万里扬正式发布，旗下CVT变速器进入比亚迪供应体系。
一直以来汽车核心部分多数整车厂都是考虑资历雄厚的海外供应商，迫不得已自己开发，而比亚迪就是其中的佼佼者之一，刚刚开发了全新的二代2.0Ti直喷发动机，但在另一个重要的核心部件——变速器环节却缺乏相应的积淀，截止目前也仅有一个6速DCT（以前还开发过AMT，但是并没有批量投产），这导致全新车型的动力匹配受到了一定的制约，例如刚刚上市的新一代唐就采用了现代的6AT变速器，这对于满地8AT、CVT的车型而言，这个变速器只能说是够用，再想拔高一个层次就必须在价格层面付出相应的代价，因此选择国内优秀的自动变速器供应商也就在情理之中了，而万里扬就是其中知名度颇高的一个变速器供应商，在加上掌舵人王传福本身就是芜湖籍贯（芜湖无为人），有些事总是讲究水到渠成。
而擅长混动领域的比亚迪为何看中CVT？确实截止目前比亚迪的混动车型主要搭配的都是自产的6速干式DCT变速器，但是传动效率层面来看，显然速比设定不能满足以后的新车需求，将目光瞄准CVT这种无极变速器也就在情理之中，当然获准进入比亚迪供应商体系并不代表万事大吉，只能说是万里长征第一步，相应的匹配工作是否符合比亚迪的要求也需要更多的后期信息证实。
而比亚迪目前在销的两款主力发动机分别是1.5Ti与2.0Ti，特别是后者刚刚开发了全新一代的2.0Ti发动机，动力参数更是提升不少，热效率更是达到了38%，不过问题随之而来，匹配何种变速器？起码目前是没有相关的信息披露，也许万里扬此时披露合作信息也从侧面说明比亚迪正从多个层面考虑全新的变速器匹配方案。
而符合比亚迪需求的变速器笔者个人推测有两种方案，一种就是为中低端车型（非混动版）搭配普通CVT变速器，例如万里扬的CVT19和CVT18这两种中的一个，符合比亚迪1.5L自吸版的需求，而且量足价格也确实更便宜。
另一个则是混动层面的变速器，例如CVT28和CVT38，这在去年做过相应的详细介绍，这里就再提一次。万里扬也最新开发了CVT38 PHEV版，属于混合动力车型专用，除此之外还有CVT19PHEV型和6AT28PHEV型两款变速器，分别适应不同的车型领域。
该变速器最大输入扭矩达到了380Nm，终于突破了中国CVT变速器扭矩短板，虽说主攻混动领域，但按照越来越严苛的排放标准，混动和EV版是以后的绝对趋势，无法回避。
更让人意外的还是万里扬电驱动控制系统的现身，直接将目光瞄准了新能源市场，并没有完全局限于传统变速器领域。
该电机驱动控制系统将电机、电控和减速器作为一个驱动单元进行组合，尺寸也就相应的“浓缩”不少。该产品最大输入扭矩是300Nm，最大输入功率是125Kw ，而其最大输出扭矩可以达到2733Nm。
除了驱动电机和CVT变速器外，万里扬还将在AT领域里发力，即将投产6AT，此外8AT也即将步入正轨，因此万里扬可以说除了DCT（而这是比亚迪不缺的部分）的变速器都将涉足，双方之间的互补性其实衔接的恰到好处，当然了万里扬股份公告信息提及的仅仅是CVT领域里的合作与供应关系，并没有涉足驱动电机与AT变速器层面，应该还是比亚迪基于产品稳定性层面的考虑，目前万里扬的CVT变速器已在奇瑞汽车、吉利汽车旗下的不少车型里开始逐渐推广，而最新开发的CVT25九速版更是达到了AT的效果，加上有产品验证，因此很有可能是CVT25或基于CVT25基础开发的CVT28与CVT38混动版变速器，毕竟技术层面的要求比亚迪不会降低标准，肯定是瞄准了具有一定技术实力且经受住市场考验的新变速器。
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