3規劃廣深第二、第三高鐵，實現 60 分鐘到達香港、澳門、廣州城市中心， 30 分鐘到達前海、南沙、寶安機場等灣區核心地區的目標。
近日公開徵求意見的《東莞市濱海灣片區常規公交規劃公交線網及站場設施規劃專題》（下稱《規劃》）曝光了廣深之間規劃的第二、第三高鐵有望開建。
這份《規劃》顯示，新增廣深第二高鐵，對接規劃深清高鐵、永廣高鐵，由深圳西麗往北，利用贛深南沙支線，接入東莞、廣州北，實現大灣區與川渝快速聯繫。
另外，濱海灣新區還將規劃廣深第三高鐵。廣深第三高鐵經深圳西麗、機場東，接入濱海灣後，沿江往北接廣州東站，實現深港、廣佛 0.5h 通達。
為何要建設廣深第二高鐵？
目前已經有廣深高鐵和廣深城軌，且都在東莞建有站點，但廣深高鐵運能已經相對飽和，從深圳、東莞出發北上的高鐵出行需求仍有較大缺口。
如果想要新增北上運能，目前的鐵路運能已無法滿足。所以，廣深第二高鐵的規劃和建設就顯得十分迫切。
廣深第二高鐵有望2025年前啟動建設
上述曝光的《東莞市濱海灣片區常規公交規劃公交線網及站場設施規劃專題》則意味著東莞方面目前正在爭取將廣深第二高鐵納入粵港澳大灣區近期建設項目。若最終能納入近期建設項目，則意味著該項目有望於2025年之前啟動建設。若納入遠期規劃，那麼這條線路可能要遲10年才能啟動建設。
今年初，深圳市交通局相關負責人曾表示，目前正在研究建設廣州和深圳之間的第二條高鐵線路，也就是從深圳經廣州至湖南永州的時速350公里的輪軌制高鐵，這將提高粵港澳大灣區北上連通國家高快速鐵路網的能力。
此外，該負責人還表示，正在研究在廣州和深圳之間建設時速500公里以上的快速通道，實現兩座城市中心城區15分鐘通達，按照公交化模式來運營，高速磁懸浮是其中一種研究制式。
最高時速突破600km
此前媒體曝光消息顯示，由中國鐵路總公司、廣東省分別委託鐵四院編制的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》、《粵港澳大灣區鐵路網規劃（2018-2035年）》，目前規劃成果已初步成型。
關於廣深第二高鐵，在去年的廣州設計論壇上，中國工程院院士陳湘生介紹到：
廣深第二高鐵採用高速輕軌設計，最高時速在600公里以上，廣深港高鐵目前時速在350公里左右。廣深第二高鐵可以彌補當前線路速度上的不足。廣深第二高鐵投入運營後，現在從白雲機場去深圳機場要一個多小時，以後最多隻要20來分鐘。
現有廣深軌道交通對比
廣深港高鐵廣深段
設計時速350公里，連接廣州南站與深圳北站，廣州南站至深圳北站間最快車程為29分鐘，里程為102公里。
廣深城際鐵路連接廣州東站至深圳站
線路最高運營時速為200公里，由CRH1和CRH6等車型上線運營；廣州東站至深圳站間最快車程為1小時14分鐘，里程為139公里。
穗莞深城際鐵路的新塘至深圳寶安機場段
將於今年開通運營，設計時速200公里；而新塘至廣州白雲機場段需等到2021年才能開通運營。
穗莞深城際鐵路全線貫通運營後，將連接廣深兩大4F級機場，穗莞深城際鐵路沿線市民可以乘坐城際列車前往廣深兩大4F級機場。
市市通高鐵，廣東十三五
高鐵里程將達2000公里
在構建大灣區互聯互通的前提下，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中還提出，暢通對外綜合運輸通道：
推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設，適時開展廣州經茂名、湛江至海安鐵路和柳州至肇慶鐵路等區域性通道項目前期工作，研究廣州至清遠鐵路進一步延伸的可行性。
在此前發佈的國家“十三五”規劃中，就要求加快城市軌道建設，我國“十三五”新增城市軌道交通運營里程3000公里。
一方面國家是強調一個城市的軌道規劃要加快，另一方面，城市間的鐵路也加快。
按照調查瞭解，大廣東鐵路建設風馳電掣,“十三五”時期，廣東的規劃鐵路項目，高達23個。主要有：深茂鐵路江門到茂名，廣梅汕龍湖南到汕頭，黎湛鐵路廣東段，廣深新塘段，梅州到潮汕鐵路，廣東東北段，合浦到湛江鐵路……
在2017年發佈的《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》顯示，2020年，廣東將實現“12312”交通圈：廣州與珠三角各市1小時通達，珠三角與粵東西北各市陸路2小時左右通達、與周邊省會城市陸路3小時左右通達，廣東與全球主要城市12小時通達。
《規劃》提出，“十三五”時期，廣東要全面推進綜合交通運輸體系發展。到2020年，廣東交通基礎設施總體達到國內領先、世界先進水平，基本建成覆蓋全省、輻射泛珠、服務全國、連通世界的現代化綜合交通運輸體系，國際綜合交通門戶地位基本確立。
在軌道交通方面，全省鐵路運營總里程將達5500公里。重點打造“五縱二橫”高速鐵路骨幹網絡，高速鐵路運營里程達2000公里，實現市市通高速鐵路，與各陸路相鄰省（區）均有高速鐵路連接。城際鐵路運營里程達650公里，珠三角城際鐵路網覆蓋珠三角九市及清遠市區。
△廣東省鐵路網“十三五”規劃示意圖
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