2014年英菲尼迪Q50进入中国后，它赢得了作为一个在紧凑型运动轿车段取条目的声誉。2016年，当英菲尼迪为我们带来了提升性能的Red Sport 400模型时，事情变得更加有趣。
但是Q50现在已成为该领域的老款车型之一，它必须与科技前沿的梅赛德斯 - 奔驰C级和奥迪A4等车型展开激战，更不用说创世纪G70中值得注意的新车了，以及下一代BMW 3系，这是该领域的基石支柱。面对强大的竞争，2019年英菲尼迪Q50是否相关？花一周时间在南加州重新认识，提供了一个值得进修的课程。
我的英菲尼迪Q50 Red Sport 400测试仪由3.0升双涡轮增压V6发动机提供动力，在转速范围宽大的范围内制造400马力和350磅 - 英尺的扭矩。将这种动力与七速自动变速箱相结合，你就拥有了一个可爱的动力传动系统，它渴望能够将后轮推向后方。作为奖励，每当它爬到转速表的较高侧时，发动机开始听起来像日产GT-R的亲戚。（如果你想模仿GT-R的全轮驱动装置，那么四驱配置需要增加2万元。）
在正常驾驶过程中变速箱平稳移动，但是一旦我将Q50轻推到Sport +模式，齿轮互换变得更加激进，每当我在红线附近抓住右换挡板时，我就会更深入地进入我的座位。英菲尼迪通过一系列易于调节的可靠制动器来对抗动力，无论您的驾驶模式如何，Q50的自适应减震器总能在驾乘舒适性和性能之间取得平衡。
将Q50折成一组，而重达3800磅的轿车在急弯变道或者改变方向时候也非常沉稳。汽车的转向是让Q50成为杰作的一件事。即使没有Roadshow的Emme Hall 在去年的Q50评论中被人抱怨适应转向问题也得到解决，标准的电子机架动力转向缺乏感觉或反馈......
美国环保署将Q50 Red Sport 400评为城市每加仑20英里和高速公路26英里，考虑到所提供的性能水平，这是相当不错的。经过一周的高速公路行驶，我达到了23.9英里/加仑。（如果您正在寻找更节省燃料的东西，基础Q50配备2.0升涡轮增压四缸发动机，产生208马力和258磅 - 英尺的扭矩，估计将达到23/30城市/高速公路mpg。）
2019年，如果你期望你的全新豪华性能轿车采用Apple CarPlay和Android Auto，那么你就会选择这一个合理的人品牌。
不足的是Q50所提供的只是一个过时的，具有挑战性的英菲尼迪InTouch信息娱乐界面。
该设置包括一个8英寸的触摸屏，分布在中央堆栈的7英寸触摸屏上。顶部的屏幕，其疲惫的图形，看起来落后于时代十年。同时，底部屏幕比较现代，只有它上面的遗物的一半。但是，通过接口，我感觉到至少有一半的系统菜单可以被分区以便更加简单。
Q50的技术挑战主题蔓延到缺乏标准的驾驶辅助功能。从大门出来的就是自动紧急制动。像Genesis G70和雷克萨斯IS这样的竞争对他们的驾驶员安全技术更为慷慨。这并不是说你不能用所有现代的铃声和口哨选择Q50，因为你当然可以。我的58,435美元（包括995美元的目的地）示例包括盲点监控，360度摄像头，前后停车传感器，备用碰撞预防和雨水感应刮水器。
但Q50的内饰有点挽回了一些东西。尽管设计较旧，但内饰多年来一直保持着良好的状态。带有瀑布中心堆叠的双拱形仪表板有助于我认为从现在起25年后仍将保持这种状态。机舱塑料看起来很适合基础车，但对于Red Sport规格，它们可能会好一些。尽管如此，我的测试车中的绗缝皮革等触感可以帮助提升客舱质量，同时提高价格。此外，座位舒适性是正确的钱。
我非常喜欢驾驶英菲尼迪Q50。它有很多力量和同样动态的反应。此外，它还具有迷人的内饰，也是一个安静舒适的地方。甚至还有13.5立方英尺的行李箱空间，这比大多数竞争对手都要好。
不足的是在客舱技术对车主满意度越来越重要的市场中，Q50远远落后于其他同级车。但是即使对于喜欢开车的人来说车辆转向液可能是他们放弃的选择之一。
不要误会我的意思，英菲尼迪Q50是一款不错的车，但它的竞争很全面
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