摩托車高速行駛過程中，磁電機黃／紅引出端一方面為照明負載供電，另一方面交流電壓經D1～D4橋式整流電路、電容器C、電阻R、形成迴路，使電容器C充電。當C的充電電壓大於穩壓管DW，的臨界擊穿電壓時，三極管導通。接著晶閘管SCR，亦被觸發導通。一旦SCR，導通，磁電機相應輸出繞組幾乎處於短路狀態，直到交流電壓正半周出現時結束。不斷重複上述過程使磁電機交流輸出電壓的每1周波的負半波均有一部分因SCR1導通而被削波。如果摩托車轉速升高，磁電機輸出電壓上升，C的充電加速，從而使晶閘管導通角也隨之加大，削波增加，又限制了電壓的升高。反之摩托車轉速下降，磁電機輸出電壓減小，C的充電減緩，從而使晶閘管導通角也隨之減小，削波減少，又限制了電壓的下降。如果靡託車轉速繼續下降，磁電機輸出電壓也繼續降低，直至電容器C的充電電壓低於穩壓管DW1的臨界擊穿電壓時，SCR1截止，這時磁電機輸出交流電壓則全部加在負載上。因此由於晶閘管SCR1的開關調節作用，負載電壓的有效值始終被穩定在一定範圍內，使摩托車在各種不同的轉速下，均能得到良好的道路照明。
在摩托車磁電機照明繞組交流輸出電壓正半周時，通過磁電機白色引出端子，當正半周電壓瞬時值超過蓄電池電壓時，D6、R5、R6流過正向電流，當R6上的電壓降加大到某一特定值時，晶閘管SCR2觸發導通，完成對蓄電池充電。如果蓄電池因充電使電壓達到7.8 V左右時（對6V蓄電池而言），由於DW2穩壓管的嵌位作用，使R6流過反向電流，晶閘管SCR2的控制極因處於反偏置而截止，有效防止了蓄電池的過充電。
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