西安地鐵修建難度較大的原因
其一是黃土溼陷地形
西安的土質就是黃土溼陷地形，這也是西安200+級超高摩天比較少，近些年才逐漸起步的原因。黃土性質比較特殊，在自身承重或外部荷重的情況下受水浸溼，結構會迅速破壞，發生突然下沉，對建築和地鐵隧道破壞性極大。工程前要採用墊層，強夯，換填，預浸水等各種方法對黃土進行處理，很是複雜。
其二是地裂縫
西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。西安地鐵一號線避開了所有地裂縫，二號線就沒有這麼幸運了，由北向南連著橫穿西安16條地裂縫，技術要求不是一般的高，能成為全球第一個獲FIDIC工程大獎的地鐵項目不是沒有原因的。
其三才是文物
老實講文物對於地鐵修建的影響和前兩者比起來完全是小巫見大巫。
高架不比地下鋪設好，反而對地下文物破壞更大。
西安的地下文物以墓葬和遺址為主，大型遺址地鐵線網都會規避，不會從遺址下面穿過。文物層基本在地下5米以上，地鐵埋深在15米到20米之間，地下鋪設可以通過加大埋深避開文物層，但高架的立柱為了穩定，樁基會打得很深，這樣反而無法避開文物層，對淺層文物層會造成破壞。地下文物主要在勘測階段就已經進行了考古發掘和保護。
真正難的是地上古建築和不可移動文物，工程建設階段要加大埋深，雙線避繞，鋪設減震彈簧等措施。地鐵穿過城門都要雙線避繞，從門洞下方穿過，下穿到地下30米以下限速緩行，二號線在鐘樓附近鋪設的減震彈簧每公里造價2000萬；六號線分成兩期，直到今年才開工也是等國家文物局做完鐘樓的震動測試之後才給批覆的，六號線鐘樓站和二號線車站相距300m也是夠遠，原因就是六號線車站上面，除了鐘樓是文物，鐘樓書店和鐘樓郵局也是文物，也是非常之6.
西安地鐵為什麼不修成高架的形式。
對於西安這種古都來說，保持古城風貌十分重要
- 城牆以內和重點古建築比如大雁塔附近都有嚴格限高。如果像重慶那樣地鐵高架軌道穿行於建築之間，又何談古城風貌呢。曲江修了個觀光輕軌被罵成什麼樣了。
- 除此之外還有高架段因為要跨越市區既有的立交和建築等原因，造價高，施工難度大；
- 軌道交通噪聲汙染很大，對市區居住環境不利；
- 高空拋物也會導致地鐵停運；
- 容易受極端天氣影響導致地鐵停運，拆遷成本高等等原因，
- 所以現在基本不傾向於在市區修建高架地鐵。
西安是平原城市，市區全地下鋪設是最優的方案。
西安地鐵也不是沒有高架段，三號線出廣泰門後就高架，可以欣賞滻灞的水岸風光和溼地美景。
地鐵五號線跨滻河時三殿村站也是高架。
未來規劃中，地鐵三號線二期魚化寨延伸至昆明池為高架，地鐵五號線二期至西部科技創新港全程高架，機場線除了北客站和機場T2其餘全部高架，除了線路分佈在主城區的一號線、二號線、四號線、六號線、八號線以外，其餘的郊區線路應該都有高架。
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