浪疊2018
如果買SUV並不是拿來經常走非鋪裝道路或玩越野的話，確實沒有必要選擇四驅，車子更重，油耗更高，但四驅的實際利用率並不高，維護還更麻煩些。有些人可能會強調四驅每個車輪都有驅動力，有更好的循跡性和穩定性，更安全，不容易失控。但從現在10萬塊錢的家用轎車都已經普遍配置了ESP這類電子穩定程序，有更簡單、有效、低成本的解決方案，沒必要非再搞一套笨重的四驅系統來尋找心理安慰。
但如果選擇SUV或MPV對於我個人有個底線就是絕不考慮前驅，至少得是後輪驅動的。因為選擇這類城市SUV或MPV大家比較務實的一個原因就是需求更大的空間和裝載能力。從廠商的角度來考慮，把一些和轎車共平臺的前驅SUV或MPV推向市場，節省了開發、測試的成本可以賺取更多的利潤，但從消費者的角度來看，前輪驅動的大尺寸車型，尤其負載重量主要都在後面，這樣如果走山路爬坡或滿載效率就會變得很差，油耗更高，屬於是先天結構性不合理的車型。
歸根結底國內的汽車消費市場還是沒有國外更理性成熟。90年代我就開過美國原裝後驅六缸自動擋的切諾基，對於成熟市場有足夠的細分，但這類配置在當時國人是不太可能接受，廠商也不會去配置生產，我們到今天汽車消費領域的配置依然是受制於廠商，消費者缺少能定製配置的自主權。
感觸汽車影像特效
生意夥伴，山西人，每年過年都去五臺山燒香。幾年前山上的路還不怎麼好，有次趕上飄小雪花，回來就換了4驅發現2。
去年一哥們去張家界，開的雷克薩斯轎車，回來問：玩的怎麼樣？飈出一句國罵後說：一定要換臺4驅的。
前年，和朋友拖家帶口自駕烏蘭布統，總共3臺車。為了趕路橫穿山間沙石路，坡很陡，那可真是上山18彎啊。我頭車4驅，20邁穩穩的上山，下山打開陡坡緩降，一路抓地很牢。我後面的2驅SUV，上山時幾次打滑，下山時司機腿都軟了。
你要問我買2驅還是4驅，我覺得差不了幾萬塊錢，還是買高配的，這不僅僅是行車、過彎更穩的問題。有時候是這臺車行不行的問題。
apolloluna
本人，汽車行業14年經驗，說幾個自己的想法，僅供參考，聊聊而已：
1買車，不買帶天窗的，因為天窗對整車的強度影響太大。也許安全上沒有問題，但是對車的強度，一定有降低。
2買車，絕大部分高配，沒有吊用。
買車，過多的配置，一定會增加維修風險，很簡單，複雜的東西容易壞，對於想省心的車主不適合。
3買車，安全配置一定要考慮全面，這條與上一條悖論，但是配置的時候，安全優先,其他再說。
4四驅與兩驅，其實發動機一樣，輸出功率一樣，要是不跑山路，大家都懂得，沒有吊區別，兩驅更加省油。
5轎車，真的比SUV坐著舒服，但是視野不好。
6SUV比轎車安全。
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以我為例，我有一臺美資轎車，一臺日資SUV，SUV，我買屌絲版25萬，自己加價2萬多，把想要的安全配置，自己加上來了。其實算下來，不如直接買高一版本，但是，符合自己的預期與規則。就這樣了，看到的，有緣分吧。
威廉格林
家用城市SUV是有必要購買四驅的！一般情況下，城市SUV大多匹配適時四驅和全時四驅，這兩種四驅的研發目的不同，結構也大不相同，但是有一個共同的特點，那就是可以增加城市SUV的行駛安全性。
購買家用城市SUV一定要考慮安全因素
有人說我的車基本上就是在城市駕駛，沒有必要購買四驅，這種看法是片面的，城市SUV車身重心高、離地間隙相對較高、在轉彎時側傾大風阻大，這方面安全性相對於轎車來說是要差一些的，城市SUV研發的首要目的就是避免側翻。
全時四驅的城市SUV，始終保持四輪持續輸出動力，在汽車高速行駛或者在溼滑路面行駛時，某一個車輪打滑時，由於其他幾個車輪仍然有驅動力，可以保持汽車的行駛的穩定性和循跡性。所以駕駛全時四驅的城市SUV感覺高速行駛比較穩。
適時四驅是在適當的時候，才接通四驅系統，為其他輪輸出動力，這個適當的時候一般就是當車輪打滑時，早期的適時四驅由於檢測手段的缺乏、四驅系統反應速度較慢，對於提升汽車駕駛安全性，確保高速穩定性和循跡性方面，幫助不大，但是。經過多年的發展，適時四驅的反應能力大大加強，監測手段也越來越完善，在汽車轉彎時，可以主動接通四驅系統，利用四驅來進行轉彎，在緊急避障時可以配合EPC系統，提高系統的緊急避險能力。從安全角度來說，城市SUV有必要採用四驅系統。
適時四驅和全時四驅可以增加汽車的脫困能力。
早期。只有在我國北方才下雪，現在，很多地方都下有大雪，特別是一些傳統的非下雪區域，也已經下雪了，適時四驅和全時四驅在汽車陷車時，可以用四輪驅動汽車，提升汽車的脫困能力，這樣就提升了汽車道路適應性。
很多四驅的城市SUV，也可以進行一些輕度越野。
城市SUV不是不能越野，只是不能進行高強度越野，吉普指南者、自由光、日產的奇駿，斯巴魯森林人、三菱歐藍德、哈佛h9，這些四驅汽車的越野能力還是十分不俗的，增加了汽車的駕駛樂趣。
眾口說車
全時四驅:代表有奔馳的4MATTC、寶馬的xDrive、奧迪quarrtro
全時四驅全稱:全時全輪驅動系統，英文All Wheel Drive，簡稱AWD，一般運用這套系統的車車尾會標有AWD的字樣。帶有全時四驅系統的車子，在行駛過程中，四個輪子在時時刻刻都有驅動力。它們在傳動系統中設置了一箇中央差速器，通過中央差速器把動力分配到前後橋。因為是時時四驅，相對於適時四驅和分時四驅，減少了切換兩驅四驅的響應時間，因此能獲得更好的通過性。當然，全時四驅的結構複雜，價格也昂貴，並且帶有全時四驅的車嚴禁拖拽。
分時四驅:代表車型有帕傑羅、吉姆尼、陸風X8、哈弗H5、榮威W5等
發動機通過分動器將動力分配到前後軸從而實現四驅功能，前後軸是剛性連接的，一般以50:50進行動力分配。分時四驅需要駕駛員根據路況自己手動切換兩驅四驅，一般都會有高速兩驅、高速四驅、低速四驅。需要注意的是，高速四驅和低速四驅不能長時間在鋪裝局面上，碰到溼滑路面、雪天、越野時才能使用。分時四驅的特點:結構簡單，可靠性好。
適時四驅:常用於城市SUV，比如說主流的本田CRV，豐田RAV4，漢蘭達等
適時四驅顧名思義系統根據路況在適當時刻切換到四驅系統，不用人為介入，系統自動切換。適時四驅根據不同方式也分為三種:機械聯軸式、多片離合器式、智能電子式。適時四驅的使用範圍是城市、郊區以及輕度越野。特點是提高是車輛行駛穩定性、操控性，通過性，降低四驅車輛的生產成本。
總的來說，全時四驅的性能是最為強大的，如果錢袋子充足可以上全時四驅。
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有一車言
除非是常年在路況較差的地區用車（包括雪地、泥地等場景），否則都不太建議大家購買四驅版車型，理由有以下三點：
1、 四驅系統的應用場景比較有限
實際上我們國內大部分地區已經實現路面硬化了，所以只要不自己作死，真正遇到需要四驅系統的場景實在是太少了。甚至像標緻、雪鐵龍的很多SUV全系都沒有四驅系統了，轉而利用ESP構建了一套“地形反饋系統”，根據我們的實際體驗，應付大多數場景完全是足夠的。
2、 燃油經濟性較差
SUV和轎車比本來就比較廢油，再加上四驅系統，油耗會進一步提升。對於家用SUV來說，我們認為還是要以居家過日子為主，所以四驅系統的高油耗和這一大主題顯然有點不符。
3、 搭載四驅系統的車型性價比可能不高
我看了下家用SUV，帶四驅系統的車型大部分集中在最高的一兩個配置裡，這些版本的配置除四驅系統外，往往還會有很多舒適性配置，而這些配置對很多家用消費者來說可能並不是很實用，所以為了四驅系統而上頂配、高配車型，有點不划算。
新車評
預算充足的話，我相信這個問題根本不需要討論，肯定上四驅SUV。
但之所以有這個問題，絕大部分情況是預算不足，所以，我覺得，沒有必要上四驅。
家用SUV，幾個主流分類：
1、緊湊型SUV，翼虎之類，兩驅首選；
2、中型SUV，途觀L之類，依然是兩驅首選；
3、中大型SUV及以上，X3\\Q5L\\GLC、E、S之類的，標配四驅，也沒啥好糾結的。
看1、2類，大部分情況誰和普通轎車通行路面一致，何必糾結四驅？兩驅足夠了。
要說一些地區冰雪、山路，恐怕就不僅僅是四驅的問題，輪胎才是關鍵。
簡歷牛
四驅系統對於車子來說並不是必須要有的配置，畢竟咱們國內的路況環境不同於北歐的冰雪世界，即便在北歐的SUV也並不都是四驅的；對於城市SUV來說四驅系統充其量也僅啟到了一個錦上添花的作用而已，有四驅更好、沒四驅也照樣開，所以四驅系統並不是必須要有的配置；SUV畢竟不是越野車，即便用於越野那些無鎖的四驅系統意義也不大；所以您預算充足買四驅版本無可厚非，預算不足也不必去強求，兩驅版不影響開！
對於SUV來說有四驅肯定比四驅好，這一點無爭議；但四驅版本的價錢也更貴，您預算充足當然要選擇四驅，但您既然四驅有沒有必要選擇，就足以證明您的憂鬱，也就間接的證明您選擇四驅版本並不是隨心所欲，所以預算上如果不是很足也就沒必要買四驅了；路面上接近95%以上的車子都是兩驅，也沒看那些車主問有沒有必要上四驅對不？怎麼沒有四驅的SUV就不能開？從來沒有要求SUV就一定要有四驅的說法，SUV要買四驅只是一種很時髦的慣性思維，很多平時高呼四驅好的朋友平時駕車時速甚至不過30公里，這樣的車速要不要四驅又有什麼用？國內消費者對於SUV有近乎謎一般的喜愛、對四驅也有著迷一般的信奉，四驅沒有想的那般強大，別說什麼安全不安全，慢點開比什麼都重要，三道鎖的全時四驅開到冰面上同樣打滑，當所有的車輪都失去附著力的時候甭說四驅、即便八驅該失控同樣會失控，所以別迷信四驅，錢夠就買、不夠就乖乖開兩驅挺好！
四驅系統無非就是那幾種，分時四驅、全時四驅、適時四驅，分時四驅之適合越野，但不適合跑鋪裝路面，如今越發的少見了；全時四驅最適合跑極速，造價高昂、油耗高，但目前已經逐漸取代分時四驅成為越野的主流；至於適時四驅本質上就是假四驅，絕大多數情況下都是保證兩輪驅動的狀態，當電腦檢測到某前輪打滑時會分配一部分動力到後輪上，作用並不是很大，不少適時四驅只能把10%的動力傳遞到後輪上，往往起不到太大的作用；所以這類適時四驅就是為了好聽，作為賣點賣給那些喜歡堆配置又不太瞭解四驅的朋友；可往往這類SUV通常會把適時四驅與其它的諸如全景天窗之類的高價、不實用的配置捆綁到一起作為高配車型進行銷售，所以有時候為了買這個適時四驅要多花不少錢！
對於車子而言，功能不怕多、配置不怕堆，不差錢功能、配置當然是多多益善，但預算不足就得考慮實用性了；主要得看您所處的環境是什麼樣的路況，如果整天在城市裡跑，那麼兩驅就夠用了，連最容易打滑的後驅車都開得好好的，前驅車難道不能開麼？如果您所處的環境屬於冰雪、泥濘路況，那麼選擇四驅無可厚非，但實際上對於這些城市SUV即便配備個適時四驅也提高不了什麼助益，陷住了該出不來還出不來，連瑣都沒有還想脫困？即便配三道鎖該陷也得陷，有的時候四驅的意義遠沒有一副好輪胎來的實惠！即便在環境極其惡劣的達喀爾，標緻也用兩驅車拿過兩次汽車組的總冠軍，所以四驅系統是有用，但沒有四驅也不是不行；買SUV要選擇四驅只是慣性思維，也是汽車銷售忽悠您買高配的一種方式，所以對於四驅要以一個理性的態度，有則更好、沒有也不影響開；所以SUV無論家用還是其它什麼用是不是上四驅關鍵要看您的預算是否充足，預算不足連買兩驅低配都不夠，也就沒必要去選擇四驅了！ 
非專業車評
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
越野車以運動性為部分運動達人喜歡。越野造型的都市運動車也深受年輕人喜歡！
因此，在我國有一種越野車一枝獨秀的現象。
四驅都市越野和四驅硬派越野也就應運而生。
開運動型車體行魁梧或著裝幹練利索是標配。
如果平常比較邋遢最好不要買運動型車。四驅作為真正的標準意義的越野車，適合經常野營，喜歡野外作業或野外運動的人士。
一般家庭，如果不是運動發燒友，不建議買四驅車。
四驅車越野車比同級別兩驅越野車貴，油耗高，更重要的事是日常四驅模態很少使用，是一種資源浪費，同時維護保養費用也會增加。
凱騰聚知
在選購兩驅或者四驅的SUV的時候，一定要清楚瞭解自身的需求。如果大多數時間在城市裡渡過，選擇兩驅的SUV完全能夠滿足您的日常生活。如果您是越野發燒友，或者經常跑路況不好的道路，四驅的SUV更加適合你。
四驅SUV
四驅SUV的四驅系統一般分為:全時四驅，分時四驅，適時四驅。
擁有較好的動力，通過性。適合越野。
全時四驅:在行駛中，一直保持4輪驅動
優點:擁有較好的越野性，操控性能。
缺點：油耗高，經濟型差。
分時四驅:由駕駛者手動切換的驅動模式，通過接通或者斷開分動器，來選擇驅動模式。
優點:能保證動力性和通過性，又能兼顧燃油的經濟型。
缺點：駕駛者需要自己判斷路況。手動操作。
適時四驅:由電腦芯片控制兩驅和四驅的切換，繼承了前兩個的不足，也彌補了他們的缺點。
路況不好的情況自動設定四驅模式，在城市平坦的路面自行切換兩驅模式，減少燃油的損耗。
兩驅的SUV
價格合理，兼顧了越野性，通過性。和城市通行。
兩驅的SUV和四驅的SUV外觀內飾，駕駛感受沒有區別。
發動機負載小，油耗大幅下降，價格方面也要低於四驅的SUV
對於喜歡SUV車型。卻又用不上四驅功能的消費者來說，兩驅的更加合適。
