旭日東昇271610111
兩者的定位是不相同的，昂科威車型定位是中型SUV，寶馬X1的定位是緊湊型SUV。雖說寶馬X1是緊湊級SUV，但是寶馬X1的個頭在緊湊型SUV中絕對是大塊頭。
寶馬X1車身長寬高為4565*1821*1624，軸距2780mm。
昂科威的車身長寬高為4667*1839*1660，軸距2750mm。
從數據上看寶馬X1的車身尺寸並不遜色多少，寶馬X1內部的空間運用我覺的要比昂科威更高一點。但是內部空間的豪華舒適氛圍昂科威更高一些。
寶馬X1目前有兩款動力總成，分別是1.5T三缸發動機+6擋手自一體，2.0T+8擋手自一體變速箱。
昂科威也有兩種動力總成，分別是1.5T四缸發動機+7擋雙離合，2.0T+9擋手自一體變速箱。
寶馬1.5T的三缸發動機建議不要選擇，除非是你特別喜歡寶馬X1又買不起2.0T無奈選個1.5T三缸發動機。
寶馬X1的2.0T+8AT調教的相當出色，比昂科威2.0T+9AT更加平順、動力響應更加積極。寶馬的2.0T+8AT可以說是黃金動力組合。
2.0T的寶馬X1確實不錯，但是優惠過後的售價已經26.5萬起步了。昂科威2.0T入門四驅版本優惠過後的價格接近21萬。
預算有限昂科威1.5T要比寶馬X1性價比高！
2.0T四驅車型寶馬X1要比昂科威好點，但是價格也更高一點。
歡迎大家評論交流！
買車、選車有困難關注猴子喲🌹🌹🌹
猴子說汽車
我是老康，
在汽車行業已經工作了20年了。
不僅修過車，而且管過4S店。
目前在一家國際品牌的汽車公司裡任職。
我和我的同事們創建了這個頭條號：4S店裡的線人，
目的就是幫助車主撥雲見日，幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。
言歸正傳，回答一下題主的這個問題：
“昂科威和寶馬X1哪個好？”
如果你在意“駕駛性能”，那麼你其實在比較三款車：
這三款車分別是：昂科威1.5T版、昂科威2.0T版、和寶馬X1
為什麼這麼說呢？
因為，昂科威的1.5T版和2.0T版的駕駛感受是完全不一樣的，那完全就是兩款車。
三款車的價格比較：
從上圖你可以得出來以下結論：
昂科威的2.0T的版本，它的油耗費用（按照使用10萬公里計算）是最高的，比寶馬X1還要高。
原因在於：
昂科威2.0T的油耗是12升/100公里，而寶馬X1的油耗才只是8.7升/100公里；昂科威1.5T是8.6升/100公里
昂科威2.0T和寶馬X1一樣，都必須使用95#汽油，而昂科威1.5T只需要使用92#汽油，
推薦意見：
只有路況不擁堵，才可以考慮購買寶馬X1，否則，你就會被寶馬X1的發動機的抖動所折磨；
如果非常追求駕駛品質和內飾品質，可以購買昂科威2.0T版，
如果能忍受變速箱在換擋時的頓挫感，就可以考慮昂科威的1.5T版
昂科威2.0T版本，是一款非常好的車：
變速箱換擋很平順，
——你一踩油門，變速箱立刻有反應，沒有延遲
彎道時的操控非常準確
- 底盤的濾震效果很好
車廂的隔音效果特牛逼
——非常適合在車內聽音樂，豪華感十足，接近音樂廳的感受
昂科威，無論是2.0T的版本還是1.5T的版本，其內飾的做工都是超越自己定位的級別的，堪比豪華轎車的品質。
昂科威1.5T版本，它配備的雙離合變速箱可比2.0T版本的手自一體的變速箱差多了：
昂科威1.5T版本的優缺點是：
- 變速箱換擋遲疑頓挫 （比昂科威2.0T的表現要差）
-
彎道時的操控非常準確（和昂科威2.0T的表現一致）
- 底盤的濾震效果很好 （和昂科威2.0T的表現一致）
車廂的隔音效果特牛逼（和昂科威2.0T的表現一致）
寶馬X1的優缺點非常明顯，性格分裂：
操控性非常好，非常好
——在山路上激烈駕駛時，底盤非常地平衡，
後排空間非常大，但是後排坐墊短
減震器沒有餘震，車輛衝過路坎後車身不忽悠，但是減震效果比較硬
- 三缸發動機抖動現象明顯
——在市區走走停停時，抖動明顯
——路況暢通汽車提速行駛後，沒有抖動現象
車廂內的隔音效果沒有昂科威好
兩款車的後排空間的對比：
寶馬X1的空間更大
昂科威的坐墊支撐效果更好
寶馬X1的後排空間：
昂科威的後排空間：
以上就是我們分享給你的意見。
幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱：
汽車行業，“水”還是挺深的。
普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。
我們這個團隊：4S店裡的線人，就能夠幫助車主躲避4s店裡的消費陷阱。
我們這個團隊已經在今日頭條的問答欄目下回答了200多篇文章了。
以下這個鏈接是我們4月份的問答文章的彙總：https://www.toutiao.com/i6552155881226633736/
你也可以關注我們的頭條號：4S店裡的線人 ，在《文章》欄目裡的置頂位置找到上述鏈接
你也可以關注我們的頭條號後，在《問答》欄目裡直接翻閱我們的200多篇問答文章
此外，我們有兩項絕活兒
1.我們的線人遍佈全國
在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕消息和當地的消費信息。
我們的線人團隊還在持續擴大中……
2.我們有專家團隊
我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。
他們在線下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。
所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。
無論你是什麼品牌的車主，都應該關注我們，讓我們成為你的私人用車顧問，確保你下次修車的時候再也不會多花一分冤枉錢了。
4S店裡的線人
題主的這個對比差別有點大，兩款車的起步價就相差近5萬，昂科威的中配價格只能買到寶馬X1的低配車型，單從售價區間來看，昂科威就佔有絕對優勢。
那麼實際情況又如何呢？壹車熱評這就給大家對比一下！
從車身尺寸上來看，昂科威似乎並不是臺合格的中型SUV，2750的軸距比緊湊型X1的2780還要短，只是車身尺寸略比X1大一號。所以說中型的昂科威，它的空間就真的比加長軸距版的X1大嗎？不見得！
動力方面:
昂科威分為1.5T和2.0T兩個版本，最大功率分別為124和191，峰值扭矩分別為250和400，與之匹配的是7當雙離合和9AT變速箱。
X1同樣為1.5T和2.0T兩個版本，最大功率分別為100和140，峰值扭矩分別為220和280，與之匹配的是6AT和8AT變速箱。
乍一看昂科威比X1的發動機強太多了，特別是2.0T的發動機，X1簡直可以用完敗來形容。
昂科威的1.5T是通用自家的小排量發動機，它的最大扭矩已經超過了翼虎和冠道的1.5T，最大功率也超過了大眾的EA888二代1.8T水平，但比不過冠道，昂科威的1.5T在同級別裡算得上是中上等的水準。
使用的渦輪是來自三菱重工的低慣量渦輪，它的特點是葉片少，直徑小，質量輕，慣量小。因此渦輪可以在較低轉速便取得不錯的扭矩輸出，可以減小渦輪遲滯的時間，並在1750時就達到峰值扭矩水準。
但缺點便是動力爆發性弱，再加上它的車重達到1.5噸，起步會比較肉，加速感欠佳。
昂科威1.5T的雙離合變速箱，溫柔駕駛，溫柔駕駛，溫柔駕駛，重要的事說三遍。
這並不是由於昂科威是乾式雙離合才這樣說，因為所有雙離合都不適合暴力駕駛，而且它的低速頓挫是無法避免的。壹車熱評前兩天有篇文章專門分析了雙離合的頓挫原因，有興趣的朋友可以往前翻翻。
乾式雙離合與溼式雙離合及AT變速箱比起來，它的不足之處的確要更多一些，所以一定要溫柔駕駛。
X1的1.5T壹車熱評覺得就不值得推薦了，參數比不過昂科威不說，發動機還是三缸，連華晨寶馬都在整體出售自己的三缸發動機生產線，買三缸X1和燒錢沒什麼區別。
來說說2.0T
X1的動力雖然比昂科威弱太多，但它的優勢是峰值扭矩比昂科威更早到來，日常駕駛毫無問題。昂科威要到3000轉才能到峰值扭矩，但考慮到那變態的扭矩，這種設定也比較合情合理。
通用的AT變速箱技術一直是它最薄弱的一環，但這個局面在9AT問世之後有所改善。昂科威和探界者是同一平臺，同是通用的昂科威自然也用上相同的9AT。這臺變速箱的重點是它的平順性，技術已經超越了通用常規的6AT，而且日常駕駛時還可以正常掛到第9檔，這點冠道也很難做到。
2.0T/X1採用的8AT變速箱來自愛信，這個品牌就不用多做介紹，豐田旗下的世界頂級變速箱製造商。不過壹車熱評個人覺得X1原來搭配的ZF8AT在某種程度上與寶馬發動機之間的匹配是最好的。
新X1的改發動機為橫置後，埃孚沒有橫置8AT只有9AT，但它的9AT的確不好，所以只好用了愛信的8AT。雖然改了變速箱供應商，但並不意味著質量就有所下降，X1的8AT表現依舊是比較不錯的。
篇幅有限，其他方面就簡約介紹：兩款車的配置都不錯，也都是適時四驅+多片離合器的四驅系統。寶馬一向是以操控見長，但新X1的操控有點對不起前輩們創立的口碑。
主要是由於現款前驅X1改為橫置發動機後，前懸掛改成了常規的麥弗遜懸掛，沒有了雙球節彈簧減振支柱前橋，因此下襬臂材質也從鋁合金變成了雙層衝壓鋼板。
所以和老款後驅X1相比，現款X1失去了原有的靈活性和操控性。而別克本身就不是以操控出名，昂科威的優勢在於底盤紮實，操控偏舒適，開起來很有一種商務範的感覺。
綜上所述，寶馬X1和別克昂科威之間可比性不高，如要選擇自然是昂科威更有優勢，有錢可以直接上2.0T，錢不夠熱銷的1.5T也不錯。至於寶馬X1，還是聽它的——“別摸我”。
關注壹車熱評，這裡可以瞭解到更多的汽車知識及推薦！![]()
壹車熱評
昂科威和寶馬X1兩款車型的定位是截然不同的，昂科威為中型SUV，而寶馬X1為豪華緊湊型SUV，昂科威屬於當下熱銷車型，而寶馬X1在銷量上一直處於不瘟不火的狀態，如果論性價比昂科威優勢明顯，如果論品牌影響力，寶馬X1要甩掉昂科威幾條街，那麼哪款車更值得購買呢?為了方便比較，我們選擇了價格基本一致的昂科威四驅全能運動旗艦型，和寶馬X1 sDrive 20Li領先型進行對比，看看哪款車更適合你。
發動機和變速箱，昂科威搭載了2.0T發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩為400牛米，採用了9擋手自一體變速箱，而寶馬X1的最大功率為192馬力，最大扭矩為280牛米，採用了8擋手自一體變速箱，從動力參數看，昂科威完勝，變速箱區別不大，不過寶馬X1的動力也不弱，尤其是車身質量要比昂科威輕了很多，所以在提速時的表現與昂科威沒有什麼區別。
車身尺寸和配置，從車身尺寸上看昂科威優勢明顯，不過寶馬X1的軸距要比昂科威長出30mm，所以乘坐空間基本差不多。在配置方面，由於昂科威為最頂配車型，要比寶馬X1有一定的優勢，併線輔助、主動剎車/主動安全系統、車道偏離預警系統、倒車影像、自動泊車入位、自適應巡航、可變懸掛、感應後備箱、無鑰匙進入、真皮座椅、GPS導航系統、LED大燈、自適應燈光等都是寶馬X1沒有的。
說到最後，兩款車的底盤結構基本一致，不過昂科威搭載了一套適時四驅系統，並帶有一把限滑差速鎖，其脫困能力上極強的，雖說不能與專業級的越野車相比，不過要比普通城市SUV要強得多，綜合對比，從性價比和實用性的角度出發為推薦昂科威，如果從品牌影響力和象徵性來說，那就買寶馬X1吧。
生活點點觀
先給結論：別克昂科威車型好，寶馬X1品牌好，關鍵就看你是要面子還是要裡子。要面子就寶馬X1，要裡子就別克昂科威。
事實上別克昂科威與寶馬X1並不存在直接的競爭關係。
首先，車型定位不同
別克昂科威是中型SUV，而寶馬X1是緊湊型SUV。雖然寶馬X1在豪華品牌緊湊型SUV裡，是乘坐空間最大的一款車型。但是真要是跟更高級別的昂科威相比，二者之間差距還是非常大。
我們來看看兩款車型的常規數據對比
光看數據的，寶馬X1的軸距比昂科威還要長一點，但是軸距並不能反映真正的乘坐空間。我們可以看看實際兩款車的後排空間。
寶馬X1的後排明顯看起來非常的簡陋，坐墊也是非常的短，完全沒有豪華品牌汽車該有的豪華感，反倒是別克昂科威的後排，豪華型與乘坐性都要表現的更好。
其次，售價差距很大
目前別克昂科威的指導價是21.99-31.99萬元，目前市場的普遍優惠在3.5-4萬左右。而寶馬X1的指導價是28.38-37.98萬元，目前市場的普遍優惠在5-6萬左右。可見，即便是優惠過，入門版的寶馬X1也要比昂科威貴了將近4-5萬。考慮到購置稅和保險等支出，事實上寶馬X1比昂科威的落地價至少貴6萬。
對於售價20多萬的車型而言，6萬元的差價相當於車價的25%，這已經完全沒有比較的意義。畢竟6萬元，基本上已經是一個車型級別的差價。
綜上分析，如果僅僅從車型上來看，寶馬X1比昂科威貴的這6萬塊，完全是品牌的溢價。換言之，沒有寶馬品牌的光環，寶馬X1根本就沒有與昂科威一戰的實力。
但是豪華品牌終究是豪華品牌，不能認為寶馬X1這種入門級的豪華品牌就沒有面子。所以，還是開頭那句話：要面子就選寶馬X1，要裡子就選別克昂科威！
車無定論
只看外觀，顯然寶馬X1相比昂科威更年輕更有活力，因為定位的差異，寶馬X1在尺寸上均略小於昂科威，外觀並沒有雙腎和藍天白雲標那麼霸氣凌人，即便如此，X1依舊是豪華品牌緊湊級SUV裡身形最大的那一個。在內飾設計上，寶馬在豪華氛圍的營造對不起豪華品牌的名頭，反倒是昂科威更加擅長。
為了更好的履行家用職責，採用UKL的新一代X1無疑是明智的。引入國內之後，不意外的在軸距上加了110mm，反正前驅什麼的早就把50:50的念想拋之腦後，更富足的腿部空間和寬敞的乘坐環境才是消費者所在乎的。加長之後的X1依舊是緊湊級定位，但軸距卻要比中型定位的昂科威更長，於是昂科威把後排座椅調至最後也無法與X1那近乎奢侈的腿部空間相比擬。雖然X1在腿部空間表現過人，但前驅平臺依然無法做到中間地臺全平著實為乘坐舒適度帶來負體驗，這一點反而昂科威做的很好，連四驅車型都能全平，可見確實用了心。
坐得舒服還要實現多變的載物空間是SUV較轎車的優勢，別看寶馬X1在長寬高都不如昂科威，但是後備箱卻擁有505升的超大容積，不僅比上一代多出了85升，也比昂科威422升的容積大得多。X1的後排座椅靠背能實現4/2/4獨立傾倒，在實用性及自由度上遠勝昂科威的4/6比例，兩者都能實現全平，因為X1有軸距的優勢，所以全平之後在可用容積和長度的表現均比昂科威更好。
入門車型均搭配1.5T發動機，雖然寶馬的扭矩和馬力不及昂科威，但其卻擁有更低且寬泛的最大扭矩區間，因為都採用小慣量渦輪，所以在動力響應上就不用過於擔心了。因為寶馬比昂科威少了一個氣缸，所以寶馬的單缸效率要更高，但天生的震動是硬傷，新車或許跟四缸無異，但機腳老化後就不好說了。
富含品牌的附加值後，寶馬X1的起售價遠高於定位高一級的昂科威，即使其擁有較高標準配置，也是不及高配昂科威那般豐富的。雖然昂科威在後備箱空間存在一定劣勢，但瑕不掩瑜，其與寶馬X1比起來還是性價比超群，但寶馬X1的品牌高度亦是別克無法超越的。（ZJ）
DearAuto
兩款車的定位和目標人群其實還是有所區別的，硬要說哪款車型好我也沒辦法給你準確的答案，如果你更愛運動和精準的操控體驗，X1會較為適合你，如果你喜歡高檔和豪華的內飾氛圍，昂科威會更加適合你。
飛翼式進氣格柵、展翼型大燈，這些都能在近期的別克車型上見到。家族化的設計給昂科威的高檔商務增加了一點運動的感覺，而內飾和配置還是給人一種很強烈的設計感和豪華感，並且高配車型上還有抬頭顯示，2.0T的發動機能夠爆發260匹的馬力，讓人驚豔的是9AT的變速箱升級，安靜性和平順性進一步提升，操控和懸掛上都精準舒適，但切換到運動模式可能操控手感會進一步變重，懸掛也會變硬，應該有人會不適應。但在日常模式的駕駛中，各方面是還是在同級別SUV的第一梯隊，相信他還是能憑藉獨特的定位贏得喜歡成熟大氣的人的喜愛。
寶馬的兩個如同大鼻孔的進氣格柵永遠是那麼有辨識性，但平均每月8000臺的銷量還是能說明人們對他的喜愛，外觀和內飾，18款並沒有太大的改進，而配置方面給你的選擇很多，雖然很多要選裝，但價格也不是很貴，值得誇耀的是X1的空間無論是前排，後排，儲物空間還是後備箱都給人很能裝的感覺，至於動力和操控感，相信來自寶馬的X1並不需要證明了，在油耗方面也是同級別中較為亮眼的，百公里大概在8.7個。18款的X1在競品GLA，Q3變得越來越年輕化的時候，X1雖然保持著運動的基調，但無論空間，還是油耗，亦或者是更舒適的操控調教，都不難看出X1在慢慢往家用車的領域靠近。
關注彈哥，給你最全的買車建議，最好的買車優惠
彈個車
兩款車不是一個檔次的
龔鑫G-star
昂科威偏軟，加速性一般
小龍女33669186
我只想說寶馬X1除了標誌和價格像寶馬，其他的真的遺傳寶馬的基因了嗎？
