烈车汇
随着国六排放标准实施的时间临近，网上出现了大量关于新排放标准的消息，其中有很多自己都没弄明白就给这个普及给那个讲解的，有些人看的更是一头雾水，一时间不免担心起了现在国三、国四、国五的车型以后该怎么办，其实这些担心都是多余的。
随着人们环保意识的不断提高，对于汽车尾气的排放要求势必会越来越重视，所以在排放标准上会不断进行升级，每次升级都会更严格这是肯定的，不过这个严格主要是针对汽车和燃油的生产厂家而言，对于消费者不会有什么太直接的关系，有些关于什么必须强制报废之类的更是危言耸听，只是有极少部分车辆可能需要进行报废处理而已，就像实行国五排放标准后，国三国四的车不一样正常开都好好的。
关于上面提到的报废问题，现在已经取消15年强制报废了，新的规定是私家车行驶里程超过60万公里或者是三个年检周期未年检，实际上能符合这两个条件之一的车型非常少，只不过是国3车型下一步可能会受到年检的影响，因为新标准实施以后很有可能会提高年检时尾气的检测要求，但亲自去审过车的朋友应该都有了一定“经验”，所以问题应该不是很大，至于二手车保值率确实都有一定影响，这几乎也是必然的。
所以说如果车辆准备长时间来开不用有什么担心，短时间内准备换车的话现在保值率也已经降下来了，对这一点在心态上要正常接受，关于买新车当然是能买国六尽量买国六，如果现在想买的车型还没有相对应的版本，一二线大城市尽量等一等，三线及以下城市是可以考虑的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
国6排放实施对市场也是一次不大不小的影响，消费者对市场的预期会发生调整，对政府政策的制定也会有影响。
1.二手车市场竞争加大
国6标准一旦实行，那么国5车将停产不能销售，这意味着越是生产时间靠后的国5车型面临着加速折旧的风险。为了抵御这种风险，部分2013年就开始生产销售的国5车会加速流入二手车市场，在国内二手车市场相对稳定且饱和的情况下，这批国5车会与国3国4车形成竞争，进一步挤压国3国4车生存空间。
2.国3国4车被迫逐步退出市场
国5车进入二手车市场后，人们更愿意选择相对较新的国5排放标准的车辆。首先在车辆年审方面更容易通过检验，毕竟“黄牛”能力也不是无限的，你同时让他送检07年的国3车和13年的国5车，明显国3收费会高；其次在经济不发达或者欠发达的地区为了保证经济或者社会平稳过渡，会留给国5车更多的使用时间。而国3国4则几乎用完了这个过渡时间，其较低的市场占有率几乎不被重视，也违背了相关政策。
3.各地政府将采取更严格的政策法规
而发达地区则会迈的步子更大一些。如果你还使用国3国4车，那么北上广你是去不了的，浙江河北等很多有些城市你是不能进城的，就如同广东禁摩，重庆摩托车不让上高速，失去了道路的行驶资格，你有车又有何用呢？所以国6的实施也是对低标准车辆的一个降维打击。
总结来说，国3国4就是国5的前车之鉴，没有车能开一辈子。国789出来后，国6也是一样的结果，以后可能会出现合理回收利用、补贴等形式的更新换代，但被淘汰的命运不会变
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深蓝月华
就看你所在的城市按国家政策推行不推行国六标准了，如果在规划之列，那国六执行后，国三国四国五肯定受影响。
首先车停产不能生产不能卖了，想买国五的车，必须在国六标准执行前，不然上不了牌。
其次，买了国五的车，以后二手车交易肯定掉价很多，不值钱了。
如果你所在城市不执行国六标准，那就没事，国五车可以随便买，但一部分城市帅先执行国六，肯定一段时间内会全国统一要求，所以国五车如果你所在城市以后又要求国六了，那二手车交易依然值不了几个钱。如果敢在你城市国六下来前把车卖掉，二手车交易还能卖上价。
以上供参考，欢迎评论关注！
左侧后视镜
汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM
（微粒，碳烟）等有害气体含量的排放标准规定。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进
产品以降低这些有害气体的产生源头，各国都制定了相关的汽车排放标准。大家经常说到的国五、国六等
是我国环保部和质检总局联合发布的《轻型汽车污染物及测量方法》的简称，其中数字代表的执行阶段
（国五为第五阶段、国六为第六阶段），该标准公布了每个阶段轻型汽车排放要求的具体限值、测试方法
及实施时间。我国的排放标准，一直都是借鉴欧洲汽车排放标准来进行制定的，2001年《 GB 18352.1 - 2001 轻型汽
车污染物排放限值及测量方法（I） 》正式颁布，同年4月正式实施，我国开始进入了国一时代，随后陆续
发布了国二国三国四国五标准，而最新的国六标准是在，2016年12月23日发布的，计划在2020年7月1日
正式实施，全国部分地区将在2019年1月日起提前逐步开展,与现行的国五排放标准相比，国六排放标准在以下几个方面有了显著的优化：
测试循环由欧洲标准改为全球统一标准、测试过程更加严苛、增加实际道路测试、污染物限值更加严
苛、强化挥发性有机物的控制、强化车载诊断系统系统的要求、增加排放质保要求等。
简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，分为a/b两个阶段逐步实施，它对车辆的尾
气排放污染物要求更加严苛，同时也更加科学,在只是部分城市/省份会在2019年1月1日开始提前实施国六排放标准，即使提前实施
的城市也给购买国五车型的客户预留了两个月的上牌缓冲期,全国全面执行国五排放标准是在2018年1月1日，而现在提前实施国六排放的城市/省份早在国
五正式实施之前就已经开始执行国五了，他们本身执行国五就比我们早，所以也就比我们早执行国六，而我们所在的
城市是跟随全国执行时间表推进的，国五实施到现在还不到一年，不会这么快就实施国六，本人观点，国五车继续使用，国三、国四可以出手置换了！
80车咖
就石家庄来看，如果你在郊县生活，国六标准的实施基本没影响。
如果你在市区生活，国四跟国五的车肯定没影响，但是国三车建议出手，否则倘若限行国三，那就麻烦了，车的卖价也会很低。
曾做二手车检测评估师，以及金融公司直销经理（二手车分期），一般利用晚上或者休息的时间，回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！
用户80919511541
现在所销售和流通的“国五”车型在“国六”实施以后其二手车价格将会迎来一次大降价，保值率会有明显的下降趋势。
这也是目前许多潜在汽车购买者持币观望的重大原因，谁也不希望自己刚买的车才几个月时间就大贬值······
好在“国五”的车仍能正常使用和出售，也算是不幸中的万幸。
什么群体受影响最大？
受最大影响的还是“国三”和“国四”车型
参考当年“国五”标准实施时，“国一”车型和“国二”车型受到的限制，可以预测升级到“国六”排放标准后，“国三”、“国四”的车主可是首当其冲的，尤其是“国三”排放的车，“国三”车型一般指的是在2007年-2011年间生产的车型，这些年份生产的车型就有强制报废的风险，尤其是排放不达标的情况。
“国四”车型相对“国三”车型来说，处境会好一些，不过限行和限制上牌这些措施也会慢慢体现在“国四”车型上。
白日梦车
到国1O我在买，今年国六明年国七。我怕报废了，到国2O在买更好，一年一变国2O用不了几年就到来了
心如止水36240
实施国六以后对国五的车影响不大，毕竟国五车使用没有几年，主要是对国三和国四的车影响比较大。实施国六以后肯定会提高黄标车的尾气排放标准，以前比如国一国二的是黄标车，下一步就会提高到国三，国三的车型目前也有10以上的使用年限了，所以被列为黄标车也不算委屈。而国四肯定会被各地限迁，想把车买到外地就不太容易了，只在本地交易价格也会受到影响，如果你不打算卖的话，国四车型也不影响正常使用的。
售后服务技术总监
“以史为镜，可以知兴替”，参考当年国五标准实施后，国一国二的限制和当时的交易情况，可以得出以下结论：
国三，强制报废基本将板上钉钉。
国四，上牌难、限行是主要措施，特别是当前部分省份已经做了限制；
国五，短期内，政策对国五车型无特别影响，但是国六车型推出后，消费者可选择性增多，迎合主场主流，一部分潜在消费者转向国六；
国六车型交易将逐渐升温。当前国六车型很有限，如讴歌CDX混动版、荣威RX5等有限几款，但是远远不能满足广大消费者的需求，后续厂商会陆续推出，交易行情势必升温。
每日债券
这本来就不是一个问题，因为这是一个新车的标准。新车标准本来应该与老车的标准无关，因为按照国际的通行规则，新车执行新车的标准执行，旧车执行旧车的标准，只要旧车符合当时上户的标准，就不存在报废一说，按照我们国家的法律规定，汽车也没有一个报废的年限，只有一个60万公里的公里数限制，可悲的是我们许多地方会随着环保标准的提高。车辆会被限行等于变相的强制报废，这与物权法是相违背的，侵犯了公民的合法财产，希望这种违法的现象早日纠正。
