漩涡中的新能源汽车销售除了开拓C端用户外，更多的将希望寄托在B端市场，一方面是政府等企事业单位的采购，另一方面也就是新能源汽车分时租赁平台自采业务。
例如，最近被将在4月完成A轮融资的天际汽车就宣布两个与新能源汽车分时租赁平台合作：一个是与桑德集团在旗下分时租赁运营平台“易泊充”合作提供800辆电咖EV10。另一个就是向GoFun平台交付400辆EV10 Pro 300车型，该平台为首汽集团旗下新能源汽车分时租赁平台。据悉，天际汽车与GoFun出行的合作将将逐步达到2000辆的交付规模。
对于目前年销量万辆的新能源汽车造车新势力来说，这样的“批量”销售自然是最轻松的市场销售。不过，在欢喜的背后，却有更加现实的危机需要行业人警惕。
那就是，新能源汽车分时租赁平台的危机。
2015年是新能源汽车分时租赁平台崛起之时，直到2017年都是新能源汽车分时租赁行业的资本狂欢年。在这一年我们看到“知豆”这样的微小型新能源汽车品牌在销售量上做的风生水起，因为大部分的新能源汽车分时租赁都是主打同城短途场景，也就是0～200公里距离内出行场景，对车速需求也是在300公里以下，这也就让知豆这样的基础款新能源汽车迎来了市场的春天。
但新能源汽车分时租赁平台存在的运营硬伤也让2018年成为了倒闭年，在这一年，包括途歌、友友用车在内的头部平台被迫停运营，一步用车、京鱼出行、幸福叮咚等平台也被用户频频举报“退押金难”。在如此情况下，与共享汽车相依附的新能源汽车品牌自然也就不太好过了。
包括此次拿出两个大合作的天际汽车新合作伙伴中桑德集团也有不小的危机：在去年11月，桑德集团员工陆续举报该企业已经拖欠企业员工4个月工资，同时企业曾计划裁员却不了了之。桑德集团下属子公司北京智慧云行也有员工在投诉欠薪问题。
除了天际汽车，新能源汽车新势力中包括车和家、国能汽车（恒大许家印新入股的汽车品牌）等曾与网约车平台、新能源汽车分时租赁公司达成汽车采购合作。例如，2015年12月，国能电动汽车与熊猫新能源有限公司达成合作协议，根据双方约定，
熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车，该协议还涉及NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额高达780亿元人民币。2年后，国能新能源汽车又与滴滴出行签署了采购框架协议，国能将向后者批量供应9-3EV作为平台车型。但问题来了，在这两个合作中，国能新能源直到2018年12月才完成了首期500量面向政府采购及网约车运营公司交付，而且他的合作伙伴熊猫新能源、滴滴也出现了不同程度的问题：熊猫新能源目前聚焦在新能源物流汽车租赁业务方面，自然也就用不到小客轿车；而滴滴遭遇了巨大的信任危机后更是传出与车和家合作造车新闻。所以，国能新能源这些千亿大单到底最后能够履行多少前途难测。
閱讀更多 探索者科技 的文章
