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理论上来说，任何AT变速箱的换挡速度都不如双离合变速箱！这和档位数多少和变速箱先进与否没关系，主要是两种变速箱的结构导致

AT变速箱采用液力变矩器和行星齿轮组进行档位切换

9at需要4个行星齿轮组进行档位切换，换挡时，为了缓冲冲击，降低顿挫，需要解除液力变矩器的离合器片锁定，再通过电控多片离合器控制行星齿轮组换挡，理论上行星齿轮组换挡时间是80ms左右，但是，液力变矩器的锁定和解锁时间相对要长一点，大约在0.2秒左右，档位数越多，换挡越频繁，液力变矩器锁定范围也就越小，而由于行星齿轮组的增多，导致内部阻力和摩擦力增加，变速箱的效率也会逐渐下降，一般来说和6AT相比，9AT的理论上可以节省大约12-15%的燃油。

双离合采用离合器片进行档位接力切换，升挡速度无以伦比，降挡速度比较缓慢

双离合采用两组离合器片，利用半联动状态进行挡位切换，在汽车提速升档时，奇数档位运转，偶数在后台就已经进行啮合，比如当挂入一档时，二档已经就位，挂入二档时三档已经就位，因此双离合的升档非常快。大约也在200毫秒左右（0.2秒），但是，降挡时双离合的速度就比较慢了，根据双离合的档位切换原理，双离合在需要降挡的时候必须将预先挂入的高挡位脱开，比如双离合在正常行驶时已经挂入3档行驶，此时4档已经就位，需要时直接切换。但是当进行急加速或者高负荷运转时，变速箱需要降挡，此时就需要将已经挂入的四档分离，再挂入二档，这样时间就比较长了。大约需要两个0.2秒才可以完成换挡。

油耗表现：

总体来说，7档双离合和9档AT的油耗表现差距很小，基本持平。一方面双离合变速箱动力传递直接，换挡时动力不中断，另一方面，9AT档位数多，齿比绵密有利于降低油耗。

稳定性：

理论上双离合的耐久度不如AT，主要是因为双离合属于纯机械传递动力，离合器片长时间使用会导致间隙变大，到了极限就需要更换，而采用液力变矩器的AT则完全不用考虑磨损问题。但是，通用的AT变速箱在业内的口碑一般。

众口说车

如果从换档速度来说，我想除了电子换档的序列式变速箱以外没有比双离合变速箱更快的了，这是变速箱结构原理造成的，如果不是为了提高换挡平顺性还可以再快点。

售后服务技术总监

没有可比性，通用变速箱就是个垃圾，9AT也就仅仅比自家6AT强点

特约评论专家点评

1.5t的君威9at的版本，县城道路实测油耗10.5上下，比凌度1.4t双离合油耗高出1.5左右。

风影如荡1

怎么多说的通用9at不行呢？个人去试驾探界者感觉平顺得很，感觉跟X6一样的那种瞬间提速感，这是个人感觉。误喷

神神哒哒

大众的7速DSG在量产车中效率最高，换挡快，加速快，燃油经济性最好，但是，市区堵车容易过热，北方地区还好，南方地区要考虑下。至于通用的变速器，呵呵，那就是个笑话，油耗高是肯定的，换挡慢半拍也是肯定的，即使9速，我觉得也是垃圾！举个栗子吧，从皇冠12代开始，君越就一直跟皇冠对怂，至今已经3代了，14代皇冠刚出来时仍然用2.5V6加6速自动，这是用了3代的动力组合，就是这组合跟君越怂了3代，每一代君越的枪文里都说发动机变速器如何如何先进，抛离对手，可是三代了，好像还是没全面过皇冠，后期皇冠换了2.0t加8速，又被轻易抛离。。。通用的车，变速器一直是软肋，其实跟企业文化也有关系，一直都是以舒适为主，毕竟美国汽油便宜啊，至于效率低慢半拍，弄个大功率涡轮即可，初段慢一点后段可以追上，最终数据也只是稍差，经常可以看见通用的车发动机数据牛逼，但是最终加速成绩不突出，其实就是变速器的问题！

黑山老妖37625003

公司一辆GL8商旅（6AT），一辆君越28T（9AT），君越冷车低档顿挫不GL8明显。

Richardlu

我是昂科威旗舰版，四驱，油耗11均速29，平顺性可以说不是特别关注，感觉不到换挡的发生，至于可靠性，5年后告诉你

乌龙帽

只能说都在进步吧，想当年大众要不是因为产权问题也不会出什么双离合砸自己的脚。但是通过这几年的小白鼠实验后成熟了不少，at最大的优势是简单粗暴比较耐造。单从成熟度来说我还是偏向at的，尤其就是长时间上坡下坡的时候。纯属个人意见

传奇老鬼

其实都没省哪去，档位越多，换挡频率也越高，每次换档即便再快也会有空转的时候，换挡越多 累计起来损耗的能量就越多，而且变速档位越多维修成本越高，6at足以，8at完美，9at稍多，10at过分了，

關鍵字: 汽车 变速箱 离合