中國車市經過15年高速增長後，不少人買的第一輛車也已經進入淘汰更換週期了，身邊許多中產家庭也即將迎來換車大潮，而作為換車的首選，寶馬品牌無疑是土豪家庭最受青睞的品牌之一，這不，去年底寶馬就推出了全新寶馬X5，而這次換代究竟誠意如何，今天咖哥就和大家聊聊全新寶馬X5的主要變化！不管各位是有錢準備買車，還是心態膨脹只是點進來看看而已…
外觀更大的"雙腎"造型
說到這次全新換代的寶馬X5，不僅車身加大了尺寸，而且雙腎鼻孔也是史無前例的擴大了，此外，還採用了主動式進氣格柵，在車輛涉水時會主動關閉，而行駛中會根據空氣阻力調節，以達到更好的燃油效率，這讓咖哥覺得這個大鼻孔可真是越來越先進了！
近乎方形更大的雙腎中網、取消的圓形霧燈以及立體感更強的發動機蓋，讓全新X5多了幾分科技感和攻擊性，總而言之，咖哥覺得遠遠看去全新寶馬X5的前臉感覺就像由幾塊大而鮮明的塊狀拼接起來的。
特別是相比上一代車型來看，標配激光大燈，內部藍色X標誌金屬裝飾條增添了幾分更多科技感。
車身側面的變化並不大，腰線移至前門把手下方，線條比上一代車型更加複雜多變，而普通版車型與M套件版的區別主要在側裙，後者使用的與車身同色，從而進一步壓低視覺效果，增添運動感。
尾部正梯形的結構比上一代更明顯，尾燈下方的銘牌處，分別增添了兩條折線，行李廂蓋底部兩側的角度變銳，和之前圓潤的造型有著明顯區別，另外，後保險槓也更為粗壯，排氣口也使用了鍍鉻裝飾。
車身尺寸長寬高為4922/2004/1745mm，軸距為2975mm，相比上代車型，軸距加長42mm，這個軸距和同級別優勢並不很明顯，大家要知道，奧迪Q7軸距達到了3001mm，而在普通品牌中，別克昂科雷軸距達到了3020mm。
內飾增加人機交互體驗
相比老款車型，全新寶馬X5最明顯的變化就是中控臺大部分物理按鍵被取消了，這也讓新款X5整體內飾風格簡潔了不少。同時，方向盤整體也比老款更為平整，鍍鉻裝飾的面積也增大不少。
全新X5搭載了iDrive 7.0系統，並配備了12.3英寸全液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕，車載屏幕終於開始支持觸摸控制，而菜單界面也進行了重新的設計，操作邏輯與智能手機十分相似，主界快捷面菜單也可以根據需要自行排列和更換，而一直被大家稱道的手勢操控也得以保留。
然而相比老款X5，全新X5上鋼琴烤漆面料在提升質感的同時，也成為了指紋收集器，中央功能區特別容易留下指紋，尤其有反光時，即使面板上堆積少量灰塵也很明顯，之前的"雞腿"擋把換成了水晶檔把，咖哥覺得特別顯檔次。
全新寶馬X5的座椅與5系看齊，而且後排配備了雙溫區獨立空調與座椅加熱功能，還設有小儲物格。
行李廂空間也非常給力，容積為650-1860L，不僅空間充裕，廂內佈局也很規整，雙開尾門得到了傳承，並且支持電動開合與後懸掛升降，一方面方便搬運行李，二方面還能充當觀景座椅。
動力及操控性提升多少？
全新寶馬X5搭載了3.0T直列六缸發動機，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450Nm，依然採用採埃孚的8速自動變速箱，具有經濟、舒適、運動等多種駕駛模式，這臺重達2.2噸的大車僅5.5秒就可達到百公里/時。
在舒適模式下，油門和剎車踏板不會過分的敏感，轉速達到1400rpm左右時變速箱便會完成換擋，而在車速達到100km/h時，轉速仍低於2000rpm，至於經濟模式，它的確能夠極大減少燃油消耗。
而在運動模式下，會自動降低車身高度，空氣彈簧也會增加硬度，即便以較高的速度通過急彎，車身的側傾也能被很好的抑制。
底盤結構依舊採用前雙叉臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架的組合，其中雙叉臂懸架在橫向的剛性上會有更好的表現，尤其在經過碎石路面時，在與空氣彈簧和四驅系統的加持下，對於全新X5通過性表現沒有任何難度。
寫在最後
寶馬X5是中大型SUV裡最運動、年輕的車型之一，而全新寶馬X5把最新的家族化元素都融入了進去，並作了更為年輕化的改變，內在上更是加入了更多黑科技，包括倒車輔助、第七代的iDrive系統以及舒適進入2.0等，目前國內上市的兩款車型售價為：75.99萬元和84.99萬元，這個價格在同級別中不算便宜了，全新寶馬X5無疑將百萬級豪華SUV拔高到一個新高度，看完全新寶馬X5你還會考慮奧迪Q7嗎？
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