普通合資品牌向高端市場衝擊，大眾不是第一個也絕不會是最後一個

曾經一句“不怕寶馬和路虎，就怕大眾下面有字母”讓大家認識了大眾那臺低調的D級車。作為大眾家族的旗艦車型，輝騰承載了大眾向上衝擊的希望，然而事與願違，那句話本身就說明了這臺最貴大眾的低調，而低調就意味著市場保有量很小。

在經歷了輝騰的慘淡退市之後，大眾似乎並沒有放屁向高端市場的衝擊，這臺中國市場特供的輝昂就是大眾野心的最新產物。

普通合資品牌向中型車以上級別市場衝擊，大眾既不是第一個，也不是最後一個，曾幾何時，豐田的皇冠在C級車市場上是可以和奧迪A6L平起平坐的狠角色，然而時光荏苒，如今的A6L依舊熱賣，而現狀尷尬的皇冠早已幾度傳出退市傳聞了。

對於這樣的狀況，其實我們並不能怪皇冠，並非皇冠實力弱，而是對手太強大。現如今的中大型車的市場，早已是BBA的天下，同樣身為豪華品牌的沃爾沃和捷豹之流尚且無法在這個市場站穩腳跟，更何況豐田這樣的普通合資品牌了。

C級車市場是一個更看重品牌效應的市場，機會只留給了BBA

我們不得不承認的是，任何品牌都有其品牌價值的天花板，對於自主品牌來說如此，對於以大眾為首的合資品牌來說亦是如此。

在越來越成熟的中大型車市場上，事實上消費者除了對產品力本身的考量之外，對於品牌更為看重。而BBA作為中國豪華品牌當之無愧的第一梯隊，在品牌認知度方面有著其他品牌無法匹敵的高度，這也對他們旗下豪華中大型車的銷售起到了至關重要的影響。如今國內的中大型車市場其實可以直接稱之為豪華中大型車市場，因此儘管E級、5系以及A6L之間的較量互有勝負，但是其他品牌想要來與之競爭的話是非常困難的。

也許在這方面做得最好的就是凱迪拉克XTS了，作為一臺定位於C級車的豪華品牌車型，XTS月均5000臺以上的銷量相對於除了BBA之外的其他品牌C級車而言已經是銷量成績非常好了。但是這樣的成績在BBA輕輕鬆鬆月均過萬的銷量數據面前根本不值一提，而且最為關鍵的是，XTS的價格只是一臺普通合資品牌中型車的價格，這與BBA的C級車的售價差距在10萬以上，在如此大的價格差面前，XTS的銷量數據並不具有說服力。

輝昂本身產品力很高，但是“成也大眾，敗也大眾”

採用了MLB Evo縱置平臺的輝昂與其他採用MQB平臺的大眾車型是有本質區別的，如果說其他大眾車再怎麼“拉皮”都是大眾的話，那麼輝昂本質上市一臺披著大眾皮的A6L，事實上，當你坐進這臺輝昂的時候，你也能感受到這臺輝昂的品質確實相比其他大眾車型高很多，寬大的座椅配合上優良的行駛品質，讓這臺輝昂配得上最舒適最豪華的大眾車稱號，然而，充滿了濃郁大眾風的外觀內飾無時不刻不在提醒著潛在消費者們，這是一臺大眾。

對於中型車及以下的細分市場，大眾是一塊金字招牌。已經在中國經營了三十多年的品牌形象讓大眾在中國消費者當中已經形成了非常良好的口碑，我們從大眾每年在中國遠超其他品牌的銷量就可以看出來，大眾品牌在中國的影響力有多大。

但是在到了途昂這個級別的車型上時，大眾這塊品牌卻並不再是正面的影響。相反，大眾在中國市場上眾多的熱銷車型讓消費者認為大眾的品牌價值只值20多萬，如果你花三十萬以上去買一臺大眾，你可能就會被身邊的親朋好友質疑不是腦子出問題了就是有錢燒得，畢竟三十萬已經能買到一臺BBA車型了，更何況，如今的A6L最低配優惠後也只需要三十多萬，同樣的價格為什麼不直接去買一臺奧迪而去買一臺“披著大眾外殼的奧迪”呢。