漁歌
中國是全球最大的石油進口國，2018年中國進口原油達到4萬噸，對外依存度高達68%，儘管，中國石油對外依存度越來越高，但是國內成品油在國際上的排名並不算太高，屬於中等偏上性質。當然，國內油價漲多跌少現象還是比較明顯。
縱觀全球，香港的汽油價格是最高的，高達2.2美元一升。15.3人民幣一升汽油，基本上夠大豆油的價錢了。第二名是挪威，2.08美元一升，這價格也足以叫人暈倒了，而第三名是法國，1.84美元，第四名是瑞典，油價1.81美元，摺合人民幣12.6元一升。
世界上最便宜的汽油是委內瑞拉，才1分錢美元一升，委內瑞拉的石油儲備世界第一。排名最便宜的第二位是伊朗，伊朗是世界重要產油國，這油價便宜也在情理之中，所以中國等國家最喜歡進口伊朗的石油。第三位的是蘇丹，它也是產油國，所以蘇丹油價便宜也不算稀奇。
而我們中國的汽油價格排在加拿大和南非之間，1.13美元一升。當然，我現在給出的數據是去年10月份的，鑑於最近兩個月國內成品油價也有過多次調整，所以現僅作參照對比之用。不管怎麼對比，中國成品油價比美國要高出很多，但在國際上並不算太高，屬於中等偏上水平。
可能有人會問，既然中國成品油價格在國際上不算最高，但我咋老是覺得它“上漲容易，下跌困難”呢？國際油價在147美元/桶高位時，國內成品油價在7元，而在去年10月初，國際油價再漲到70多美元/桶高峰時，國內成品油價還在7元多位置。國際油價跌去一半，為啥成品油價格還站在原來位置踏步呢？
首先，我國汽油零售價中，稅負佔比較高。在原油價格的基礎上，還包含有城建稅、燃油消費稅、增值稅、企業所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅。目前，稅收在油價中佔比已經超過40%。而像美國這樣的發達國家，稅收佔油價佔有僅是11%，而且還與油價是分離計算的。所以，即使國內成品油價下跌，稅收這塊是無論如何也降不了的。
再者，近年來，我國北方地區出現了大量的霧霾天氣，環境在一定程度上受到了汙染，這主要是大量汽車尾氣排放所致。所以，發改委就需要通過調節國內油價的價格的槓桿，來降低國民駕車出行的次數，引導大家坐公交車或地鐵出行。由鑑於此，國內成品油價不可能降得太便宜，否則大家都開私家車出行，國內的道路和空氣環境承受不起。
其三，壟斷巨頭中石油、中石化雖然是日進斗金，但是其旗下的煉油廠由於歷史原因，出現了持續虧損情況，還要受到國家財政的補貼，才能正常維持運轉。為了保護中石油和中石化兩巨頭在煉油環節的利益，所以，發改委也只能適當對成品油價採取漲多跌少的策略。
此外，國際原油價格與國內成品油價格完全是不同的價格體系。國內成品油是需要從國際原油進口而來，通過國內的煉油廠提煉出各種標準的成品油，而從原油進口到成品油完成，在這一過程中，會涉及到很多的工種，這些人工的成本在上升，為了照顧壟斷企業的利潤，發改委在調價時當然不可能是國際油價跌多少，國內油價也同步調整多少了。
最後，發改委與中石油、中石化簽訂保價協議，在關鍵時候，石化雙雄要承擔起一定的社會責任，保持國內成品油價格的穩定。也就是說，當國際油價突破130美元/桶，或跌破30美元/桶時，國內成品油價的新機制將自動暫行調價。在這種情況下，為了維持兩大巨頭的利益，發改委在成品油調價方面也會適當的向中石化、中石油傾斜。
目前中國成品油價格在世界上位居中等，不能說很高，但也不便宜。與香港相比算是便宜的，但與美國相比還是偏貴的。我國成品油價的漲多跌少，主要是稅費偏高，同時發改委還要兼顧環境、煉油環節、壟斷油企的利益等多種因素考量來調整成品油價格。所以，大家看到成品油價格漲多跌少，也不用感到太奇怪。
不執著財經
啥也別說了，先來看看2018年10月1-14日全球汽油價格，汽油哦，不管柴油。都折算成美元了。每升汽油的美元價格。數據來自globalpetrolprice，可以自己去看。我不生產數據，只是搬過來給你彙報一下。
世界上最便宜的汽油在哪裡，在委內瑞拉，才1分錢美元一升，可惜委內瑞拉人民正在奔跑的路上，他們的錢摺合美元的價格已經偏離很多了，這或許真只能用委幣才能衡量了。排名最便宜的第二位是伊朗，伊朗是世界重要產油國，這油價便宜沒什麼異議吧。第三位的是蘇丹，它也是產油國。而香港的汽油價格是最奇葩的，竟然高達2.2美元一升。15.3人民幣一升汽油，基本上夠大豆油的價錢了。哈哈哈哈哈哈。挪威，2.08美元一升，這價格也足以叫人暈倒了，法國呢，1.84美元，瑞典，1.81美元，摺合人民幣12.6元。安哥拉汽油價格便宜，才5毛3美元，摺合人民幣3.68元一升。你會考慮去安哥拉嗎？中國的汽油價格排在加拿大和南非之間，1.13美元一升。可以啦。我看價格不算離譜。
人家加拿大自己有產石油，南非收入也不比我們高。和世界上最貴的汽油價格相比，我們才只有一半那麼貴。這就不算貴了。我們可以要求世界上同一個商品不同價格嗎，似乎很有道理，本來就不是一個價格，價格差距竟然有0.36-2.2那麼大。但是中國的油價多少還算正常。
這下很多回復的會要找我麻煩了。但是堅持說實話是本號的精神。這點，並不會因為你會不會生氣而改變。油價能低點當然好，但是就現在的樣子，也不是不可以理解。
大舟財經觀
首先我國的油品消費稅很高，其中包含了城建稅、燃油消費稅、增值稅、企業所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅等，佔到了油品價格中的大半。而之所以增加這麼多的稅收很大程度上和我國的國情有關，增加油品稅收可以調控我國汽車的使用需求，繼而讓車主選擇更加環保節能的新能源汽車。
其次，為了保護環境，治理我國空氣質量，對油品的品質進行了改革。改革後的油品對於環境的汙染有所降低，而這些成本也會分攤到油的價格中。我國是油進出口大國，需求高了，價格自然也會隨之漲幅。
增值稅是我國稅收最主要的來源，佔稅收的60%左右，買房買車加油等都有增值稅。增值稅就是對商品增值部分徵收的稅。就如石油的開採成本是40美元，到銷售時價格漲了60美元，那這20美元就要被徵稅。我國汽油零售價中，稅負佔比較高。在原油價格的基礎上，還包含有城建稅、燃油消費稅、增值稅、企業所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅。目前，稅收在油價中佔比已經超過40%。這些年，無論國際原油漲跌，稅費一直保持上漲態勢。因此，國人經常面對”國際原油下跌，我國油價上漲”、“油價漲得多降得少”等怪現象。
玩黑科技的豬
目前中國的油價還不算高，在世界上屬於中等水平。
那麼為什麼媒體上總是炒作中國油價高的概念呢？主要是有些人看不得中國石油市場油國有資本的壟斷現狀，私營資本，尤其是國際上的石油巨頭，都在垂涎這個全球最大的單一市場。最近政策鬆動，據說外資允許投資的加油站範圍要放寬了。
但大家也不要過早地高興，以為油價會下降，那隻會使你“夢碎”。
油價高的結論主要是和美國對比的結果。但我們要注意，美國本身是產油大國，同時也是石油資本帝國，還是石油結算貨幣的印刷者。這三個要素都是中國不能比的。
1、歷史上，美國長期的石油輸出大國地位，其產量和儲量，中國都不能比。
2、石油資本，美國石油資本在世界上各大產油國的佈局，中國更不能比，我們是後來者，條件好的，成本低的，風險小的，早被歐美這些石油巨鱷瓜分了，我們的幾桶油，能染指的油田，都是人家挑剩下的，多是品位差，成本高、風險高的。資本控制的油田是按照長期協議價格買賣的，人家早就搶佔先手，自然到手價就比我們低。
3、美國用本幣可直接買石油，我們不行，要苦哈哈地去創匯，換成美元才能買石油。這裡又被“剝了一層皮”
所以中國油價比美國油價貴很正常。
除了成本，還有我們主觀上，處於抑制石油消費的目的，給油價裡面加的稅。
我們現在油價裡面，稅佔了近一半。如果未來國際油價下跌，或者石油對外依賴進一步加重，都有可能再加稅。想用便宜油（比美國便宜）的想法恐怕永遠是夢想。除非我們找到能替代傳統能源、且比其更經濟的，能大規模使用的新能源——如核聚變，大規模應用的乾熱巖等等。
我記得，05年時，93號汽油（相當於現在的92號）是每升4.28..。今天去加油，92號是7.36元。漲了是蠻多的，但和大白菜比，還是沒有大白菜漲的多啊。
白菜總得吃，油也總得加，只好自己儘量節省著點，忍著啦
委瑞內拉和沙特是油價最便宜的國家哦---
仁觀天下
從國際的角度看，我國油價水平處於中間水平，不是最高的，也不是最低的。太多燃油使用者認為油價有些高，畢竟前十年的價格與現在的價格有所不同，總是被人“熱議”。但是，國內的油價水平就真的像“熱議”般的一樣，過高了嗎？為什麼呈現的是這般呢？
一、“雞蛋裡挑骨頭”，找茬！
可能一看到這樣的觀點，很多讀者都不樂意。首先聲明，我也希望油價免費。但是，可能嗎？“天上會掉餡餅”？是不可能的事情。這件事情每每油價出現變動的時候都會上升到“熱議”程度，不管是漲價了還是跌價了，都會是如此。
但是，十年前人均工資多少呢？一千元？一千五百元？但是現在多少呢？現在的人均工資四千五百元，是十年前的三倍。難道工資漲了叫合理，油價上漲了就叫做不合理？豈不就是不講道理嘛，煉油企業、運輸企業、服務企業、銷售企業等等的人工成本也在上漲，人家也不可能一直停留在十年前的水平。
再加上對比國際油價水平，國內的燃油價格並不是國際最高，雖然不是最低，但也是處於相對中間水平。要是總是“熱議”燃油價格高之類的，有些“雞蛋裡挑骨頭”的意思。
二、油價的成本，影響因素有很多。
在使用燃油的過程中，簡簡單單去加油站加油即可。但是背後有著怎樣的成本因素，有思考嗎？並沒有。油企可能不掙錢嗎？難道不掙錢的生意，你會做？肯定不會，難道油企就會？那幹不了幾天就會倒閉！最後只能是無油可加。在提供眾多便利的時候，油企掙錢是能夠理解的。
那麼，油價的成本是包括著什麼呢？首先就是國際原油成本的價格影響，如果國際原油價格高了，那麼成本也就會升高，如果價格跌了，成本也就會下跌；其次，運輸石油的管道、儲備石油的倉庫、煉油等等成本，這些年也是不斷的投入建設與使用，屬於前期投入期；再是，人工、物流、銷售、售後、稅收等成本，近些年來不管是人工成本還是房產價格的成本、建設成本都是在上漲的趨勢之中，甚至可以說是成本翻漲。這些影響的因素存在，並且除國際原油價格變動影響以外，其他的成本也是在變化，逐漸的升高，致使綜合油價的升高。
很多人不愛聽，但是也不要噴，就國內油價水平而言，是合理的，並不是價格過高的存在。
厚金說
人多，車多……“錢多”
油！
不加不行。
大收入，
不漲哪行。。。。。
驍勇34
不是有點高，是有很多點高。
問題是這麼高的油價還虧損！
就不能不讓人意外了。
不僅加油的虧損，高速路也虧損，手機移動就知道搞套餐——套路餐。
如果不虧損，都不好意思說自己是國企。
天明遙遙山海關
我真不覺得高了
大家覺得高可能是和中國以前自己比，那時候低
發達的汽車使用國家油價都不低
這也是平衡大家合理出行的一個工具
還有控制碳排放
協調所有道路建設資金功能等等
不當家不知道過算計著日子難啊
美國倒是油價便宜，是有原因的，去中東的仗不是白打的……
清風車俠
我覺得中國油價非常高，畢竟人民收入還很低嗎？而你那油價已經達到發達國家的水平了，我現在開個車費用也太大，一年的保險，車的保養，上線檢測，還有上高速要過路過橋費，一個車，一年得支出15000左右吧！
我感覺造成中國油價高的原因，可能是這個市場不夠開放，不要再叫國家壟斷，把市場完全開放，通過正當手段的競爭，才可能還原市場真實的物價水平，讓人們少一點嗯，支出，多一點優惠，都有這個油品的，質量提高一下，利國利民
喬峰73867218
就是老百姓太老實了，才讓它們蹬鼻子上臉，想出了漲不封頂，下跌保底的無恥損招。某些人不要以為自己沒車就幸災樂禍，因為油價上漲會使運輸成本上漲、運費上漲，幾乎所有商品價格都會上漲，所有人都要為此買單。當下經濟環境如此惡劣，普通民眾收入微薄，生活負擔沉重，只能嘆民生之多艱。
