各大商超的“頭痛症”。曾有媒體統計，停車位過千的市區商超也就華貿、佳兆業、港惠、永旺，四大商超停車位加起來也就過萬，即便號稱有4000多個停車位的華貿中心，也時常出現停車難現象。
新的挑戰
網購衝擊傳統消費方式
最大的挑戰，是誕生“剁手”“秒殺”等無數新名詞的網購，給消費方式帶來巨大的改變。
2015年，記者曾從支付寶相關公關處獲悉，當年惠州“剁手族”人均開銷4.1384萬元，全省排第九。而2014年惠州這個數額是1.5036萬元。
根據阿里巴巴2018年財報，2018財年阿里電商業務收入為2140.20億元，僅“雙十一”淘寶的總成交量就達驚人的2315億元。
10年前，多數市民還需要到超市一次購買大包小包的生活用品時，商超的主要作用可以稱之為“購物場所”；如今，在一個沒有什麼不能網購的時代，新一代的消費主力80後、90後，更願意將購物方式便捷化，將逛商場視為“滿足性的消費”，隨機性更強，多元化更明顯，商超的主要作用為“消費場所”。
這對商圈的業態提出了新要求。對此，市零售商業行業協會會長秘海英直言：“購物中心的發展是比較迅猛的，老百貨中心的勢頭在下滑，購物中心一站式的體驗能夠滿足消費者的各種需求；而百貨店體量小，模式單一。”
市住建部門去年曾對惠州中心城區商業狀態組織過調研，調研認為，中心城區多數商圈最主要問題是業態以中低端購物為主，雖然餐飲佔比正在逐漸增大，但親子、娛樂等佔比依然比較小，對周邊居住人口吸引力較低，存在空置情況。
海雅、廣百等的退出，從一個側面證明了單純的百貨模式已經跟不上消費觀念；麗日、萬佳拼命轉型，增加餐飲、影視等業態，也是在迎合市場的需求；港惠、華貿、吉之島等不斷創新升級業態，走中高端線路，以滿足消費者的新需求。
內外兼修
區域商圈功能多樣
惠州的商業體量，真的飽和了？
2017年11月，大亞灣萬達廣場開業，引發不少圈內圈外人士擔憂，商業中心在縣區能走多遠？惠東、博羅、大亞灣、仲愷等地的中小型商超興亡此起彼伏，縣區的人流量與消費力始終是大型商業綜合體考慮的重要因素。
當然，業內的支持聲音也不少。長期深耕地產行業的世聯行粵東地區副總經理胡光宇認為，商圈與區域發展相輔相成，區域有了清晰的規劃、定位，有了一定人口基數和道路等公共基礎設施的完善，才有可能吸引開發商進駐，打造商業體，培育出商圈。
大亞灣萬達廣場，不單單是一個商超，準確的定位是多功能商業體，業態上的設計符合了當下居民對大型商業綜合體的要求，集消費、娛樂、文化、親子、運動、社交等於一體。它帶來的效應，讓“南拓北進”的惠州在惠澳城市放射線中增加了一個新商圈。
回到惠州中心區，容納更大商業體量的區域似乎在誕生。調研指出，中心城區大型零售商業網點36處，建築總量約123萬平方米，人均規模約1.03平方米，低於全國35個主要城市人均1.4平方米的規模水平。這似乎意味著，商業中心仍有繼續開拓的空間。
今年1月11日，隆生大橋通車，帶給水口、金山湖片區新的發展機遇，加速惠州中心區四環生活圈的到來。因此，宜居宜業的金山湖片區，被眾多業內人士認為必然產生下一個大商圈。“金山湖片區內，從華僑城、華潤、保利聯合拿下64萬平方米商住地，準備進行商業開發，到旁邊的沃爾瑪山姆會員店，再到已經開業的方直廣場，一條縱貫金山湖片區的商圈脈絡正在逐漸清晰。金山湖片區人口已經初具規模，而且還有大量具有購買力的人群不斷入住。”胡光宇直言，未來3~5年，金山湖片區將會出現一個新的區域級商圈，足以和江北、演達-花邊嶺商圈形成三足鼎立格局。
四環生活圈的北面，雲山-惠州站-小金口片區，依託於前途無量的交通網絡與強大的物流基礎，早已進入未雨綢繆的開發者戰略目光中。隨著江北商圈城市CBD的北拓，以具備城際軌道、城市高速、全國鐵路交通網絡優勢的惠州站-小金口片區，在區域規劃、人口配置、生活配套、文化產業上拔足前行，成為又一個被業內人士看好的大商圈誕生地。“高鐵新城、物流基地、零售重地、文化基地，這個片區都具備了，這些產業的綜合優勢，將給這個片區帶來更大的商業業態整合與發展空間，而高鐵、物流、文化帶來的人口流量與高素質人才，是這個區域的巨大優勢。”一位業內人士評價道。對此，惠州對這一片區的規劃，是打造交通便捷、物流順暢、商業氣氛濃厚、社會服務齊全、多功能的現代化片區，為“大江北”再造一個區域級商圈。
求同存異
運營需追求個性創新
一個城市的能級有多大，內核在於其創新與融合能力有多強，才能外現於城市現代化和影響力。商圈亦然。
“互聯網+”時代，工業經濟逐步向信息經濟轉變，電子商務的興起不斷改變著傳統商業模式和消費習慣。
“我不認為線上銷售會衝擊實體店，我認為它是一個非常好的工具，會幫助實體店的發展。”對競爭對手的“恐懼論”，身為港惠購物中心總經理的秘海英這樣反駁。她的做法，是去“擁抱”，然後“融合”，最後“創新”。為此，四年前港惠喊出“打造智慧無邊界商城”，用大數據管理運營，發展33萬線上會員，開發智能辦公系統和停車系統。運用互聯網，港惠能夠迅速適應“線上+線下”理念，策劃設計新的業態融合方式，在起伏的市區商圈中一直保持盈利。
江北CBD的代表華貿中心，策略卻有所不同。作為以寫字樓和商貿為主的綜合體，其2018年公佈的信息顯示，399家入駐華貿中心的企業中，高端服務業、先進製造業和文創產業企業佔了26%，而在2013年高端服務業企業只佔了2.32%，後兩者幾乎為零。2018年，華貿中心成為惠州首個3A商貿景區，商圈就業崗位達到2.9萬個。
業態融合、跨界、全渠道運營，不等於呈現千篇一律，創新、個性、獨特，是商圈吸引消費者的強大武器之一。去年11月，在南京的一場商圈探討中，來自國際知名商圈的經營代表說出一個共同的詞：獨特元素。
曾在青島商場打拼多年、潛身惠州商圈10年的秘海英，直言惠州商業與一線城市的差距，在於創新能力不足。“例如上海的商場，絕對是彼此間避免同質化，各有各的經營特色。而同質化嚴重，也是惠州大型商場運營存在的一個很大問題。”
重新定義
商圈應是城市形象一部分
未來的商圈，應該是什麼樣的？有人大膽假設，成為城市形象一部分。其實這個假設正在被越來越多的城市設為應該。以成都為例，春熙路、天府廣場、錦裡等繁華商圈，已經成為成都的旅遊景點和文化目的地之一，是外來遊客必逛之處。
身在惠州，總有一種感受，沿西湖一帶是惠州的名片，但商業格調太低，業態依舊是百貨模式；而成熟的江北、演達商圈，沒有惠州文化與特色背景，更多是消費場所的功能。簡而言之，惠州似乎直到現在，依舊沒有形成一個城市歷史特色商圈。這一點，在市住建部門的調研中也有相關闡述：中心城區南北兩大商圈規模較大、影響力較強，但缺少體現城市歷史特色的商圈，對外輻射能力有待進一步提升。
“下角－西湖－水東是惠州中心城區資源最為集中的區域，若能政府主導，社會參與，通過業態規劃、文旅包裝、主題運營策劃，提高檔次，形成片狀商業，其影響力將成為旅遊型的商圈。”曾學明稱，目前下角的祝屋巷正在復活，水東街一期也已統一招商運營，而西湖作為惠州中心城區旅遊目的地的首站，周邊商業業態低端，未能很好地吸引遊客停留消費，實在可惜。“這一片狀商業區域潛力巨大，也是打造惠州旅遊形象門戶的最佳區域，希望見到其在未來的城市更新中煥發新機。”
莞惠城軌在西湖設站點，依託粵港澳大灣區城際軌道的不斷連接，城市生活圈範圍不斷擴大，西湖商圈未來價值可期。西湖一帶的自然環境與歷史資源可謂高分，重點在於重新規劃整合基礎上，如何用“繡花針”的功夫，將金帶街、步行街、水東街、祝屋巷等老街巷進行微改造，重新盤活西湖商圈的文化價值和商業價值。
“未來的商圈，會有城市文化，有地方藝術，有生活體驗，是一個真正的綜合體，是一個社交場合，是一個城市會客廳。”這是一位惠州商界人士的定義。
在城市形象設計上，惠州學院建築與土木工程學院院長酈偉認為，起點要高，標準要高。要圍繞一流城市建設目標，引進國際國內一流的設計團隊，規劃和設計未來惠州城市，打造具有傳統歷史風貌和現代文明交相輝映的城市空間，彰顯“山水融城、江湖海韻、開放包容”的城市鮮明特色。
商圈於內是滿足城市生活，於外是展示城市商業環境。惠州商圈的發展，如何“賦能”？依舊是圈內圈外人士思考的話題。
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