“奔騰T77提車不到一個月！2000公里！兩個輪胎起包！”在某汽車垂直網站論壇裡，一位奔騰T77認證車主這樣吐槽道，他曬出了兩張輪胎照片。照片顯示，奔騰T77的兩個輪胎出現鼓包情況。與這個網友相同，不少T77車主都在購買新車使用不久之後出現了輪胎鼓包情況。
在諸多的投訴平臺和社交平臺上，有不少吐槽奔騰T77的輪胎鼓包情況。“我的液晶屏出現花屏黑屏重啟現象，前輪胎左右全部鼓包。”廣州的一位車主也如此表示。為什麼奔騰T77輪胎會這麼容易出現鼓包現象呢？一些車主向企業反映情況，得到的回覆是質量沒有問題。“我也輪胎鼓包，廠家說他們質量沒問題，是人為碰撞的。”一位西南地區奔騰T77車主對記者表示。
“提車十天左右發現左側輪胎輕微鼓包，檢查其他沒問題，年後去4S店處理，發現右輪胎也鼓包，前輪胎左右，全部鼓包4S店說人為的！這太不能接受了”。一位車主表示。車企的“人為原因”的回覆顯然不能說明問題根本原因。“平常都是正常行駛，沒有馬路牙子。”上述車主表示。另一位車主表達了同樣的說法，“新車開的還比較在意，從沒上過馬路牙子，也沒有惡劣路段，要什麼路段才行是不是太脆弱了，說做鑑定賠的幾率只有百分之一，明擺著讓自己處理。目前行駛4100公里。”
一些比較專業的車主給出了問題所在——輪胎扁平率過低。“作為SUV輪胎扁平比那麼底！這不是欺騙消費者嗎！”一位奔騰T77車主表示。公開資料顯示，奔騰T77目前使用的是玲瓏輪胎，規格為225/45R19。但是從車型來看，這與其SUV車型的定位不太符合。“一般只有運動型的車才會用的這麼低。”一位汽車工程師向經濟觀察報記者表示。
上述工程師表示，使用低扁平率的輪胎可能是為了節約成本。“這個車應該是調校和定位上都比較運動，不過又有一點奇怪的是它的胎比較窄，但歸根到底是成本問題。”該汽車工程師表示。同時這也說明，奔騰自主在細節和品控方面的考慮並不周全。一些車主將輪胎換成高扁平率的輪胎之後，鼓包現象確實消失。
實際上，奔騰T77作為其最新的一款車型，在造型和功能上都有了很大的改善，奔騰T77在換標之後刷新了外界對一汽自主的認知，而2018年11月上市的T77，貢獻了奔騰2018年90%的銷量。但如今，頻發的鼓包現象確實嚇退了一些潛在的購買者。實際上，這也是一汽自主在這些年的發展尷尬處境的寫照。在奔騰旗下眾多車型中，頻發的質量問題正成為其發展的攔路虎。
比如奔騰B30，在經濟觀察報記者加入的國內某知名汽車網站組建的奔騰B30官方微信交流群中，每每有人拋出發動機漏油、底盤異響、燒機油等問題，相關跟帖與發言便層出不窮。交流經驗與共同吐槽，成為這群車主聊以慰藉的宣洩方式。而奔騰B30轉向系統卡滯問題自2016年出現至今，始終沒有有效解決辦法，從而導致相關投訴量在2018年12月再次出現集中趨勢。
而在其他5款主力車型奔騰B50、B70、B90、X40、X80都進行了召回後，頻頻因為發動機漏油和轉向系統而被投訴的奔騰B30，至今仍未被納入一汽集團的召回行列。而在X40推出僅一年半的時間內，一汽奔騰就對其進行了三次大規模召回。
從2015年至2018年，一汽奔騰各年銷量分別為15.13萬輛、10.7萬輛、11.54萬輛和8.86萬輛，除2017年業績略有提升，其餘年份均呈直線下跌之勢。來自乘聯會的最新數據顯示，2018年奔騰旗下多款主力車型銷量下滑嚴重，全年銷量為85514輛，同比下降17.9%，而這與奔騰在當年年初定下的36萬輛，同比增速67%的目標相去甚遠。“去年是奔騰最困難的一年，銷量基本腰斬。北方地區曾經有一家月銷達100輛以上的奔騰4S店也沒能撐下去。不誇張地說，轎車線幾近全軍覆沒。”一位業內人士表示。在部分業內分析人士看來，2018年奔騰銷量“腰斬”是由於主力轎車奔騰B50和奔騰B70在2016年改款失敗所致，兩款產品在內飾、油耗、噪音等方面的缺點讓潛在的購買者望而卻步。
目前，一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽進行業務整合，三家自主品牌的銷售渠道將合而為一，歸於“大奔騰”品牌旗下，一汽自主開始重新發力，但如果產品質量沒有提升，則發展仍然是無根之木。
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