浅海84854310
从轿车到SUV，再到MPV，二胎开放已经五年了，
MPV已经从商业为主转为家用为主，有远见有实力的厂商也早在三年前就开始布局MPV市场了，从去年开始陆续推出产品，MPV这片“蓝海”也开始逐渐染红。而实际上市场上MPV可选的产品还是不多，而且表现有些“两极分化”，不是微面拉皮，就是奥德赛和GL8一类的，直到去年才开始陆续出现更多综合品质适合家用的城市MPV，今天要给大家介绍的就是一款很有意思的10万级家用MPV大通G50。
大通G50的定价是8.68-15.68万元，不高不低，推荐配置中的自动挡车型从10.98万起，G50瞄准的这个市场竞争尚不算非常激烈，但潜力却不小，10万多的主流购车预算，买宝骏730有点“用力过猛”，奥德赛又远远够不到。
严格来说直接的竞争对手只有BYD的宋MAX和传祺GM6，充其量再加上别克GL6与即将上市的吉利嘉际，当然你愿意也可以考虑科尚那款全系手动挡的“魔改”面包车...虽说这个定位有点意思，但关键还是要看产品。
对这个级别的MPV的外观要求首先就是要摆脱“面包车”的印象，这一点相信G50还是有说服力的。大通自从开始做乘用车以来，设计方面还是颇为独到的，看D90就知道了，原创度高，没有浮夸的设计且质感不错。
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没用的形容词就不多说了，大面积的进气格栅与精致的大灯总成看起来档次感还是足够的，
起码是脱离了“低级感”的，外观与GM6、宋MAX相比也不逊色。
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内饰不算惊艳，但部分细节还是颇有亮点，中控屏幕不仅够大关键是够薄，立体的屏幕如果太“敦实”马上就LOW了。实体指针与液晶结合的仪表盘比强行全液晶更靠谱，全液晶仪表盘如果材质与界面设计不到位只会弄巧成拙。
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开MPV没必要过分追求驾驶，只要开起来“不烦”就行了。大通G50首先上手就不会感觉笨重，方向轻重每个人的要求都不同，起码G50保留了一些回馈感，不会有明显的虚位，这就够了。
这套1.5T与干式双离合的动力总成其实并不陌生，上至别克下至荣威都有产品搭载，只是用在不同的产品会做相应的标定，起码可靠性不用太过担心。
具体到G50的表现，169马力拉这个车绝对是没压力的，毕竟昂科威都能拉动，小尺寸涡轮建压很快，低扭充沛，动力输出意外的还挺爽快。双离合的换挡速度与平顺性都比预期要好，起码在市区走走停停变速箱不会拖后腿。这个级别的车型，能有一套够用与省心的动力总成就够了。
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底盘的质感大体与这个级别大多数的产品水准相近，虽没有“烫平路面”的高级体验，震动传入车厢略显生硬但胜在没有多余的抖动，悬架的动作轻快略带一点跳，开起来不会拖泥带水。
但NVH的表现却可以说是越级了，纵使开到120的高速限速，除了深踩油门发动机有点吼，风噪路噪都很安分，没有明显“升调”。其实在各种路况下不颠不晃，这般的底盘表现就足够了。
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空间表现也是这个尺寸MPV该有的水准，简单的说就是坐满7人不会憋屈，老实说要追求7人都坐的很舒适不是这个尺寸能完成的任务。但G50最厉害的是可选5座、6座、7座甚至8座，这个确实是同级中绝无仅有的。
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不难看出G50产品力的表现保持了应有的水准，毕竟成本放在那里不能脱离实际去做要求，而之所以说有意思，是G50在各方面总能有些小亮点引起你的注意。
最有意思的玩法C2B(Customer to Business)就是从消费者到企业，是一种商业模式，也是一种制造模式，更是工业4.0的表现，先有消费者的需求再有企业的生产，这也是G50最有意思的地方。
简单的说就是高度定制，你选好想要的配置厂商再造车给你，从座位数量、ACC自适应巡航、全景影像到内饰材质、轮毂造型，全部可以任意选择搭配，不再是几个固定的配置，不需要为不适用的配置花钱。
其实选配并不是什么新鲜事，最典型的就是保时捷，没有一辆保时捷不选配的，但往往当你真正要买的时候也只能选已经选好配置的车，不然就是遥遥无期的等车。类似的体验我在慕尼黑的宝马中心也经历过高度定制的购车，但也只限在宝马中心订购。
大通这样的高度自由的选配确实非常难得，对于消费者的价值也非常大，毕竟没有最好的配置只有最适合的配置，在海南岛开车还有座椅加热这种尴尬的事就不会再发生了...有兴趣的可以试玩一下蜘蛛智选的微信小程序，绝对能给你惊喜。
这次与大通厂商交流的过程中有一句话令我印象深刻，大概意思是无论在哪个价位级别，成本控制都是至关重要的，但在如今的汽车市场中产品必须要给消费者“惊喜”才可能有好的销量。
大通G50就是从设计到驾驶都能满足消费者的预期，产品力是足够的，而C2B的玩法就是惊喜，还有上汽集团的造车经验与完善的供应链作为背书，在这个级别大通G50有足够的理由让你pick他。
小白买车
作为上汽旗下的一款家用型的MPV，大通G50的质量不能说是尽善尽美，但质量上肯定是有保障的。
1. 设计上来说，不论是外观还是内饰，大通G50都可以称得上年轻。外观不用多说自然是喜欢的怎么看都喜欢，不喜欢的有后视镜都觉得设计不合理。大通G50的内饰氛围确确实实是很有科技感。12.3英寸的液晶大屏，液晶仪表，环抱式设计，斑马系统等等。近些年的国产车在内饰氛围的营造上有长足的进步，大通的表现足以被点名。
在空间方面，大通G50的二排中央间距是217mm，三排最小头部高度是975mm，坐垫高度是330mm。这样的数据足以让大多数人能够轻松的通过过道，并且坐在三排不会觉得憋屈。另外二排座椅可以前后滑动，对整车乘客的乘坐舒适度都能有很好的照顾。
2. 车质量的可靠程度从供应商可见一二。大通背靠上汽是众所周知的事情，但很少人真正了解上汽的体量。在中国上市公司品牌价值榜上，上汽排名第四，前三名是阿里、腾讯、中国移动。在一众车企中，上汽遥遥领先。
而在大通G50的生产过程中，它的零部件供应商分别为博世、萨斯克、纳铁福、福耀集团、法雷奥、马牌、联合电子、立邦涂料、上汽汇众等等，这些供应商也大多是奔驰、宝马、宾利、捷豹、路虎、通用、大众等高端品牌的供应商。
减震器采用了萨克斯的减震器，搭载同款减震器的是斯巴鲁BRZ。在其他车型普遍配备液压助力转向时，大通G50已经配备了博世的电子助力转向。以此来营造“低速轻，高速稳”的转向手感。轮胎上，上汽大通则可以选装马牌高端系列UC6的轮胎，这在同级中也是绝无仅有的。
3. 一款新车上市，很多人会为了避免成为“试车员”而选择拒绝。而在大通G50之前，大通G10已经积累了很好的口碑。大通G10曾多次被选定为官方指定用车，国宾背书，想必大通的高端品质也能相应呈现。
作为继G10之后的又一款全新产品，大通G50业在品质方面直追G10，上市前的三高测试选择的是吐鲁番和敦煌，高寒测试则选择了黑河。
其实仅凭一些大众读者看的云山雾绕的“专业”汽车理论来判定车子的好坏，远远不如去4S店亲自试驾一番。毕竟实践才是检验真理的唯一标准。
