用户6871800777

回答问题，我喜欢开门见山。

一、法系车特点鲜明。当然，美日德系也都有各自特点。但是法系显得过于另类。在功能设计上总显得独树一帜，如雪铁龙富康车的喇叭按钮在转向灯杆头上，如世嘉系列的中控仪表是放在中间的，更不要说现在天逸系列的时尚大矩形设计。有的时候，过于时尚了，就显得另类，也就沦为小众。小部分人喜欢的很喜欢，大部分直接忽视。

二、法系车营销垃圾。应该说，和通用代表的美系、大众代表的德系相比，法系车从未在营销中发出很响亮的声音。美系别克、雪佛兰的高定价、大让价策略，让人觉得物超所值。大众把自己包装为技术的领先者，涡轮、双离合，都引领过或者正在引领潮流。至于BBA就不说了，定位太准确太鲜明了，车主都可以对号入座。相比之下，法系三大品牌从未提炼出能够深度影响消费者的品牌调性，也就一步步沦为配角，沦为边缘人。

三、法系车技术一般。尽管法系车有着很强的设计感，但是在三大件上，没有优势。PSA原有的各款发动机动力弱，油耗高，后来跟宝马合作开发了1.6T发动机，才算补上涡轮增加的短板。虽然调教功力很强，但是大量用板悬显然会被消费者鄙视。变速箱也是，缺少核心技术，跟不上技术升级。至于雷诺，走得一直很稳，稳到别的合资车企销量已过千万，雷诺还在靠进口走小众路线。不过，它的三大件跟日产共享平台，也是可圈可点。但是来得晚，营销更是做的一般。

四、法系车应该怎么办？哔哔了一大堆缺点，把法系喷成渣，显然不是我的目的。我觉得法系要想咸鱼翻身，能做到以下几点为好：1，决策层降低姿态，放下身段，给予经销商较好的商务政策。2，不要学大众通用日系三杰广覆盖，而是选择重点地区进行突破。财力不够，不要学大牛LASHI。3，聘请高水平设计师，拉高各款车型的颜值，可以时尚，不要怪异。云逸如果按我的意见改，会是爆款吧。4，配置学自主品牌，该有的要有。

很少长篇大论，各位车神轻拍。

車事聚焦

好吧，反正也没事，我也回答一下。

因为我自己用的就是标致，所以我想我还是有发言权的。

2015年11月买的标致408，很快就三年了，这三年除了正常保养，还几乎不是在4s的保养外，一切都很正常。我这批车属于目前轮胎招回的范围，我当时四个固特异轮胎有三个出现轻微不正常裂纹，到店申请后已经给我换过了，我自己在朋友店里置换了米其林。其他的还有一次升级过软件调整空调制冷，没有再出现过任何异常。用着一直都很放心，真的很不错。油耗什么的，不在乎，1.2t发动机也很省心，对了，我得小狮子的1.2发动机是最早的那批，特稳。

想着惊叹号的我86

作为法系车销售9年多的行业经验来看，回答这个问题再合适不过了。

首先，法系车确实是好车，配置，品质，科技丝毫不输德日，但为什么就卖得不好呢？最新数据显示，SPA销量已经趋于合资车中垫底的存在，看来法系车日子的确不好过。

在欧洲市场，法系车还是很吃香的，满大街都是标致、雪铁龙和雷诺，销量也和德国大众旗鼓相当，中国市场销量惨淡，有下面几个原因。

一；市场行为保守

法系车进入中国市场很早，所谓汽车老三样：捷达、桑塔纳、富康在那个年代可是身份地位的象征，价格也自然不低。富康就是雪铁龙的一款车型，正宗法系车，现在很多老司机依然认品牌依然是叫“雪铁龙”为“富康”，早年的观念早已深入人心。

法系车在中国建立合资企业也很早，但是由于自身对中国汽车市场拿捏不准，导致营销策略总是滞后，例如：法国人追求浪漫，造车也一样追求个性化，但是有点“浪”过头，法国人的固执与高傲在车文化中也体现得很明显，任你市场喜好风吹雨打，我自岿然不动，无论车型外观、科技技术、配置噱头总是慢人一拍或者不合时宜，早年汽车技术不高，他来个空气悬挂，国人表示看不懂，前几年德系都是涡轮动力的时候他还是固执地用自然吸气，自然吸气也没啥，关键你要在油耗上面干掉日系啊，给人感觉总是高不成低不就。

二；营销一团糟

前些年法系反应过来，为了提高品牌形象，搞了个高端品牌DS，和长安合作建厂，宣传各种高大上，定位豪华品牌，但是拜托，你高端品牌连个名字都取不好，DS？屌丝？花几十万买车总有一种山寨货的感觉，你看看BBA，名字多么响亮，还没在战场上相互厮杀，已经自断一臂，最后哭给谁看？

三；品牌形象

各大厂商为了维护或树立品牌价值，都会根据市场情况推出一些拳头产品，这一系列额产品的口碑和市场表现决定了品牌价值。这方面法系车也有，在中国各大城市里，尤其是出租车行业，你总会看到一款车——爱丽舍。从行业角度来讲，能成为出租车，首先车辆的行驶性能是可靠的，代表法系车品质还是不错的，开得长久，保养低廉。但是，除此之外，还有拿得出手的市场代表车型吗？大众有迈腾，帕萨特，途锐撑场面，别克也有GL8、君越等明星车型，法系车就只有出租行业这一款代表车型，能保住品牌价值吗？即便本身有料有实力，但是客户只会认为你是低端合资品牌，高级不起来。

四；保值率

为了存活下去，法系车的终端优惠都很大，他是以性价比为突入点吸引消费者的，但是事实上，价格战只能杀自己，新车价格稳不住，二手车价格贬值一落千丈，目前二手车市场不保值的车型前十里，你肯定会找到两款法系车。厂家不愿意这样，他们知道利弊，但又能怎样呢？为早年的骄傲买单，只为了在中国汽车市场生存下去。

面对法系车，我总是有一种恨铁不成钢的情绪在里面，他是认真造车的，也是有实力造好车的，但是现代社会决不是你会造车就会成功这么简单。

国人的消费理念越来越理性（国产品牌的崛起足以证明），市场表现取决于营销宣传各个环节，依靠时间的积淀攒下来的市场口碑而存活。这一切，法系车似乎都是后知后觉。

大嘴车咖

作为雪铁龙C5车主，其实我也不推荐这款车，因为当时买车就考虑一定不买烂大街的车，小众车里，还就这C5的外形比较吸引我，试驾了一下，果断出手了，根据现在开的这2年多的时间，发现了越来越多的优点，很长手机打字太累。缺点就一个发动机声音稍微大了点。保养基本上不在4S店，保养便宜，没有好多人说的保养贵，外壳皮实，小挂小蹭伤痕非常小。油耗市区10个，在接受范围内。越来越喜欢开，操控非常好拐弯侧倾非常小，多急的弯都敢高速拐过去。总之我不希望我的车满大街都看到，就跟撞衫一样，这种龌龊的想法希望雪铁龙别介意，虽然你造的车我非常喜欢。。。

设计师爱动物

近几年法系车好像掉入了一个怪圈当中，无论推出什么新车，销量好像都不太进入人意。虽然SUV市场比较火热，但是从标致5008到雪铁龙的C5 AIR CROSS的销量都不太好。反观同级别的竞争对手大众，好像出什么新车都比较受欢迎。法系这俩难兄难弟估计憋了一肚子火，无处宣泄。但是我们透过现象看本质，为什么法系车近几年在国内不太吃香呢？

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时想我提问，记得关注和点赞！

岩哥侃车

大家说的够多了，海外君来聊点不一样的。

先说海外君的三个结论，

1、法系就不是全球性品牌

2、法系其实是低端品牌，在很多市场定位低于韩系

3、法系核心车型没有考虑中国需求

海外君混过的市场也算多的，法系品牌主要销量都在欧洲，特别是法国，除此之外销量有限，在东欧、南美和中东伊朗等地，都靠老旧车型走低端路线有一些销量，但是整体并不大，以伊朗而言，伊朗霍德罗和赛帕曾经把标志405卖了30多年，每年销量六位数，雷诺Logan也差不多，这种数据本身没什么意义。很多市场都没有法系品牌的踪影，这一点远不如现代起亚。

雷诺在巴西和俄罗斯长期依靠Duster这款低端SUV冲销量，在当地市场定位和瑞虎3、力帆X60差不多，价格甚至更低，南美的雷诺logan也卖了很多年，是个不折不扣的低端品牌。

从标志新508来看，法国人也没有正儿八经考虑过中国消费者的喜好和需求变化，欧洲版的亮点一律取消，无框门，掀背尾箱门全没了，你让中国人怎么买？

行走的海外菌

有人说法系车口碑好，但销量不高是因为国人不懂车吗？还是审美观不符合，更甚者有人说法系车每款车都有奇葩的反人类的设计，而法国人的思维就是不干点离经叛道的事就不算是真正的法国人。

很多人对于法系车的认识主要在于PSA（标致雪铁龙集团）以及雷诺三家，但虽然品牌可谓是打响了，但销量却是平平淡淡，2015年，PSA在中国，“仅”卖出了704,818辆车，其中标致的销量为406，738辆车，排名第19名，雪铁龙为298，080辆，排名第22名，这些数据比一些自主品牌还要差。

而雷诺，基本在汽车排行榜上早已经找不到他的踪影了，平时在路上能看到雷诺的车吗？不存在的，反正我个人是没看到，偶尔还能看到一辆两辆从路上开过，那估计也是几个月前和几个月后的事情了。

如果说法系车在国内销量惨淡，原因真的是因为法系车本身不行吗？质量问题？安全性能方面的问题，或者是动力的问题？其实都不是。

值得一提的还有勒芒，标致把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；所以说，只要法国人想要的，任何汽车赛事都能给你拿下冠军。由此可见法国车不是不行，相反，还是很厉害的。

尤其是其闻名世界的底盘调校功夫，把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉出来，也就雪铁龙了，另外在发动机方面也是非常有造诣，PSA的THP发动机（高效增压发动机）多次获得年度最佳发动机奖项。

但如果从销量看产品力的话，法国车在欧洲是非常受欢迎的，在欧洲市场的销售份额仅次于大众，PSA和雷诺分列二三位，由此可见，法国车在中国不受待见，销量惨淡，不是因为法国车不行，而是不适合我们国内的消费市场。

而到底是因为什么才导致法系车不适合国内的消费人群呢？其实很简单，首先就是太具有个性了，审美方面的问题确实是见仁见智，比如早期引进了单厢车毕加索，甚至还有两厢半型车塞纳，但是国人对这样造型浪漫的车并不买账。

早期国人认为轿车应该是三厢的，有人说当时的消费者认为人坐在中间开车，前后低，才有前后有人抬的“轿子样”这种说法无从考究，但是以前我们对三厢车的狂热确实是真实的，而到前几年的标致雪铁龙，圆头圆脑，确实不讨中国人喜欢，不是很懂他们法式浪漫。

在一个那就是反人类的设计，尽管C5上面中心不跟着转的方向盘跟毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全，但是，这让人真的很不习惯啊，还有富康喇叭按键是放在转向灯控制杆上面，还有现在一键启动的按键是放在方向盘左边一样，法系车总有一些令人目瞪狗带的设计刷新我们对于汽车操作的理解，还是那一句，不是很懂他们法式浪漫。

最后再说说他们的变速箱问题，不说出来，大家可能还不信，直到前年，标致雪铁龙还在用4AT。你觉得能忍吗？别人都出到8/9AT了，所以法系车之前都有一个共病就是油耗高。

所以法系车并不是本身不行，而是我们欣赏不来它的美。

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孙行者汽车救援

我就纳闷儿了，我只知道某乎神车飞度，某家好车VV7，有哪个网站推荐买法系车的，麻烦留个名儿我好去看看。

法系车垫底是不争的事实，但推荐这个事儿恐怕有猫腻

小编觉得更多的还是在替曾经辉煌过的法系觉得惋惜吧。

PSA（标致雪铁龙集团）的规模在欧洲是仅次于德国大众的大车企，早年在国内也非常成功，富康作为“新三大件”深入人心。

然而今非昔比。标致（248992）和雪铁龙（132487）在去年全年一共贡献了381479台销量，不到大众朗逸一款车的全年销量，这估计连曾经掰手腕的对手都觉得难以相信。

这样的局面，原因大概也吃瓜群众也略知一二：

1.板车悬挂

2.另类的设计理念

3.三大件相对落后

虽然汽车结实可靠是非常重要的，但PSA却忽视了国人买车面子第一，实用性才排到第二。营销又不给力，怎么能卖得出去车子呢？

尤其是身为豪华品牌的DS，三大件有什么东西是豪华的？一成不变的1.6T发动机，改来改去的扭力梁，老迈的6AT变速箱，有什么竞争力可言。明明只是个网红非要说自己是一线明星，怎么红的起来？

白白浪费了C4L、308S这样的好车，新车越改越让人看不懂。

如今又缩衣节食又是搬总部又是裁员，销量不垫底谁垫底呢？

用户6923450478

你买我推荐，真买我不买？其实我感觉推荐买法系车的人并不多啊，倒是推荐买马自达的人不少，动不动就“阿特兹、不后悔”什么的，轮到他去买车了，大概率选迈腾、帕萨特、雅阁这种。

法系车在中国市场，那就是一把好牌打稀烂的典范。它是最早进入中国市场的品牌之一，当年神龙富康也是三大神车之一，韩寒拿到自己的第一笔稿费，买的第一辆车就是它。（下图是一辆相当卡罗拉的神龙富康）

另外两大神车越卖越火，大众也靠着它们打败日系，成为中国市场的霸主，雪铁龙和标致却越卖越差，前几年汽车市场一片火爆，每个品牌的销量都在增长，法系车的销量却大幅下跌，说到底，还是自己作的。

第一，法国人太任性了，大家都喜欢独立悬挂，你为什么不换呢？虽然你可以做到操控比其他品牌的非独立悬挂都好，可是消费者不这么看啊，我们就觉得同样的钱，你是非独立、别人是独立我就亏了。

第二，前几年法系车对市场太敷衍。它有技术、有车型，但是就是不引进。万年4AT、1.6L高转发动机，油耗高提速慢，体验一点都不好。几款老车型换个壳子就卖，把自己的形象咋了。

第三，水土不服。法系车操控好，做小车厉害，柴油机技术全球领先。但是这些在中国市场都不吃香，消费者需要的是舒适的大车，柴油机在中国又没有市场，所以PSA没有发挥出应有的实力。

当然，现在随着法系车对中国市场的重视，定价比较实在，车子的产品力也不错，性价比很高的，所以有不少人推荐买法系车。但是真到了买车的时候，很多人还是“随大流”，觉得这车卖得少不敢买，后来还是选了别的车。

老胡评车

法系车销量确实不如其他车系，雪铁龙全系单月销量还没有长城哈弗一个车型多。但是法系车技术还是不错的，卖不出去主要是质量、定价和营销手段不行。

法系车最大的优势就在“底盘悬挂”

法系车的底盘调教功力很强

法系车最出名的就是底盘调教技术，在这个前麦弗逊后多连杆称霸的年代，法系车的大部分车型依然喜欢采用后扭力梁式悬挂。

速腾断轴门的事件，让大家认为“板车悬挂”就是厂家为了省钱，但是这样的看法是片面的，法系车在悬挂上还是有一手的。

最突出的当然是雪铁龙，厂家在后期通过一系列底盘试验，根据反馈数据，对弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，硬是把便宜的扭力梁悬架调出独立悬架的感觉。

法系车在造车技术方面不弱

还是拿悬挂上面的技术来说，法系车在上个世纪就已经是领先的代表。1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车子，就和现在奔驰S级上面那个魔术车身差不多。

DS19曾经还救过法国总统的命。1962年，法国总统戴高乐遇刺，当时坐的DS 19 中了 14 枪，左前轮和右后轮被打爆，但依然凭借这套高科技悬挂保证了车辆的正常行驶，突出重围。事件发生后，英国劳斯莱斯还专门购买过这个技术，用来提高超豪华车型银影的舒适性和稳定性。

除了底盘、悬挂，法系车在车身工艺，材料应用等技术上也并不落后。比如东风标致307用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还使用了激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等工艺。

为什么法系车会变得不受欢迎？

其实以前法系车是很受欢迎的

以前的法系车其实是很受欢迎的，法系车最有名的代表就是富康，富康曾经是很良心的车型。

1992年雪铁龙与东风合作，富康两厢轿车被引入中国，实现了许多家庭拥有“第一辆私家车”的梦想，与桑塔纳、捷达并称为中国车市“老三样”。

但是相对同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计和技术含量都要更好。

富康在原型车的基础上调整了车轮、悬架、发动机的压缩比和空气滤清器。改进后的富康离地间隙更大，更能适应凹凸不平和尘土较多的国内路况，油品的兼容性也更好。

当时国内出租车还是夏利的天下，富康则是异军突起。以北京为例，夏利出租车每公里1.2元，富康则是每公里1.6元，每公里要贵上4毛钱。直到2008年停产的时候，富康在中国的销量已经超过了50 万辆。

法国人反应慢半拍，没有及时根据市场变化来调整策略

在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍，法国人对于市场的反应特别慢。这个时候，大众车型丰富度已经远远超过雪铁龙了，像什么桑塔纳、捷达、polo都已经在市场上拼杀了。

当SUV在国内热卖的时候，法系车才慢慢推出4008、5008这些车型，雪铁龙第一款15万元级别的SUV，直到2017年8月才上市。

不仅仅车型更新的速度慢，法系车的配置更新也很慢。以变速箱为例，大众已经开始大批量使用双离合和6AT变速箱，丰田都已经不用传家宝4AT了，但是法系车还是要慢半拍。比如2017款雪铁龙C3-XR，主销车型标配的还是4AT。

配置不仅换得慢还要减配

和其他车企“加量不加价”的方式不同，法系车玩的是减配不降价。

以雪铁龙C4L为例，2018款的自动领先型减配了胎压监测、倒车影像，无钥匙启动，后视镜加热，定速巡航这些相当实用的配置。但是减配后价格却没有降，和2016款一样，还是15.19万元。

定价策略失误，性价比不高

在消费者评价都不好的情况下，法系车的定价普遍比同级别车型高，没有价格优势。以标致4008为例，最低指导价18.57万，而竞品车型本田CRV、丰田RAV4、福特翼虎，最低指导价都比4008低。

法系车官方也承认自己的定价是偏高的，2018年4月，神龙汽车总经理苏维彬在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高，因为设计之初对标的都是大众品牌。

现在的法系车值不值得购买？

法系车目前的卖点主要就是“浪漫”

法系车成也“浪漫”，败也“浪漫”。比如法系车高端品牌DS，对标的是BBA。DS这个词是法语中女神的意思。

拿DS7举个例子，它的设计定位就是行走的巴黎艺术品，大灯里面的三个LED灯可以180°旋转，尾灯造型参考了卢浮宫玻璃金字塔的菱形设计。

但也正是由于最大的卖点是浪漫，缺少车系的硬实力，这样的品牌注定不会大卖。DS7在2018年6月份一共只卖了299台。

由于销量不好，法系车的保值率相比同级别的车型就偏低。根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2017中国汽车保值率报告》显示，法系车平均5年保值率在42.67%，在所有合资品牌中垫底。

技术不错，质量表现一般

法系车的赛道技术是很强的，从1985年到2013年，PSA 标致雪铁龙总共赢得了 13 次 WRC 冠军和 8 次达喀尔拉力赛冠军。

但是总的来看，法系车的质量表现一般。根据国家市场监督管理总局公布的最新汽车产品缺陷信息情况，东风标致每万台投诉量32.7个，而第二名凯迪拉克只有14.5个。

法系车的养车成本不低

销量不好，维修的零配件价格就高，法系车的养车成本也偏高。搜狐汽车做过一个主流中级车养车费用对比，单单计算6万公里保养费的话，广汽丰田凯美瑞平均3594元，一汽大众迈腾平均5800元，东风雪铁龙C5平均7333元左右。所以，法系车平时养起来会相对吃力一点。

简单来说，如果喜欢法系车小众的设计，那么还是值得买的。车子质量一般，小毛病可能会多一点，后期养车成本较高，如果准备开几年换车的话就不太建议买了。

關鍵字: 系列 富康车 买法