摩托车高速行驶过程中，磁电机黄／红引出端一方面为照明负载供电，另一方面交流电压经D1～D4桥式整流电路、电容器C、电阻R、形成回路，使电容器C充电。当C的充电电压大于稳压管DW，的临界击穿电压时，三极管导通。接着晶闸管SCR，亦被触发导通。一旦SCR，导通，磁电机相应输出绕组几乎处于短路状态，直到交流电压正半周出现时结束。不断重复上述过程使磁电机交流输出电压的每1周波的负半波均有一部分因SCR1导通而被削波。如果摩托车转速升高，磁电机输出电压上升，C的充电加速，从而使晶闸管导通角也随之加大，削波增加，又限制了电压的升高。反之摩托车转速下降，磁电机输出电压减小，C的充电减缓，从而使晶闸管导通角也随之减小，削波减少，又限制了电压的下降。如果靡托车转速继续下降，磁电机输出电压也继续降低，直至电容器C的充电电压低于稳压管DW1的临界击穿电压时，SCR1截止，这时磁电机输出交流电压则全部加在负载上。因此由于晶闸管SCR1的开关调节作用，负载电压的有效值始终被稳定在一定范围内，使摩托车在各种不同的转速下，均能得到良好的道路照明。
在摩托车磁电机照明绕组交流输出电压正半周时，通过磁电机白色引出端子，当正半周电压瞬时值超过蓄电池电压时，D6、R5、R6流过正向电流，当R6上的电压降加大到某一特定值时，晶闸管SCR2触发导通，完成对蓄电池充电。如果蓄电池因充电使电压达到7.8 V左右时（对6V蓄电池而言），由于DW2稳压管的嵌位作用，使R6流过反向电流，晶闸管SCR2的控制极因处于反偏置而截止，有效防止了蓄电池的过充电。
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