MK至尊宝
虽然国产自主品牌汽车近些年可以说快速的发展，但是由于很多因素依然很多人在选择汽车时会首选合资车，很多人也经常会问合资车的发动机到底是进口还是国产呢？今天我们就来说说这个事。
发动机作为汽车三大件最重要的部分，发动机的好坏直接影响着汽车的性能，合资车中有一部分发动机确实是原装进口的，只不过占的比重很小，其他大多数都是将发动机的加工线引入国内，在国内进行生产组装，这样不仅更加方便同时也能节省更多成本。
我们先来说说进口的发动机，譬如一些厂商车型所使用的发动机受工艺和执行标准，以及根源核心技术等问题限制，生产线并没有引进，所以使用原装进口发动机，这不可避免地就是价格的升高。
另外就是较为常见的国内生产加工组装，很多人说的国产组装发动机不如进口，其实这个问题也并不是技术，而是一定程度是零部件供应装配等方面问题，因为用的技术，标准和生产线都和进口车型一致，主要区别也就在零部件供应商和来源，由于每个厂商标准的不一致以及国内相关法律的监管确实会带来部分质量工艺的差异，但是产能高，价格成本低也确实是有着一定优势。
随着国产工艺技术的不断提高，很多豪华品牌为了进一步占据市场也都纷纷进行国产从而降低成本拉低售价，原装进口的发动机也是越来越少，国产和进口的差距相信也会越来越小。
大家觉着合资车的发动机都有什么看法？哪些是国产？哪些是进口？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
合资车的发动机是国产的吗？
可以说目前国内的合资汽车品牌大部分的发动机都是国产的！很多车型往往只有第一批车的发动机会采用进口发动机、或进口零件国内组装，而这只是为了短期的过渡，基本上从第二批机器开始就是纯国产了！具体的例子就是上一代君威的2T发动机，第一批就是进口，而之后的一直是国产，这样的例子在其它的很多品牌也都曾有过！
不知道朋友们有没有注意过，现在一些国外的汽车品牌，在咱们国内建的厂子是规格最高的工厂，远比它们本国的标准要更高！比如说宝马在沈阳大潘的工厂，就远比德国本土、南非以及美国的工厂要强的多，无论是在标准化流程上、机加设备上，都是最好的！而上海通用厂，也是通用在全球范围标准最高的厂子；其次如一汽、广丰、广本厂的标准也都不低，至少这些合资厂在硬件上已经具备将国产化的合资发动机造好的能力，所以再去计较合资发动机是国产、进口已经没有意义的，关键点在于执行什么样的“标准”，毕竟这是一个标准化的时代！
非要具体说明问题，鄙人也吃不准！但有一点可以确定的就是四缸机头都是国产的（个别性能化机头除外），由于我国这些合资厂建设的时间较晚、机械设备更高端，加之国内的人工加工成本要比发达国家低很多，所以很多欧系车、美系车纷纷利用咱们国内的合资厂来进行发动机的生产，然后在供应回欧洲、美国、甚至全球的市场！所以很多车型无论进口、国产发动机都是咱们国内生产的！而它们之间的差异就在于“执行标准”不同，不要觉得国内的工匠加工的机器不行，那只是执行标准低，标准定高，质量一样好！所以有的时候说合资车不如纯进口，其实差距就是“执行标准”低，但不代表合资厂就不能执行更高的标准，只是、或许、可能和效益有关？
在很久之前一些国外汽车品牌在咱们国内建造合资工厂，就会包含动机厂，还是那句话，汽车制造是密集型劳动企业，对于工作人员数量的要求很大，所以劳动成本足够低才是赚取高额利润的重点！所以在很多年前，一些国外的车企就已经瞄准诸多发展中国家进行合资建厂了，最终的目的就在于以这些地区相对低廉的人工成本创造巨大的发动机产能，然后供应本土及全球汽车市场！所以大部分合资车的发动机都是国产的，早已经不是什么秘密了！而很多进口车的发动机没准也是咱们国内生产供应的！而这些机器大部分是4缸机，而那些6缸以及8缸、12缸的高端发动机则必然是100%的原装进口！
非专业车评
这不一定，就像大众在上海娄塘和大连都有发动机生产基地，2.0以下排量的发动机，基本都可以实现在国内生产了有的是进口发动机总成，即使是发动机原装进口，有的也会进行改动，我们俗称阉割，比如大众，国产大众车型主要搭载两个发动机系列，EA211和EA888，这两个系列如今都发展到第三代，其中EA211搭载于一汽-大众高尔夫7等车型，EA888搭载于一汽-众全新迈腾等车型，因为技术的差异实际上两个系列发动机国产后，技术减掉的情况也有所不同，比如当初第二代EA888发动机国产后，分层燃烧技术就被阉割掉了。
比如普通版本高7，EA211发动机以发动机钝化技术（闭缸技术）闻名，也就是ACT，当车辆以一定速度匀速行驶时，发动机会自动关闭两个气缸，从而实现省油。有可能是中国油品真的不行，大众才没把这项技术引进至国内？在国内的EA211介绍中，对闭缸技术只字未提，难道真是为了节约成本，显然不是，节约成本只是一小部分，目前中国排放法规还没有欧洲那样严苛，在不使用ACT技术情况下排放也可以达标，所以EA211 1.4T发动机在国产后果断阉割掉这个技术，类似这种情况绝非大众一家，这和减配不减配没有太大关系，要改善这种局面，国家要负起一定责任，气缸关闭技术因为国内不够严格排放标准被减掉，未来众多合资还不知道阉割掉多少技术。
Ease清风
虽然在大众工作，但是刚刚进入大众公司的时候以为大众车的发动机和变速箱是不是进口的，后来才知道，我们车间旁边有个发动机厂，瞬间明白了！
其实在汽车SOP（批量生产）之前，生产的一些车，大多数零部件都是进口的，大到钣金，小到一个螺丝钉，一个塑料卡子，当时就看见过，每个零件后面都有标识made in xxx.
当时在想，难道国内不能生产吗？其实不是的，有的零件算下来还是进口的比较便宜，合算，不过随着汽车的生产批量开始，零件百分之八九十都是国产货的。有些电子产品，还是主要依靠日本的，确实人厉害！
我在大众工作，就说说大众，现在主要EA211/888两款，主要在大连变速器厂，听说天津也建了，说白了就是人家把技术给中国，到咱们这里生产组装，由于国内的一些国情原因，主要汽油不达标，所导致的就是有些发动机变速箱在国内不行，就简配，或者进行改进，现在基本都是国产的了，当时生产奥迪Q5的时候以为是进口的，其实也是国产的。
但是中国没有自己真正的发动机，主要是自己的技术，缸体技术还有一些调教都不过关，不过真心希望能有自己的发动机专利！
20嘻嘻哈哈18
合资的发动机有的是国产的，有的是进口的，但是国产的占绝大多数，也就是技术是外国的技术，然后组装制造，是在国内制造。
作为一个德系的车迷和二手车的从业者，在市面上接触的汽车发动机也是比较多的，比如最常见的大众系列，由于销量高，所以说二手车的流通率比较高，而大众闻名于车界的就是第三代的ea888发动机和ea211系列发动机。
尤其是大众的ea888发动机，作为明星发动机技术含量是非常高的，但是众所周知大众的ea888发动机在国外有一项非常牛叉的技术叫做分层燃烧技术，但是在国又，由于油品的质量或者是说其他成本的原因，这个技术被阉割掉了，也就是被简配的发动机。
还有ea211系列的发动机，广泛的应用于捷达，桑塔纳，宝来，朗逸等等车型，但是ea211发动机最杰出最有名的当然是属于他的ACT闭缸技术，也就是在行驶的时候可以关闭不工作的汽缸，达到节约能耗的这样一个作用，但是在国内这一项技术也被阉割掉了。
合资的汽车，现在一些的发动机确实都是在国产的，但是属于国内一些供应链的影响，可能在技术上有所减配，或者是因为成本或者是因为零部件的质量，或者是单单为了追求最大利润化，不进行技术的革新。
纯进口的原汁原味的发动机肯定是更能保持原来的性能，保留下来最初的技术，但是价格也更高，国产化的发动机起码在技术上是大差不差，在价格上便宜了下来。
66号车坊
现在还在网上发动机变速器是不是国产真的没有什么意义。
这个时代已经很少有发动机变速器是完完全全本国生产的了，包括奔驰、马自达这样的完全研发体，发动机里的橡胶零件什么的也不是他们自己生产的啊，他也不会生产轮胎啊，皮革也要采购啊。
有些喷子成天叫嚣着我们奇瑞是完全国产，我们比亚迪是完全国产。今天抵制这个，明天抵制那个。。。唉
再说回来，到底什么是国产，如果说在中国生产的就就叫国产，那么绝大大部分合资车的发动机都是国产。但发动机零件也是要到处采购的。
我回答这个问题可能有点答非所问了，我只是有时看到国产、进口、自主等等这些词时不时被赋予各种色彩真是无奈。承认不足没什么丢人的，这也是一种自信。
而且这些年中国汽车工业并没有什么技术优势，但是他实实在在的实惠了中国人，解决了就业，满足了生活需求。
当然，如果有一天我们能拿出完全属于自己的技术专利肯定是好事。可是就算拿不出来又能怎么样呢？你在这方面不行就去别的方面努力啊，一定要样样都牛逼才叫牛逼吗？那你牛逼的不累吗？
我也不知道我说了一些什么乱七八糟的，唉。。。
观车点
合资车的发动机技术是来自国外的，但是发动机是在中国制造的，但不是中国创造的，整车在中国组装，当然全进口车是国外制造以及国外组装的。纯进口车型也叫整车进口。
所以合资车的发动机是中国制造，但不是中国创造，是国外搬来一套设备，占用中国的地盘来制造而已，当然有些合资车也是在中国研发，但是主要设计和研发人员都是国外的，也就是说没有自主知识产权，现在很多国产车都还用进口发动机，或者合资车的发动机，比如启辰用的都是日产的老三大件。
国产车主要买的是三菱的专利，所以国产车很多模仿三菱的，模仿本田的也有目前大多数是模仿，自主生产的基本上都是模仿，吉利也生产过自动变速器，但是技术还不稳定！国产车还要努力，还要很长的要走！
三句不离车
严格来说：是在国内生产组装而已并没有自主知识产权。发动机一直是国产汽车工业胸口的痛。30多年的发展变革，居然还有70的车企发动机依赖进口，当然也包括合资车厂的汽车。为什么不国产非要进口呢？
关键技术无法攻克
发动机油上千个紧密零件共同构成，除了要求误差率极低以外，缸体的密封防水、缸筒内的工艺以及发动机的调校，都需要车厂有一定年限的技术积累和科学研究。经年累月如此反复才能造出一款出色的发动机，直白的说，发动机国产技术是主要壁垒。
相比自我研发购买更快捷
时至今日国内至少有70%的品牌车型，还依赖于进口发动机的采购，如同三菱神机“4G69”。与其费时费力费钱的成立专门的科研部门，不如掏钱购买现成的，如此对产量也是个促进，这种心理是主要原因这一。
合资技术引进不用浪费
一般合资汽车技术的引进，都是一整条生产线的引进，例如发动机有发动机装配厂，变速箱、内饰各部件都有专门的厂子或者部门负责，对于车企来说，完全按照国外的工艺流程与规范标准执行即可。没有必要再耗费精力，自行研制“中国芯”。毕竟有合资协议在案。
国产汽车工业已经过去了30年，如今城市家庭都已普及了汽车。但是自主知识产权的发动机，却只属于少数的几个车企，更多的还是依赖进口采购。眼看再过数十年新能源汽车就要普及，国产燃油汽车还能否普及“中国芯”......
栋哥曰
合资车的发动机肯定是在中国国内生产的占绝大多数，但是有些零部件国内生产企业无法生产，主要是还是靠进口，举个例子来说明一下。
以前发动机排气气门杆就是普通金属的，这就导致发动机在长时间运行后，气门杆容易受热变形，使发动机寿命缩短。后来国外发明了金属钠气门杆，就是把气门杆中间挖空填入金属钠。金属钠熔点98℃、沸点880℃、传热比也较高，也就是说发动机运行后，气门杆中钠以液体形式流动，这样就大幅度提高了气门杆的散热效果。
但是气门封装技术开始在国内是没有气门杆配套厂能做的，不只是没掌握关键的金属钠封装技术，掌握技术后的生产一致性和质量合格率才是配套厂的问题。如果这个小零件出问题，不只是发动机报废，严重的出现重大安全事故，所以现在合资车很多重要部件都还是选购国外厂家生产的。
值得高兴的是由于中国汽车产销量大，很多国外零部件配套企业也来国内开厂，促进了国内配套厂商自主开发的热情。问题是国家对于这一块没有更多的支持力度，国家只支持了大型汽车企业，很少关心配套厂这种小型民营企业。
深蓝月华
很大一部分是的，因为成本的原因，现在完全进口的发动机并不多，主要还是依靠国内组装生产（包括使用材料也会有大量的国产化）。非豪华车型这个现象会更加普遍。
我们知道主机厂有四大车间“冲压、焊接、油漆、总装”，除了这些外，很多主机厂还有自己的PT车间（动力总成）。所以你只要听到哪家有自己的PT车间，也就说明了他们的发动机是国产的。
举例来说：
1. 别克三缸机系列——上汽通用武汉工厂；
2. 大众EA888系列——大众一汽发动机（大连）有限公司长春分公司；
3. 福特1.0L EcoBoost发动机——长安福特发动机工厂；
4. 本田1.5T、2.0T地球梦发动机——1.5T发动机由广本和东本各自生产，2.0T发动机都由广本生产；
5. 雪铁龙1.6THP发动机——神龙汽车襄阳发动机工厂；
6. 起亚1.6TGDI发动机——江苏盐城的东风悦达起亚第三工厂。
当然也有例外，比如像马自达阿特兹和CX-4使用的创驰蓝天发动机、雪佛兰迈锐宝XL 使用的SIDI 2.5L发动机、丰田皇冠使用的D-4ST 2.0T发动机、大众途昂使用的VR6 2.5T发动机等等，都仍然采用进口的方式。但这些毕竟还只是少数。
不过国产并不意味着完全的“国产化”。我们似乎天生对国产化容易产生不信任感，但如果技术不阉割，从现在国内的整体发动机组装水平看，二者的差别不会很明显，做得更好也不一定。想想看此前沃尔沃负责人还称国产沃尔沃的制造水平比他们在国外工厂的还要高呢。
