星151226
雙層公交車一度挺新奇的，印象在2000年左右的時候，天津的48路，643路都是雙層公交，市區還有專門觀光的敞篷公交，自己也坐過643和48路，但當時雙層公交在公交盛行的年代也並不多。現在就更少了，說沒有推廣原因，今天斗膽亂彈一下。
首先，先天原因，當時除了高峰期，特殊線路，用不了那麼大的容量，如果發車間隔時間長了，車利用率高了，大家等車時間長，出行不方便了。
其次，車的投入和運行成本要高出普通車量，公交公司是會做這方面考量的。
第三，現在隨著私家車，網約車，地鐵出行的增多，共享單車的大規模應用，公交車運力更多的是解決地鐵無法到達的區域，以及配合地鐵解決就近1公里短途客運，最近發現好多原來公交線路的大巴都改用中巴，小巴了。雙層公交沒有大規模應用就不難理解了，不過雙層公交的觀光車還是不錯的。
傅餘陽
首先應該是高度問題吧，現在城市綠化面積大，樹枝都低，另外城市限高也影響雙層公交行駛。其次是新能源推廣吧，現在城市交通都是電動車趨勢，很多電動公交車代替了舊公交，因為電池原因，雙層電動公交高度太高，不適合。最後我覺得目前很多城市的目光都投向地鐵之類，公眾對地鐵的傾向也高。可能政府對雙層公交的投入也不見得願意吧。
方向盤GO
車身高蹭樹枝，重心高不穩，上下不方面，車身自重大，對路面損害大，沒有鉸鏈車容量大。
用戶4225081816190
重心高，不好超控，個子高點就站不開，樓梯處容易摔人，容量沒有通道大
開公交的廚子
雙層公交車可以說是一款權宜之計的產品，它不是普及型的產品，更是一種特殊車型，使用條件受限，自然不可能普及推廣。既便如此，並不意味著它沒有長處，世界之大，無奇不有，它是有一定的生存空間發揮其特長的。
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