與法拉第未來的鬧劇雖然一度鬧的沸沸揚揚，甚至到了對簿公堂的程度，但卻沒有讓恆大的“造車夢”就此打住，與賈躍亭和平分手後不久，恆大就重新調轉槍頭，拿下了另一家新能源公司，而且和法拉第未來很像，這也是一個由中國人掌控著的外資企業——NEVS。
NEVS是國能集團2012年在瑞典成立的一家新能源汽車公司，中文全稱為國能電動汽車瑞典有限公司，而這家公司成立的初衷，其實也是一段頗為神奇的歷史故事，2011年-2012年期間，薩博汽車這個瑞典曾經的國民汽車品牌先後與數家中國企業扯上了千絲萬縷的聯繫，因為經營不善，彼時已經處於破產邊緣的薩博汽車開啟了全球找“金主爸爸”的自救行動。
國內的華泰汽車、青年汽車先後與薩博聯繫在一起，其中，青年汽車甚至還投入了數億歐元的資金力挺薩博，雙方眼看著就將“喜結連理”之際，青年汽車後知後覺的意識到破產邊緣的薩博好像是個無底洞啊，自己根本無力扛起拯救薩博的重任，不得不鳴金收鼓。而經此一役，本就處在乘用車市場邊緣地位的青年汽車更是一蹶不振，沒救了薩博，自己的乘用車業務青年蓮花汽車反而開始了破產清算，也是讓全世界見識了一次中國資本市場的混亂和不成熟。
當然了，這其實是另一段故事，我們這裡也不過多展開了，說回NEVS，在青年汽車鎩羽而歸之後，薩博還得繼續自救啊，這時候，在萬眾囑目之下,身披金甲聖衣,腳踏七彩雲來娶薩博的就是NEVS，2012年8月，NEVS正式宣佈，收購了薩博汽車的核心資產、技術和知識產權，並掌握了薩博數據庫資料和技術研發團隊。
拿下薩博之後，NEVS也嘗試著復活過薩博的經典車型，但市場反響寥寥，想想也是，薩博曾經的技術早就先後被通用汽車和北汽掏的一乾二淨了，真正留給NEVS的可能就只是個品牌。不過對NEVS而言這也不算什麼大問題，自己是一家新能源車企啊，中國母公司國能也是靠能源發的家，未來依託薩博車型，開啟自己的汽車電氣化之路，未嘗不會成功。
近年來，NEVS一直在新能源汽車領域發力，在瑞典也建立了自己的電動智能汽車研發中心。另外，收購薩博之後，NEVS還做了另一個關鍵決策，發展重心拉回到了國內市場上，而這時候也正趕上國內新能源產業集中爆發的初始階段，NEVS在國內的佈局可謂是如魚得水。
在天津建立了一個新能源工廠，一期規劃產能5萬輛，而且還獲得了發改委和工信部頒發的新能源車生產資質，名正言順的“持證上崗”，對比大多數新造車企業，在高談闊論時一遇到生產資質如何解決的問題就三緘其口的窘境，NEVS無疑是幸運的。
有生產資質、有工廠、有薩博的“遺產”，在新造車企業中，雖然NEVS一直算是比較低調的那個，但絕對實力而言，肯定已經是同類中拔尖的。
現在，再加上恆大這個大金主的加入，不知不覺間，NEVS好像已經站在了國內新造車企業實力榜的榜首位置了。
而且從恆大最近的一系列動作看，許家印老闆是真的想要“搞”汽車，入股法拉第未來（雖然是失敗了）、入股國內經銷商龍頭廣匯、入股NEVS，近期還傳出了恆大攜手NEVS與全球知名超跑品牌、同樣來自瑞典的柯尼塞格展開了合作，雙方將組建成立一家合資公司，致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。根據協議，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，同時合資公司可使用柯尼塞格的技術專利和品牌。
在感嘆有錢好辦事兒的同時，我們也能很明顯的感受到恆大是鐵了心要轉型了，而恆大的轉型，也為NEVS補足了資金和技術上的短板，可以說，NEVS現在是要啥有啥，手握兩王四個2，只要不昏頭，NEVS的未來是值得期待的。
至少，在最近幾年冒出的眾多新造車企業中，NEVS現在是有優勢的，接下來，就看各大股東方怎麼“玩兒”了。
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