樓市掃碼
我是大魔王，我來分享
這個嘛，看來題主已經默認奧迪A4L不如寶馬3繫了，其實也沒錯我支持，首先終端售價就相差不少啊，至於差距在哪裡，我們只能簡單說說客觀方面的，太主觀的比如外觀啊，內飾啊這些的仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛不做評價。
1，先說驅動方式，奧迪A4L是前驅，寶馬3系是後驅，我個人認為單從這一點3系就甩奧迪A4L一條街了，眾所周知後驅才是豪車的標配，後驅才是駕駛樂趣的源泉（是不是說奧迪A4L 還有quattro四驅的噴子正在趕來的路上？）
2，配重方式，因為3系是後驅，更因為有了寶馬眾多的經典設計，所以能做到前後軸50:50的配重，標軸比長軸的配重更好，而且重量更加靠近重心放置。而奧迪A4L是前驅設計，更多的重量在前軸上，所以車輛的動態穩定性能肯定沒有寶馬3繫好，剎車姿態也沒有3系平穩，而且在轉向過程中更容易出現推頭現象。
3，變速箱，奧迪A4L變速箱是DL382的7速雙離合，寶馬3系是ZF採埃孚8速變速箱，根本不是一個級別的東西，稍微懂點車的人都知道好壞，你去看看奧迪大哥級別的車Q7，A8也用的是ZF採埃孚8速，他們為什麼不用7速雙離合？明白了吧？
4，發動機，咱們不看功率馬力這些數據，都是2.0T差不了多少，看技術和科技含量，寶馬3系B48發動機，它的前身N20已經是連續兩次的沃德十佳發動機大獎的得主了，搭載三項核心技術：高精度缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、電子氣門，缸體材料為鋁合金；奧迪A4L是DKU發動機，搭載技術：混合噴射、傳統渦輪增壓、AVS可變氣門升程，缸體材料為鑄鐵。重點說下兩項技術，寶馬的雙渦管增壓技術是用兩根渦管來導流同樣點火時間的氣缸，從而讓排氣更順暢，渦輪的介入時間也就更早，所以寶馬的B48在1250轉就有最大的扭矩輸出。電子氣門技術，是代替了傳統的節氣門，用無級可調的電子氣門來精確的控制發動機的進氣，從而精確的控制發動機的噴油，動力響應性更好的同時又省油。就這兩項技術，要比奧迪A4L的傳統渦輪增壓和AVS可變氣門升程要先進，的多。
發動機，變速箱兩大核心；驅動方式，配重比兩項決定性設計，這……還用比細節麼？沒必要了吧？在我看來這兩款車本質上就不是一個檔次的東西，雖然在市場上他們被定位為一個級別的車型，但是我這職業病就是做專業的對比，我的觀點很鮮明，奧迪A4L根本就跟寶馬3系沒法兒比，要比，也只能是奔馳C拿來跟3系比一比了。
個人觀點，不喜勿噴
出現吧大魔王
寶馬上手就能體驗到後驅的樂趣，奧迪則不一樣，你要買高配才有Quattro
也就是說奧迪最走量的車型，車主並不能體會到駕馭樂趣。
奧迪的看家本事就是Quattro，但是這注定屬於少數人。
奧迪A4L和海外版轉向手感調教都有區別。
不過國內奧迪主打舒適風，所以說挑刺的人少。
從燈光上講，能碾壓寶馬的只有Quattro上面那幾個。
低配奧迪給的氙氣燈也不算丟面子。
音響奧迪BOSE，寶馬哈曼卡頓。
寶馬的中控是偏向於駕駛者設計的，奧迪則不是。說實話，論科技感奧迪會更強一些。
從懸掛結構來看，奧迪採用五連桿獨懸，寶馬採用雙球節彈簧支柱減震前橋。
從供油方式來講奧迪採用混合噴射，寶馬採用直噴。
從缸體材料講奧迪還是鑄鐵，寶馬是鋁合金。
從後輪制動來說，奧迪是盤式制動，寶馬是通風盤。
駐車方式，本代三系是最後採用機械手剎的一代。下一代才會電子駐車，而奧迪這方面已經是電子駐車了。
動力總成方面，不得不說大眾集團的雙離合確實很快。但是仍舊有平順度和頓挫異響問題。這個車成也敗也都是雙離合。
老奧迪廣泛被罵燒機油，現款EA888已經得到優化不少。
還有就是寶馬這個8AT真的很聰明，降檔不會遲疑。
榛名說車
奧迪A4L的軸距是2908mm，寶馬3系長軸距版的軸距是2920mm。在很多鍵盤俠看來，一定是寶馬3系長軸距版的空間更大。但實際感受確不一定。因為軸距並不等同於車內空間。也不知道這個道理究竟還需要多久才能被人徹底接受。
看一張側面圖。
從圖中可以看到，藍色和黃色部分，A4L明顯是黃色面積更大，而3系則是相對均衡一些。
從設計理念的出發點來講，A4L代表的是一般前驅車的設計取向，前軸會更靠近駕駛者，發動機絕大部分處於前軸之前靠近車頭的位置。3系則是前軸更靠近車頭，發動機重心會稍稍處於前軸和乘員艙之間，有利於前後重心的均衡分佈。
這種設計上的差異直接的結果，就是3系的前軸壓力會小於A4L。再加上A4L的前驅特性，會導致前輪在轉向、剎車時所要承受的壓力更大，也就是我們主觀感受上的前驅車更容易推頭，彎道內的極限表現不如3系。
另外就是3系更長的軸距中，有一部分就是被髮動機艙“吃”了，以至於車內空間佔不到更多便宜。如果是標軸對比的話，那麼車內空間的劣勢會更加明顯。
然後還是這張圖，換一個角度看。
為什麼會說寶馬前後配重比更均衡？除了前軸的位置不同，另一點就是驅動形式本身了。奧迪A4L把核心部件幾乎都集中在乘員艙之前了，再怎麼做發動機輕量化，也是無法徹底改變車頭偏重的弊端的。3系就不一樣，它的傳動核心部件在後輪上，本身就起到了平衡前後重量的作用。不管50:50是否玄學，這一點上，優勢肯定好於A4L。
還有，在底盤佈局方面，從上圖也能看到，3系的離地間隙要比A4L更低一點，它的整個動力總成的重心也要更低一點，綜合起來，它就具有比A4L更好的向下壓的能力，高速行駛和彎道內就會更穩定，側傾更小。
所以就是簡單一句話：論操控，別跟我提什麼A4L。
曹臻Alex
為什麼首先就要下一個“A4L跟三繫有差距”的定義--------如果有這種想法就表示主觀已經偏向3繫了，那這個問題問的也其實沒有含義了。
作為對比，我得告訴大傢什麼是主觀，什麼是客觀。
主觀的方面就是關於審美的設計
外觀造型
- 內飾佈局
- 輪轂造型
- 駕乘感受
客觀的：
配置
- 價格
- 動力
- 材料
然則一旦對比，很多人就是可勁談造型、內飾--------各花入各眼的東西，談起來有什麼含義呢？你喜歡韭菜就非逼著別人也喜歡韭菜？沒必要也沒用；
其次，就是所謂的“駕乘感受”了，您讓所謂的這些車評人蒙上眼睛去坐車，看他們能不能分出來誰用的懸架比較好？沒幾個人能分辨的出來的，大部分都是看到是寶馬，就潛意識的認為他的操控好，乘坐不好而已（雖然寶馬的操控確實好，但好的有限，甚至是很細微的區別）。
出去主觀的因素，我們再來看看客觀的：
就以價格相近的18款45TFSI quatrro和2018款330I M曜夜版來看：
這兩款車，發動機的紙面數據幾乎一樣：馬力一樣、功率一樣；最大扭矩不過相差20，甚至百公里加速也不過0.4秒的差距-------如果不列出數據，您從駕乘體感中能分清誰紙面數據更好？
談技術、材料也是各有優劣：18款A4L是混合噴射，但缸體材料是鑄鐵；而330IM雖然是直噴，但缸體材料是鋁合金；A4L是盤式後製動，330是通風盤式；但A4L是電子駐車，330是手剎-------這種各勝擅場的事兒，您這麼看差距？
當然，有人會說330可是8AT，穩定性比奧迪的雙離合好，但是40W的奧迪有四驅，42W的寶馬沒四驅，您又怎麼看？
綜上，奧迪和寶馬是非常相近且各有優勢的競爭品牌，如果要比差距，我不覺得他們有差距。
無聊到巔峰
解釋的很全面，，前驅平臺的確無法跟後驅平臺比，前驅車說白了就是買菜車，駕駛樂趣就不說了，變速箱也相差9條街，雙離合永遠都是頓挫，退檔不夠積極，故障率高，平順性差，寶馬用的zf8速是豪車的首選變速箱，捷豹路虎都是用zf的，奧迪發動機ea888第3代雖說累積不少經驗，前2代話題太多，奧迪看家法寶全時四驅要高配才有，bba中奧迪A4優惠幅度最大，說白了就是造車成本就已經比c系和3系低，呵呵，，c200l車主飄過，實話實說，提車前就在這3臺不斷徘徊，c200l還是沒有3繫好，但老婆喜歡c系外觀＋內飾，綜合因素還是提了c200l，感覺跟3系還是有一定的差距，懂車的人會選3系，但買車還是綜合各方面因素條件。
秒殺禰
從細節看，大家都說的差不多了，我就不多說！我從買車看，一個家庭花三四十萬買車的，只有一種可能，就是這三四十萬意味著是個不小的支出！別說那些不在乎錢的人，他們不可能會多看三四十萬的車一眼的，也不會比較區別，愛誰好誰壞！那麼連貸款帶借錢湊夠的這三十一萬或者三十九萬買來的東西需要具備什麼呢？外觀很重要，知名度很重要，性能很重要，保養油耗很重要等等！那麼這些重要點是需要環境的，跟誰比的問題！我是個小白領，我的外觀是跟我們單位的停車場比的，那裡有黑色的A6 邁騰速騰，紅色的馬自達雨燕，白色的福特豐田本田。我的知名度就是日系豐田本田，德系奧迪大眾，美系福特雪佛蘭，國產奇瑞比亞迪，其他品牌我不知道啊，我同事也不知道啊！我的性能就是從家到孩子學校再到單位，車程兩個小時不到，其中堵車二十分鐘！那麼你說是奧迪好還是寶馬好？如果拿買奧迪車的階層人比較肯定沒有寶馬的身影不論3 系5系，如果拿買寶馬車的階層比較也沒有奧迪A8 Q7 的身影！就好比你在摩天大樓上說你看的很遠因為沒有哪個樓擋住視線，而我站在草原上也說看的很遠，因為沒有樓！
雷文頓242
誠邀！
在我的眼中如果用西遊記的人物來形容這兩款車型。
奧迪A4L更像沙僧，勤勤懇懇、踏踏實實、顧家的同時忠於自己的工作。
寶馬3系更像孫悟空一不高興一個筋斗雲就不見了，靈活且情緒化，喜好能動手時儘量少吵吵。
細節：
外觀：
門縫和焊接工藝、隔音棉、葉子板縫隙、懸掛材料等。
內飾：
中控面板材料、儀表盤清晰度、按鍵和旋鈕的間隙與阻尼感、手套箱有無隔音降阻的設計、以及實際駕駛中的使用方便程度等等。
動力組成：發動機與變速箱的廠商與口碑、以及後期售後問題。
其他：
就是自己較為關注與重視的地方看看吧。
來自汽車的我
美國，奧迪a4賣3.6萬美金起，邁騰賣2.3萬起，寶馬320賣3.3萬起，奔馳c賣3.8萬起
超越146876844
雪天你看看後驅車敢不敢上路？
斷奶的烏賊魚
五十萬以下就別談操控了，三系跟a4半斤八兩，寶馬這兩年在中國的營銷確實比奧迪成功，銷量好一些，奧迪保養確實比寶馬貴一點。發動機ea888和b48各有特色也各有缺點，懸架奧迪完勝，至於50比50，您肯定感覺不出差別。
