南昌古代的道路建設多為官督民辦或地方集資自辦。路面結構為卵石、素土（天然沉積形成的土層中沒有摻雜白灰、河流帶來的砂石的土，其密度均勻，有一定粘稠度）和條石，路幅較小，路型彎曲，主要交通工具為手推車和少量馬車。東晉太元十四年（389），豫章太守範寧在原有6門的基礎上增加設2門，共8門，男女異路，車行中間。唐初，城內闢南北向的主幹道將城區分為東西兩部分。全城有南北向的主要道路6條。南唐時，中主李璟嘉將南昌升為“南都”，營建長春殿、澄心堂，將東西兩門改為東華門、西華門，按京都金陵(現在南京)的規模改建城區修建了一條 規模宏大的御道“鳴鑾路”，一時長輦、宛馬競紛。至清代城內建設東大街(今象山北路)、中大街(今勝利路)、西大街(今子固路)等南北向主要道路，並有羊子巷、繫馬柱、塘塍上等街巷縱橫交錯，初步形成城區骨架。
民國時期分別由市政廳、市政委員會和市政府工務局負責市區道路建設和維修。民國15年(1926)，南昌設市，開始著手改建市區道路和修築對外公路。民國17年(1928)，市政府在拆除城牆的基礎上，開闢環城路（今八一大道、永叔路、船山路、榕門路、陽明路）、沿江路等碎石道路，動工並修築中山路、德勝路(今勝利路)兩條混凝土城市幹道。民國18年（1929），中山路修築竣工（將[自東向西]席公祠、石公祠街、百花洲街、萬子祠街、府學前東、中、西街、書街、甲戍坊等處改建）。民國21年（1932），南昌至各縣公路開始修築。民國25年(1936)初，在城區開闢拓寬了8條馬路、並以八大鄉賢之名命名，即陽明路、象山路、疊山路、淵明路、船山路、子固路、梨洲路(今榕門路)、永叔路。歷時兩載，先後粗糙完工。民國26年（1937），國貨中路躍龍橋（今高橋）因地勢低又狹窄，遇到下雨天常常被淹沒，故決定連同橋西小湖一同填平改築馬路。日軍佔領期間，水泥混凝土道路被損壞85%。碎石道路被損壞50%。抗戰勝利後，全市道路共45條，總長度44. 03公里，總面積39.12萬平方米。原有的中山路等兩條水泥道路路面龜裂殘缺，高低不平。象山南路從中山路至筷子巷一段，路幅狹窄，木板房茅屋壅塞，嚴重地影響交通與消防。通往火車站及南面對外交通的安石路、南蓮路等，坡陡曲折，路幅狹窄，甚至根本未鋪路面。晴天灰塵撲面，雨天泥濘滿街。正所謂“風颳黃塵迷無路，雨打積水常行舟”，就是當時南昌市容面貌的真實寫照。舊中國留下的這個破爛攤子，給解放後的城市建設帶來極大的困難。
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