前段時間，純電動汽車又成功吸引了我們的注意。此次的焦點並非推出了某款突破性的新車，而是關於純電動汽車一直以來所宣稱的續航里程。眾所周知，在實際使用當中，純電動汽車的續航往往難以達到官方宣稱的里程，這是由於在宣傳的時候，車企更樂意採用續航里程被最大化的“等速續航”，也就是60km/h勻速行駛所能達到的最大里程。
受道路交通環境等諸多因素的影響，這種勻速行駛工況在現實中是不可能發生的。因此，實際續航里程均無法達到官方的標準。那究竟怎樣的續航測試標準才最符合一臺純電動車？
前幾天，小鹿駕駛了北汽新能源EX5這款純電動汽車，從汕頭市中心出發前往福建廈門市區。在275km的路程裡實測這款電動車的能耗，估計是最有參考意義的。
還沒出發，續航里程已打八折？
北汽新能源EX5的標稱等速續航里程達到520km，其所裝載的電池總電量為61.8kWh，可以推算在60km/h下勻速行駛，能耗僅11.88kWh/100km，這樣的能耗水平，對於一輛SUV車型而言，已經足夠優秀了。這得益於EMD3.0智能電控系統，這套系統不僅體積小、重量輕，還能時刻對車輛的260個部機進行數據的檢測，這意味著能時刻保持合理、高效的電力管理，避免不必要的電力損失。
出發前，在滿電狀態下，儀表所顯示的續航里程為412km。通常表顯續航里程，是行車電腦通過計算過去的使用習慣來推算的，它相對接近實際綜合續航里程，但相比等速續航里程，已經少了近21%。
忘了等速續航吧，“工況續航”更靠譜
只能在實驗室條件才能獲得的“等速續航里程”，對用戶而言參考價值不大。北汽新能源EX5官方還標定了一個稱作“綜合工況”的續航里程，為415km。在從汕頭駕駛至廈門的途中，高速行駛佔據了90%路程，而我並沒有故意壓低車速，儘量模擬正常的行車方式。
當天氣溫在30℃左右，全程空調均處於打開狀態。在這種開空調跑高速的工況，可以被看成是純電動車續航里程的“剋星工況”，但在結束行程後，已行駛里程與可續航里程相加達到400km左右，與412km的綜合工況續航里程相當。
綜合工況續航里程，在實際使用相當接近。
此次試駕，充分說明車企所標定的“工況續航里程”是靠譜的，是用戶可以參考的數據。通過換算，北汽新能源EX5綜合工況的能耗為15kWh/100km左右。美國環保署（EPA）在最新公佈的燃油經濟性指南中，列出了在美國地區銷售的純電動汽車能耗，其中省電性能最好的是現代Ioniq EV，其百英里電耗為25kWh（百公里電耗為15.625kWh）。
北汽新能源EX5的能量回收共有三級可調，驅動模式和能量回收模式間的無縫切換，能大幅提高電能的利用率。
雖然EPA的測試標準比本次駕駛要嚴謹得多，數據也更準確，但無可否認北汽新能源EX5的三電控制技術，已處於國際一線水平。其實小鹿對此並不意外，去年年底北汽新能源發佈了一系列針對新能源汽車的新技術，其中包括了延長續航能力的全氣候電池技術、高效智能電控制動系統N-Booster、一體化動力總成以及高效矢量空調等。在這些技術的幫助下，北汽新能源EX5輕鬆獲得415km的綜合工況續航里程，能滿足絕大多數用戶的用車需求。
N-Booster智能電控制動系統，通過控制真空阻力器的真空度，降低真空泵的工作時間，有效減小電能的
駕駛純電動車，要比燃油車更為“謹慎”
如果只是在市區內行駛，頻繁的加速、減速是減少續航里程的主要原因，這與普通燃油車較為類似。而進入高速後，對續航里程影響最大的就是車速了。
經過測算，EX5在時速80km/h時電耗在10.5kWh/100km左右；當時速提升至90km/h，電耗上升至12kWh/100km；時速達到100km/h，電耗則飆升至21.7kWh/100km。如果在電狀態充足情況下，保持100km/h的速度行駛，車輛的總續航里程也只有285km。車速只提高了20km/h，電耗卻翻了一倍，可見，在高速巡航過程中，速度對電耗的影響是極大的。
在100km/h的速度下，瞬時電耗高達21.7kWh/100km，而在90km/h下為12kWh/1
有燃油車駕駛經驗的朋友都知道，普通燃油車在高速下勻速行駛，油耗要比其他工況要低得多。為何純電動車卻是跑得越快越費電呢？
原因在於純電動車大都沒有傳統意義上的變速器。也就是說，車速與電動機轉速之間的比值是固定不變的，隨著車速的增加，電動機轉速也隨之提高。而在超過一定轉速後，電機的工作效率會不斷下降，再加上高速行駛下較大的空氣阻力，因此在高速下電耗會不斷攀升。
純電動車並沒有傳統意義的變速器，其電動機與車輪之間，只有一個固定傳動比的減速器。
此外，另一個對電耗影響較大的就是車重。以北汽新能源EX5為例，61.8kWh的電池包，重量就達到了421.8kg，相當於6個成年人的體重。而這也使這輛五座的緊湊型SUV的質量達到1770kg。遇到上坡路段或需要加速時，較高的自重無疑會加大電動機的負荷。因此在加速階段，瞬間電耗可高達40kWh/100km，若果頻繁地進行加速制動，會導致大量電能被浪費，同樣導致續航里程驟減。
位於車底的電池，儘管能量密度達到146.5Wh/kg，但為了保證續航里程，電量為61.8kWh，電池
因此，駕駛純電動車要比燃油車更為“謹慎”，除了要根據剩餘電量控制車速，還要儘可能地保持勻速行駛，避免急起急停，才能保證較為客觀的續航里程，這確實是每一位純電動車車主的無奈。
電動車不適宜作為家庭第一輛車
除了用戶無憂的續航里程，北汽新能源EX5還是一輛實用的純電動車。儘管是純電動車，但它的車內空間，與同等級的燃油車型相比並不處於劣勢。
純電動車比燃油車更需要一套靜音性好的輪胎。
另外，在國人要求甚高的NVH表現上，純電動車有著本質上的優勢，在駕駛途中，即使車速高達100km/h，也沒有SUV車型向來明顯的風噪，只是沒有了其他噪聲的掩蓋，此時胎噪會變得相對明顯罷了。如果對行駛品質有更高要求，可考慮將原車的佳通輪胎換成靜音性能更出色的產品。
高速服務區內，共設立了八個純電動車停車位，但只有4個充電樁，其中兩個是壞的。
儘管這款EX5沒有明顯的缺點，但我個人並不建議選擇純電動車作為家庭的第一輛車。原因在於受技術的制約，無論任何純電動汽車，現階段均無法解決充電問題，也就是說它們依然難以滿足長途出行的條件，除非你能忍受在充電站花費不少於45分鐘的充電時間（如需排隊，等待時間將更長）。因此，作為燃油車的補充的純電動車，最理想的無疑是小型，畢竟在城市代步，大車在很多時候就是累贅。
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