王的青铜
如果从消费者的角度来说前驱车并没有太多的缺点，因为对于绝大部分消费者来说根本不会考虑这个问题，有很多朋友都认为汽车都是后轮推着跑，压根儿就想不到还有前轮扒着地跑的汽车。但是就车辆自身来说后驱肯定是优于前驱的。
前驱车发动机和变速箱基本上就塞满了发动机舱，车头更重，发动机和变速箱分居发动机舱两侧，重量不平均，变速箱高，车轮低，传动半轴得斜着给车轮传递动力，而且由于变速箱不居中，两根传动半轴还不等长，想想都别扭。前驱车前轮既要负责转弯还要负责驱动，转向角度小，不如后驱灵活。特别是前驱车在加速并线时能明显感觉到不爽。即便是正常直线行驶开前驱车总觉得腰后面没有推力，有种肾虚的感觉。不过前驱车的好处就是雪地里更好控制，对车企来说成本更低。
我觉得后驱是最完美的驱动方式，发动机纵置，位居发动机舱正中央，变速箱紧随其后，动力经过传动轴传递给后轴差速器，再由两根等长等角度的半轴把动力传递给两个后轮，行驶中后轮只管驱动车辆，灵活自如，最重要的是开起来动力从后面推动车辆，腰部满满的充实感，很舒服。
豪车之所以更多使用后驱我觉得首先是后驱有更好的行驶质感和操控性。虽然传动轴会占据一些车内空间，但是这个空间是车辆正中央的位置，对于豪车来说后排基本上就是两个座位，中间再坐人的话就有点逊了。
我是故乡的云
分开说吧：
1：最早是没有前驱车的，因为技术更复杂，直到雪铁龙带来一次汽车史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向，增加了驾驶的稳定性，但会有功率极限差不多两三百马力左右，不过对家用轿车来说完全足够了。
2：后驱结构复杂，①前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。②操控比前驱车好（其实一般驾驶员也感觉不出来），但雪地爬坡能力不如前驱车。③发动机的位置很大程度上决定了车的重心，会影响操控（比如前置车前轮抓地力更强，也相对更容易转向不足）。
对于一般轿车的结构而言，前置更利于进气和散热。
宁输聊车
高端豪华轿车一般拥有更大的尺寸和自重，成本方面也有足够的空间，做成后驱或四驱是最理想的选择。
大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都属于D级车，车长接近甚至超过6米，轴距在3米以上。自重往往在2吨以上。这类车的高端配置往往都是V8甚至是12缸发动机，才能提供比较线性和充沛的全转速段动力输出。但如此多的缸体发动机自然是纵置布局为优，这样比较适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。
而且从物理学上来看，车辆加速时重心后移， 主驱动在后轮的车辆无论是起步、加速还是爬山效率都相较前轮驱动的汽车更高，所以这类车型即便是四驱也往往是纵置发动机主驱动在后轮的车型。
通俗点说就是有空间，又不差钱当然按最优的动力调校配置来设计，可能有些人觉得后驱车更容易甩尾打滑，要么为什么漂移车多是后驱的，其实这种观点并不完全对。
量产汽车的调校都会更倾向于转向不足，前驱车其实也可以做的非常容易甩尾，比如我把两厢轿车的后轮换成和自行车一样宽，或者套上低摩擦系数的漂移环，一样非常容易打滑。
所以前驱和后驱并不是车辆稳定与否的主要原因，而且现在10万元左右的车都配备有电子稳定程序，想要让车辆漂移甩尾是非常难的，电子系统往往在车辆不稳定的迹象出现前就通过单轮制动、抑制发动机转速甚至是干预转向系统来主动修正车辆了。
前驱车比较适合排量不大，成本相对更有亲和力的经济型轿车，发动机缸体不多横置更节省车头空间，可以在同样车长情况下比纵置发动机争取出更多的驾乘空间。横置发动机的传动轴和前轮轴是平行的，动力输出更直接距离更短，自然成本更低。
至于货运车辆选择后驱并不是因为成本因素，而是考虑载荷效率的问题。一般货箱在车后，压在后轴上，很可能一装就是几十吨的货物，超出车重数倍，自然后驱解决方案更稳妥。至于那些轻客、商用车也多数都是考虑后面载人、载货的因素设计成后驱，所以至今我依然不太喜欢那些使用轿车平台和动力总成的前驱商用车或MPV。
感触汽车影像特效
高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？
前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌汽车所追求的。
后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、汽车价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。
前驱车的优点是非常明显的，造价成本，汽车价格更低一些；冰雪泥泞路面上，汽车的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。
前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。
前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及汽车价格也要更上一层楼。
就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。
小强说说车
都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。
因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。
高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。
当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。
当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。
此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。
当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。
当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的“天花板”，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。
不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。
阅后即忘
豪华车车身比较大，可以采用比较长的轴距，即使后驱车在布置上，同样车身长度，车内空间一般要短10～20厘米，这个车内空间，对豪华车来说，可以通过更长的车身长度弥补，所以，很多豪华车采用后驱方式，但这不是绝对的。
也有一大堆豪华车采用前驱方式，这方面，前驱车先驱奥迪最为著名（当然，奥迪更以四驱著称），此外，还有沃尔沃、阿尔法罗密欧等等。
在说到后驱车时，一般都认为后驱操控更好，其实，这不是绝对的，前驱的阿尔法罗密欧就是以操控著称的。
之所以有后驱操控好，这更多归功于采用后驱的宝马，让很多人认为后驱即代表操控，其实，这完全是误解，后驱的皇冠有什么操控？
就操纵极限来说，前驱转向不足，后驱转向过度，给人的主观感受是后驱过弯性能更好、更凌厉，但前驱是更安全的操控方式，符合人的本能，即人的本能是在趋向失控时会收油门，收油门结果是纠正转向不足。
此外，前驱在湿滑、雪地路面也更容易驾驶，更安全，雪地最好是四驱，没有四驱，前驱也凑合，但后驱在雪地上驾驶就困难了。
简言之，前驱具有更大乘坐空间、更省油、更容易驾驶、更能应付湿滑路面，也更安全，缺点是过弯的主观感受没有后驱凌厉，没有后驱的操纵符号化，导致很多人误以为只要是后驱，操控就好，只要是前驱，操控就不好。
此外，很多豪华车比较传统，采用更老式的后驱，很多豪华车也因为需要不得不采用后驱，比如要用V8、V12发动机，更高档位的变速箱，对于车宽限制远大于车长限制的汽车来说，横置前驱会布置不下发动机和变速箱，而不得不采用后驱方式，这些豪华特有的问题，让很多人产生后驱等于豪华的印象，不利于前驱形象。
鱼眼猫眼鹰眼
大部分人对后驱和前驱车的认识只停留在雨雪天气时后驱车易调腚打滑危险所以后驱车不好上。前驱车成本低，代步车、小排量车、价格便宜的车一定是前驱。按照物理特性，车辆在起步由静止向前加速运动时由于惯性特性，相对于向前加速整个车身重量会向后倾注，会集中在后面两个轮子上，起步加速越大重量后倾越明显，后驱车此时车重对后轮施加的下压力正好使后轮不易打滑从而迅速加速，而前驱车正相反，车头总量上倾减少对前轮的下压力，易打滑无法急加速。所以运动性能车、百公里加速时间短的车一定是后驱车，当然四驱车就更好了。至于后驱前驱的其他优缺点这里不再叙说。
老鼠鸟910
其实从前汽车都是前置后驱的，后来好像是大众集团觉得可以搞个更加牛逼的设计，于是弄出个前驱，把啥部件都放前面了。
前置后驱好，除了挤后排空间，优点不少。
首先就是配重比更容易搞成50：50，操控和稳定性一流。
然后前置后驱因为可置地方多，所以部件可以分散开，维修方便，我记得还有把变速箱放后面的。
瞎搞学教授
所谓豪华车有一个基本特质，那就是强悍的动力，所以豪华车都采用后驱或者全时四驱。前驱车如果匹配过大马力的发动机，行驶中起步加速会产生严重的扭力转向（前轮打滑跑偏），这是因为前驱车前轮同时负责转向和驱动，再加上两根半轴长度不同造成的，所以这是前轮驱动的先天弊病。世界上除了个别几款经过特殊设计的性能前驱车之外，绝大多数前驱车不会超过250-300匹马力，这就无法满足又大又重的豪华房车、或者追求竞技能力性能车的需求，以奥迪A4或者A6为例，不妨可以参考，这两款车匹配的小马力低配版本，都是前驱，而匹配大马力高配版本的，都是全时四驱。
龍宇軒
在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。
后驱车是后轮负责驱动，前轮仅负责转向，所以相对来说，轴荷分配会更加的均匀一些，所以具有更好的操纵稳定性，当然这也是建立在非雨雪湿滑路面上的，而且因为后轮负责驱动，更有利于四个轮胎平均的使用寿命，前驱车的前轮既负责驱动，又负责转向，所以往往前轮轮胎的消耗要比后驱车更大。
另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善汽车的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着汽车走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。
从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。
高端车之所以大多使用后驱布局，除了后驱的优势之外，更多的原因也在于高端车不用过多的去考虑压缩成本的问题，前驱车的制造和研发成本更低，后驱车研发成本高，但是高端车卖的贵，所以不用过多的担心这些，另外前驱车传统效率高，理论上更加的省油，但是对于高端车来说，这些油耗几乎可以忽略不计，还有就是空间利用率，很多低端车使用前驱也是因为尽量在更小的车身尺寸下扩展更大的空间，而高端车也不用过多的去考虑空间利用率的问题，毕竟整体尺寸更大。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
