太原看點
有幾點不足，貌似吐槽，但實為建議。
國家的發展都在不斷提速，太原的公交改善速度真的應該自省提高一下，和上海的公交差好遠。
1、車輛款式和性能：陳舊和性能差，都是省會城市了，有些線路公交車還沒有上海郊區的公交車型新呢。車內空間小，一輛車載不下多少人，有些車還有很重的汽油味道。擴音設備那個差，司機每次說話，擴音器發出的聲音幾乎聽不清他在講什麼。
2、速度：與眾多網友意見一致，公交車行駛速度太慢了，等車時間太長了，在上海，公交車和地鐵等相互補充，大大提高了出行時間，反映出的結果就是大大提高了人們的辦事效率，提高了產能。太原公交真是應該好好思考一下時間就是金錢的道理。每次路過五一廣場，在那麼寬的馬路上，太原的公交車就像是閒庭散步似的開過眼前，要知道在上海坐公交車，有時會有種坐在飆車上似的（規定內的車速，不要臆想哈）
3、專用公交車道：在高峰期設置公交專用車道，因為公交車載人多，能效高，同時也是綠色環保的出行工具，那就應該在一定範圍內享受鼓勵優待。上海就是這樣，公交車在高峰期行駛時，貌似比私家車還容易到達目的地。
4、期盼智能交通公交車可以儘快入駐太原，更好的更方便的服務太原市民。上海已經可以手機掃碼坐公交了，也不用擔心公交卡里沒錢或沒有現金零錢了。
一個在上海工作的太原人，不羨慕外地的好，但真心希望家鄉的基礎設施越來越好，真真正正的服務於老百姓的切實生活上。
夢娜花園
我們家比較偏，之前是有公交的，半小時一趟，但是因為修路，之前的公交停掉了。但是我很納悶，路修好了，公交還不見人影，一趟路上別的公交都在走，而我們家那趟852確遲遲不見，這種情況已經持續了整整4年了，附近的領導去公交公司1詢問，公交公司1說他們所屬的公交公司2不一樣，他們也試著去協調，但是另一條路上的公交公司2不允許他們走這條路，在村裡領導再三協調下，公交公司2決定開一趟公交車來我們這，上午四趟，下午三趟，我們跟感謝，方便了我們的交通。但是我很想知道路都修好了，西澗河那的地鐵口已經修好，為什麼852還是不見，別的同公司的也走那條路的公交為什麼就可以繞行別的地方，難道就是因為我們地方小嗎？
coisini9542
不懂為啥總有私家車佔用公交專線，晚高峰一點都沒體現出公交專線的速度。還經歷過電車喊話私家車半天，私家車不動，最後司機說這是電車沒辦法繞行，私家車才挪了挪。不懂為啥總有車把公交專線當成了停車位。我不是太原的，感覺幾乎每次來都能遇到私家車擠佔公交專線的事。還有有的車型真的太舊了，擴音設備陳舊，司機有時候通過擴音器說的話根本不知道說了啥。純電動車型存在的問題是，司機加速減速過快，整個感覺在坐船晃的人真的不想說啥，感覺還沒有我們縣城的司機開的穩，跑起來很快，但是提速減速不會很急。也是純電動公交。
牛仔T0M
太原公交在前十年時，在全國處於中等水平，不太落後，票價也低，老百姓還算滿意。可是現在基本屬於全國最落後的地區了，主要表現在以下幾個方面：
首先，城市建設有比較大的發展，城區範圍遠不是當初的北城區，南城區和河西區了。萬科，恆大的房子都蓋到晉陽湖和陽曲縣了，可公交線路基本還是前先年的規劃範圍，拖了後腿。
第二，站點和線路不科學。就拿長風街來說，從東到西就沒有一輛貫通東西的公交車，舊晉祠路的公交車場都幾十年了，往西，往南看去，它做區域總站合適嗎？
第三，沒有快速公交，導致所有公交都像牛車，說句實話，從廣州，北京走一趟，再看太原公交車，那就是落後幾十年的概念。人家是該停就停，該走就快速走，節約了多少人的時間！時間就是金錢好像只適合發達地區。
許多外地朋友來太原，下飛機火車發現沒有地鐵，也沒有快速公交，實在覺得太原太落後了！既然缺乏資金，那就先把快速公交搞起來，就這來難？
第四，作為公益事業，政府對公交補貼不夠，投入不足公交人員待遇確實偏低，再加上機制等問題，也是制約太原公交發展的關鍵所在。
曉波市長作為多年在大型實體摸爬滾打的掌門人，走遍五湖四海見識很廣，先進的事物見的多了去了，是個幹實體經濟的好手。希望曉波市長在公交方面也投入足夠的精力和財力，在較短時間內徹底改變太原落後的局面，提高大家的辦事效率，拭目以待。
茗茶泉水
太原市公交車的服務總體來說相當不錯，不論司機，乘務員還有清潔衛生方面，都可以。尤其1路車非常好。
唯一不滿意的，就是39路車，因為限號期間乘坐過幾次，不論什麼時間，速度都是極慢，早晨6點50乘車從山紡宿舍到市人大，每次都是足足的25分鐘。還沒有跑步快……我走1公里到和平公園門口乘坐814都比坐39路車用的時間短。現在都是剛上的新車還是這麼慢，是因為車少，為拉開車間距故意放慢速度還是怎麼回事？從山紡宿舍坐39路車去下元，更慢，還沒有走路快……
和慧4
說句實話，太原公交真心不錯
第一，票價是應該是全國最便宜的
第二，司機真的是非常熱情的，有孕婦和老年人上車，幫忙協調，
第三，看見有人離站臺有有一段路，在追趕公交車時，司機會減速，等待乘客，
第四，司機真的很辛苦了，早出晚歸的，就是在車上，
第五，現在好車都是電動的，方向盤沒有以前的重了，車上都是有空調的了，真的是冬暖夏涼，
最後說一句，你們辛苦了
小人物知識的分享
1、部分線路配置嚴重不足，間隔時間巨長。。如15路，10年前就是55分鐘一趟，有2，36，37等線路補充，不覺得。現在，下蘭村附近修路，2，37分段運行，好多人選擇坐15路，運氣不好，剛走一趟的話，要等1小時。希望增加班次。。
2、提高運行速度。。如835支，既然按快車線路收2塊的車費，就加快些，濱河東路算太原市快速路，最高80，公交才35左右，不要求公交開80，至少可以開到50啊，濱河東路又沒什麼斑馬線。當然這又設計到增加車輛班次的問題。。
3、在斑馬線不要刻意踩剎車。。太原市特別是北邊，如興華街，北大街，和平北路，解放路這些，一個天橋和地下通道都沒有，全是斑馬線，有的時候，斑馬線前後左右10米都沒人和其他車輛，司機也要踩一腳剎車，問他，說是龜腚。市區線路本來就慢，還有意踩剎車。現在好多線路都換了電動車，這一會加速一會剎車的，個人覺得很容易暈車。乘車體驗相當的差。。
簡單就三點，如果有領導看到最好，看不到，也就那樣吧。。領導又不坐公交，不會有那種在20-30速度上搖搖晃晃的感受。。哎。。
楓之然
坐公交上班已經十四年之久，見證了太原公交的早先和現在，變化之大，令人感概。如今的太原公交車逐年更新，司乘服務也不斷提高。但令人遺憾的是行車速度慢了(據說安全第一，可以理解)，票價低至一元(據說政府每月補貼不少，因政府持續擴大城市道路規模，承諾的補貼資金兌現不了，公交公司就減趟來應對政府。公交路線和站點的設置需要向公交公司交贊助費或者是土地使用方可考慮。以上都是乘車中道聽途說不知真假，但做為常年依託公交車上下班的一名乘客來講，其實公交車應根據社會實際需求和公司經營狀況適時調整運行票價，不能低價低值為市民服務，適時調整票價市民也是能理解的。公交路線及站點設置應以居民集中居住小區和方便市民上下班及購物就醫方便為主。南北東西主幹道可否開通各自同向往返的線路，城內支道開通循環補充微調線路。上述只是個人建議，不妥之處接受批評。
用戶61014197802
提速提速提速，提速是關鍵，每天就是在路上磨時間，65支線來說從長風商務區到廣場，走濱河西路，還是主路，竟然在哪裡以時速不超過32，溜車。說白了還是早晨七八點鐘，在迎澤橋西往千峰路口方向，全是慢慢悠悠往下元方向走的，騎自行車也就是五分鐘左右，坐車居然走了15分鐘，明明等還是綠燈，司機一腳剎車停住了，然後過兩三秒綠燈才閃開，這個希望調度適當的減少每趟車的行車時間。這樣安排固定的時間，遇到嚴重堵車時，司機拼了命的開快，沒遇到堵車司機是一直溜車。所以要適當的調整調整
延長車輛運營時間，經常，才九點鐘迎澤大街上除了一路沒公交了，其他地方更是連影子都看不見了。
適當調整調整線路走向。就拿和平南路和新晉祠路說哇。先說和平南路，和平南路長風街到九院沙河段，附近七八個房地產的高層。而公交呢，就是去下元方便點，途徑5-832-839-402-606這幾趟公交，四趟都是走下元的，就一趟606往河東走，早高峰606在省建六公司就已經爆滿，沙溝站甚至開不了門了已經。更是新晉祠路南內環到迎澤街有三趟往火車站方向的車，而兩公里之外的和平南路南內環到迎澤大街方向一輛都沒有。我建議將618支線在長風西街和平路口就左拐進入和平南路，走到和平南路迎澤街口右轉到火車站。這樣可以方便和平南路沿途人到迎澤大街及火車站附近。也彌補了和平南路南內環到下元區間沒有到火車站的公交的空白。還有
公交調整線路完全是非人性化。53路說撤就撤。611為了換比亞迪電動車直接不進重機片區，嚴重不方便人們的出行，說為了形象，電動車好看，因為重機那條路太窄，車長拐不過來，你們可以換比亞迪k7啊，車雖然小點，但是你多配幾輛不就好啦，車短也不用擔心停不下啊，以前5-7分鐘一趟，現在3-4分鐘一趟不就好了嗎。取而代之是831及支線。車大量與822重線。比起小時候的記憶，我們更想要611，你說攝樂村拆遷，公交沒地方去，非要進重機，你可以將822延長至西客站。也彌補了長風街，親賢街及體育路解放路沒有車到西客站的空白，何樂而不為
曉薇850
太原公交總體上講還是很不錯的，作為曾經的全國典範，太原公交也一直在進步，線路覆蓋越來越廣，車輛更新車況好，服務等軟件明顯提升，敬老愛幼提供優惠……太原公交在努力提供給市民更便捷的出行。
至於吐槽，我暫時想不出，但有幾個建議。
第一，智慧公交喊了很多年了，但一直沒有落實。放眼全國，甚至省內，太原的智慧公交工程實在有些落後了，乘客如能在手機上提前知道何時車來了，也就避免了很多抱怨，在杭州曾親歷這一服務的便利，省內的長治榆次也有推廣，比如榆次的903就能在手機上查到進行位置，但也僅限榆次的車。這一點恐怕是太原公交最迫切改進的一點了。
第二，BRT建設滯後。快速公交的優勢明顯，成本低，但能最大限度接近地鐵，太原曾規劃了幾條BRT線路，但直到現在仍舊沒有動靜，其實在一些主幹道上，BRT車道的建設完全可以實現。
第三，速度太慢。這裡說的速度，一個是等車的速度，一個是行駛速度。有相當多的線路，等車很長時間，恰恰這些線路很多都是不可替代的線路。行駛速度慢，這點我深有體會，其實行駛速度和安全處理的好的話，並不矛盾。去過北京的朋友應該清楚，在10年前，北京的公交就是無級變速，起步很快，行駛速度明顯比太原的快，當時太原的公交車況較差，但太原的公交車在大批更換空調新車後，速度仍舊起不來。不是說不要安全，但在保證安全的前提下，完全可以適當提高車速，不要像901那樣橫衝直撞，但起碼要和全國省會城市水平看齊吧。
第四，電動公交發展太慢，這一點在今年會有改善，比亞迪K8K9即將上路。
第五，幷州路迎澤街的車站車牌希望集中展示，一目瞭然
