接下來你將讀到：
越南二手車為什麼不好賣？
出租才是出路，國際巨頭入場
按小時租車的Grab如何攪動越南市場？
越南二手車交易是個坑?
在越南，二手車交易還相當不成熟，一般會購買二手車的人都傾向於直接從原車主那裡購買，主要是為了確保車只轉手過一次。但是二手車經銷商賣起二手車來就相當費力，要花很大的功夫才能成單。所以大平臺都不太願意做二手車的生意，有這功夫去專研怎麼賣二手車，還不如直接賣新車。市場上新車的買賣比二手車要火熱，車型種類繁多，在激烈的競爭中，不少新車在打折和附送的配套服務讓舊車看起來一點優勢都沒有，幾乎可以說新車和舊車的售價差不了太多。
特別是一些價位偏低的小型車，越南現代的i10，KIA的Morning，豐田的威馳
和本田的City。這些型號的舊車在越南的售價大概為2.5億到5億越南盾（1萬-2萬美元），太低了沒人願意賣，但是新車價格也才3.5億到6億越南盾（1.5萬-2.5萬美元）左右，加上所有其他費用，買新的大概也就花費4.5到7億越南盾（1.9萬-3萬美元），可以看出來，二手車的售價目前的確沒有太大的吸引力。
但是，既然新車市場迭代這麼迅速，這證明市面上還是有非常多一手車逐漸變成了二手車，那這些資產在越南市場到底是怎麼被利用起來的？
這就要說說最近發展特別快的越南二手車租賃市場了。
越南租車市場的機會
上面提到的4-5座小型汽車的租金一般標價80萬-100萬越南盾一天（35-45美元，含司機費用，但是不包油費），在臨近旺季，比如說還有一個月左右就要過農曆新年，每年這個時候租車生意都會引來一年裡面的高峰，胡志明和河內兩地的“漂們”開始回家，在摩托車流行的越南，汽車租賃的高峰往往出現在舉家出動的日子，比如農曆新年前後一個月的春運和探親，這個時候的租車價格會上漲40%-50%左右。簡單按一天50美元的出租價格來算，普通的小型二手車能在2年不到的時間回本，這也給了賣不出去的二手車“新的生命”。因此現在越南規模大的汽車租賃公司一般自己會持有500-600輛車，其他的都是通過提供中介平臺方式做C2C的租賃。
就在2018年底，越南汽車租賃市場迎來了一位巨頭，美國最大的汽車租賃巨頭Enterprise Rent-A-Car宣佈將在2019年正式踏足越南市場。這家公司的母公司Enterprise Holding在2010年《福布斯》評選的“全美前五百大私人企業”中排名第17名。其中全球的租車業務每年收入220億美元，而越南是這個巨頭在東南亞選中的第一個市場。
美國租車巨頭正式進入越南
雖然這家巨頭體量非常大，但是跟越南本土的企業比起來普遍價格要高20%左右，很可能會出現強龍不敵地頭蛇的情況。而且越南市場不但有渠道豐富的私人租車公司，還有一個龐然大物已經進入了越南的租車市場——有東南亞“滴滴”之稱的Grab。
玩技術vs玩資本
Grab靠著強大的調動和計算能力，推出按小時計算租車服務GrabRent，還包括加油費用和司機的費用，不過GrabRent在農曆新年會略顯頹勢，因為目前它還不支持跨省市的租車。
租車時長（4座） 費用
2小時 40萬
4小時 60萬
8小時 120萬
按小時計費的GrabRent租車業務
同樣是實力強勁的攪局者，Grab用技術來加大對每一輛汽車調度的“顆粒度”，加大每一輛汽車的利用率，而Enterprise則更善於在規模上給對手施壓，特別是在車源的控制上。
根據當地資深從業者的判斷，在Grab入場後，汽車租賃市場的競爭比以前要強很多，本來一門能在3年左右就完全回本的生意，現在要將戰線拉長到4年甚至5年。他還表示像美國Enterprise喜歡控制自有車輛，在全球擁有200萬輛汽車的重資產模式，未必能在越南複雜的市場中殺出來。
但是剛剛入場的Enterprise Rent-A-Car卻沒有太在意當地企業給予的負面評價，表示越南傳統的租車公司規模一直沒做起來，主要原因是沒有系統解決用戶體驗和加大對車源控制的問題，如果有玩家能在這兩個方面超越其他玩家，越南租車市場的潛力才會真正被激發起來。 這條“過江龍”看起來底氣非常足。畢竟人家是資本遊戲的常勝將軍，看看美國汽車分時租賃企業Zipcar在面對Hertz, Enterprise和Avis三巨頭的打壓時活的那麼艱難，最後還是逃不過被Avis低價收購的命運。現在的GrabRent不就是講著同樣的“共享經濟”故事嗎？
但是如果把背景放在汽車租賃還沒有被完全壟斷的東南亞市場，不知道船長們對這兩種模式有怎樣的看法呢？不妨在留言區寫下您的見解。
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