獨江月
國產汽車品牌三巨頭：奇瑞、吉利、比亞迪。如果說誰是“老大”，那毫無疑問是吉利，這幾年真可以用“銷量遙遙領先”來形容，特別是在去年中國車市低迷的背景下，居然能做到逆勢增長，營銷功力可見一斑；但是如果說誰是“龍頭”，這個真就不好說了。個人認為是沒有，這三家都是各自為戰，各自為政，沒有誰能夠領導誰，也沒有誰能夠引領中國汽車的發展趨勢和潮流。
要想成為“龍頭”，必然要在某些方面有過人之處，讓其他人望塵莫及，但它代表的就是趨勢和潮流，其他人又不得不拼命追趕。由此來看，這三大巨頭，沒有一家能做到。奇瑞一心一意的搞技術，沉浸在自己的小圈子裡，但它研究的技術並不是什麼高新科技，都是別人吃剩下的，它拿過來重新熱一下而已，絕對稱不上技術龍頭，其它方面就做得一團糟了；比亞迪全身心的搞新能源汽車，這幾年在這個領域倒也算是風生水起，如果單論這個方面，它倒是可以稱得上是“龍頭老大”，但是從多方面綜合來看，它反而是這三家裡面混得最差的一個；吉利這幾年通過兼併、控股等做大做強，同時大力加強營銷，銷量是上去了，但是在技術、自主研發能力、產品質量等方面，還是差強人意，也沒有做國產車龍頭老大的能力，另外兩家也不會服他。
所以綜合來看，國產汽車品牌並沒有出現一家獨大的狀態。不過我認為這倒是一件好事，百花齊放，百家爭鳴，受益的是我們老百姓，汽車價格不會太高，我們也會有更多的選擇。現在的汽車在技術上已經走入了極致，很難再有突破性的進步了，只是在現有的基礎上修修補補。像以前那樣“一招鮮吃遍天”的現象，已經不可能出現了。所以沒有“龍頭老大”，我們也不必刻意的去培養，萬一養虎成患，尾大不掉，我們小老百姓可能就要受苦了！
老侯解車
很多車和長安比起來動力匹配不行說白了就是底盤發動機變速箱技術落後，全靠拉皮，比如吉利雖然同級別標的排量不低,但開起來的動力感受不咋第，加速性爆發力差說白了就是技術累積沉澱不夠沒有掌握造車技術精髓！！長安在動力匹配上是傳統強項雖然標的排量不高，但開起來的動力感受相當到位，加速性爆發力強，三大件技術先進！這就是內在的差距！！再綜合分析某些車企那少得可憐的研發投入說白了就是反覆拉皮只為賣車，大家以後買車一定要擦亮眼睛，多比對內在的差距，讓自己的辛苦錢花得不冤枉買到最完美最心儀的產品！！
足彩投資人
比較了一下，奇瑞車是技術流，吉利營銷好，長城宣傳到位，龍頭沒有，只有龍身。
風生水起127596368
銷量大，並不能說明他吉利的質量好，你開過吉利沒？全部開過的人，才有發言權。我把國產車都開了一個遍，最好就是奇瑞和榮威，哈弗吉利要差一些！
江山如畫63468
我認為觀致車最好，顏值，性能各方面都可以
手機用戶23465236641
基本功和技術，奇瑞。
營銷和配置，吉利。
淡秋秋
國產車現在在消費者裡的定位是沒錢湊合著買個車用，這就是國產車尷尬的現狀，有錢的人是不會買的。
紅杉樹77
當然是長安，百年獨特，毀於長安，長安是軍工品質啊
96年的戴大哥
單從個人眼光來看，哈弗和吉利做的相對於好一些，但是就為公共方面，比亞迪做的也不錯，畢竟是國產品牌第一個自主研發電動汽車的品牌。
豆豆嘚吧嘚
當然是吉利車啦，首先，既然是車，吉利排在頭條絕對是必須的，中國就講究萬事大吉！
