西安到重慶有必要再建高鐵嗎？

悠然29940271

高鐵是加快兩地經濟發展的重要途徑，每一項高鐵的規劃與建設我覺得都值得期待。儘管現在西安到重慶已有高鐵線路，但畢竟俗話說得好：“好事成雙”。再來一條高鐵對於沿線地區經濟發展也是非常有利的。

其實現在西安到重慶的高鐵都是經過西成客專繞道成都，再通過成都銜接成渝客專，再對接重慶。這樣一來西安到重慶之間出行時間就被拉長到五個小時甚至接近六個小時。這就對兩地以及沿線經濟發展大為不利，也在無形之中增加居民出行時間與經濟負擔。

為更好加快西北中心城市西安與西南直轄市重慶的經濟發展與交流，幾乎呈一條直線的西渝高鐵被提上日程。根據規劃西渝高鐵將在今年內開工建設，但我個人覺得有點困難，畢竟西渝高鐵部分路段以及具體規劃還沒敲定。

西渝高鐵屬於國家大動脈“包（銀）海高鐵”的重要組成部分，而至於現在該高鐵線路只有寧夏首府銀川提出八月份開工規劃，其它線路還處於前期規劃或者勘探當中。

這樣一來西渝高鐵在今年是否能夠建設對於整體線路來說並不重要。當然西渝高鐵對於西安與重慶兩地發展還是至關重要的，因為西渝高鐵可以將西安、重慶還有成都打造成“高鐵三角形網”，進一步加強三者區域優勢促進經濟發展交流。

此外西渝高鐵的建設能夠直接行帶動重慶萬州的經濟發展與建設，萬州作為重慶改革發展的前沿，一直以來就備受關注。雖然現在萬州已經規劃建設鄭萬高鐵，但實際上還不能完全成為區域性綜合樞紐。而這次西渝高鐵提上日程，對於萬州未來整體經濟改革以及深化有著重大影響，對於重慶來說也是如此。

目前西渝高鐵規劃初期運行時速是三百公里每小時，遠期預留時速三百五十公里每小時。屆時重慶主城區與西安出行時間可以從五、六個小時壓縮到兩小時左右，而萬州甚至說只要一個小時。此外西渝高鐵建設還能將開縣、豐都以及忠縣連成一片，加強該地區經濟發展與合作交流，對於重慶整體發展有著深遠影響。

其實我一直認為“存在即合理”。西渝高鐵的開通不僅能壓縮出行時間，更能夠降低兩地出現成本。對於經常往返重慶、西安兩地的市民來說百利而無一害 。此外西渝高鐵開通建設對於整個西部地區發展都有深遠影響，屆時西安、重慶、成都之間將打造三角形快速連接通道，加快加強三地經濟發展與合作交流。

武漢小斑馬的晚年生活

隨著西成動車的開通，正式打通了秦嶺咽喉要道，隨即西安到重慶也正式步入了動車時代，火鍋和泡饃也正式進入了僅相距5小時的時代。

關於渝西高鐵，我們需要先看一張圖，這樣一目瞭然。

圖示灰色線路是目前重慶和西安之間的高鐵線路，沿途站點：重慶北、合川、武勝、南充北、南部、閬中、廣元、朝天、寧強南、漢中、洋縣西、西安北。

圖示綠色線路是即將開工建設的渝西高鐵線路，沿途走向：重慶東站、涪陵、忠縣、萬州、開州、城口、安康、西安。

僅從線路上對比而言，即將建設的渝西高鐵距離上要比目前運行線路距離短不少，當然就一個距離而言不足以說明渝西高鐵的重要性。

其實最關鍵的在於，渝西高鐵是西三角（西安、重慶、成都）環形高速鐵路通道的一部分，也是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”的重要組成部分，也是《十三五現在綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。

一條鐵路對於一個地區的經濟發展作用有多大，我在這裡不用多說，我相信大家都知道，說到這裡，我們有必要提及一座城市，那就是四川省廣安市。

2017年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路總局彙報工作，爭取西渝高鐵過境廣安事宜，但最終還是未能爭取到西渝高鐵過境廣安。

西渝高鐵設計速度350km/h，線路長度約600公里，屆時，重慶和西安將實現2小時抵達，火鍋和泡饃的距離也會越來越近。

城事觀

說得是實話，西安到重慶高鐵現在是國家高鐵網絡八縱八橫之一的包海高鐵一部分。而這條高鐵最初設計並不是這樣走的，而是由西安到宜昌到張家界到懷化這麼走，線路更直。

而西安至成都本來就已經規劃建設了西成高鐵，現在在這麼近距離再建一條平衡線實在讓人無法理喻啊！

大庸妹兒

個人覺得西安到重慶通高鐵意義不大，因為交通建設本就是方便人們出行，作為一個從重慶往返西安四年的人來說，我覺得沒必要添高鐵了，理由如下：

1.如果重慶到西安選擇飛機出行：

上圖是重慶到西安坐飛機所需費用，基本一個半小時就能從重慶到西安，均價在250左右，選擇飛機出行既節約時間，而且價位合適。

2.如果重慶到西安選擇火車出行：

每天有多班火車從重慶到西安，基本都經歷10個小時左右能從重慶到西安，軟臥、硬臥、無座的費用分別是263元、171元、93元，火車出行可以滿足各個消費水平的旅客需求。

3.選擇高鐵出行：西安到重慶曆時5個小時，兩種價位分別是439元和279元。說實話，這個價格比重慶到西安的一些機票還貴了點，而且花的時間是飛機的3倍左右，所以個人覺得西安重慶通高鐵畫蛇添足了，意義並不大。

愛笑的牛牛老師

您好，西安到重慶是國家《中長期鐵路網規劃》 “八縱八橫”中“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的組成部分。你說是不是有必要修建呢？

據在鐵路工作的朋友介紹，西安到重慶的高鐵線路預計明年就開工建設了，線路由西安開出經安康、萬州至重慶；沿途主要的站點有：安康、嵐皋、開州、萬州、豐都、涪陵、重慶，規劃時速為300公里。

準備修建的西安到重慶高鐵比剛開通的西安到成都的高鐵還要快喲，這樣以來，加上已經通車的西安到成都和成都到重慶的高鐵線路就構成了西成渝三角的高鐵線路網，跟長三角的南京上海杭州一樣喲。

西安到重慶高鐵也是重慶市“米”字型高鐵網重要組成部分。

小朋友OR大朋友

有話明說，不轉彎抹角。

第一，僅從交通的角度來看，目前尚無必要。只比走成西節約一二個小時，卻要花費巨資。

第二，從拉動渝東北地區的發展來看，則非常必要！特別是開州、城口等地沒有鐵路，交通不便，嚴重製約了經濟社會的發展，是重慶目前最落後的地區（沒有之一）。該地區既是三峽庫區，又是革命老區，且有著豐富的生態和旅遊資源，只要火車一響，黃金萬兩。

第三，廣安、達州早有鐵路，高鐵只是錦上添花。而對開州、城口等地而言，卻是雪裡送炭呀。

最後，說白了，修渝西高鐵就是為了修開州、城口高鐵。其他那些大話空了吹（洩露天機了）。

重慶是真心要全市每個地方都發展起來喲。重慶市面積再大，但沒有一寸土地是多餘的！

說到這裡，耳邊忽然傳來一曲歡樂的歌聲（有點神戳戳）：

鐵路修到苗家寨

青山掛起銀飄帶

村村寨寨連北京

山花朵朵向陽開

想用的名稱被搶注

當然有必要，西渝高鐵是國家八縱幹線包海大通道的一部分，對西安、蘭州、鳥魯木斉等大西北而言，與西南、華南及通(長江)江達海，西渝、蘭渝比西成、成蘭更重要、更急需，只是因成都市鐵路局從中作梗，設置障礙。西渝開通後西安兩小時到重慶，四小時到貴陽(還是快鐵)比從西成、成貴高鐵距離短、時間省、費用低，在萬州及可轉沿長江各大中城市，到長沙南昌南寧昆明手也方便快捷得多。

老驥231711158

撇開具體技術細節不談，從宏觀角度看，西安到重慶建設高鐵的必要性：1，基礎建設，重要城市之間要通高鐵。通過建設高鐵，完善我國交通佈局。2，高鐵建設使川陝渝偏遠山區人民具有出行便利之效，也帶動當地經濟發展，對建設小康社會有極大好處。3，目前西成線有些路段按照二百五十公里時速設計，西渝線可全線按更高速度設計，彌補西成線設計不足。4，西渝線地處我國地理中心，因地質地理條件，相關交通設施幾十年來一直沒有跟得上，現在建設也屬於補課補欠賬。5，西渝線符合我國開發西部戰略，還可帶動國內鋼材、水泥等基礎行業發展。在經濟上具有極強的拉動效果。

簡單來說，就是當地交通不發達，國家又有錢，應該建。

根穆祁

根據瞭解，西渝高鐵預計明年開建，規劃時速

一想到西安到重慶2個小時，成都到西安3個多小時，基本交通便利了。

按照計劃，西成高鐵將於今年正式開通運營，而目前成都重慶間的成渝高鐵已經開通運營，若西渝高鐵開通，西安、成都和重慶這西部三大城市將實現互通高鐵，時間都在三小時以內。

今年重慶陸續通了到深圳、廈門等地的動車，讓交通更加通達。

交通便利好才能更好的發展。

你不夠資格1

重慶西安是西部交通中心，和節點城市，重慶是中西部製造旅遊商業中心，南面通貴州廣西，北通陝西蒙古山西，西渝高鐵不重要了，國家還有幾條重要的，成都小編吃飯沒有事做，很賤，我是成都人都看不起耍陰的套，你黑人家，人家反過來黑你，有意義嗎？真的蠢，要宣傳兩地發展，老大不是黑出來的，是自己的發展努力，搞得成渝關係不好有意思嗎？成都修些二百五，以前定位八小時北上廣。相比落後了，要改變過去錯誤定位，唯一隻有成都和重慶湖南湖北協調，這兩條線高鐵高速公路儘量修直點，其它線路修好無法更改，再說那些線不是富足地區，這兩條是通中部沿海發達地區，影該是成都宿短北上廣兩小時，變成六小時是人們坐高鐵，最大接受的時間，是最能增加長途客源的來源地，關係成渝城市群髮展超增值的體現，成渝都是旅遊製造中心，把重慶段灣灣路修直擴寬，是進出川渝大通道，要修雙11字型，大通道形象工程，都穿城而過，又好找，又快速，才都有大發展，現在沒有修，是努力的好時機，大力宣傳這些才是非常必要的，縮短兩小時是成都增值發展的關建，全是八小時成都，真的不行，有六時可改變所有人的蜀道難，大過修的實際意識，是成都發展的緊迫關建，要學西鄭高速公路的氣派，和暢通，改寫蜀道不在難，不要對那些二百五小時有多大提升，

關鍵字: 高鐵 客專 西安