Froggen24381011
大眾的雙離合變速箱是一個老生常談的話題了，實事求是的說大眾因為這個雙離合出過不少問題，尤其是在早期曾經大面積出現故障並進行召回，即便是這樣也沒有能阻止雙離合推廣的步伐，這到底是為什麼呢？
首先汽車本身是一個整體由上萬個零件組成，變速箱又是最為重要的核心部件之一，從設計研發到生產使用整個過程需要耗費巨資，同時也要付出相當大的精力，汽車發展到合作共贏的今天對車企而言核心技術無非就那幾項，發動機、變速箱、底盤、調校、品控，其中能多掌握一項都能大大提高自身競爭力，即使有些問題可以通過後期改進，顯然不是簡單說放棄就能放棄的，如果真是這樣那不知道早就該淘汰掉多少發動機和變速箱了，不僅大眾其他品牌也一樣。
當然大眾最早研發雙離合也是屬於無奈之舉，早期變速箱依賴於愛信，由於愛信背後最大的股東豐田與大眾屬於直接競爭，所以後來在變速箱上實行限量供應，大眾如果再去找其他企業合作，那後期很有可能還會遇到相同的問題，而自己開發AT面臨著各種專利的保護難度極高，相信大眾有實力來研發CVT，但這種變速箱並不太符合大眾追求速度的風格，便在無奈之中找尋新的突破口，於是雙離合變速箱應運而生，雖然可靠性相比愛信的AT有一定差距，但起碼不用再看人臉色了，前期出現問題或多或少也有些實驗的意思，後來一步一步進行完善，到現在已經有了很大提高，尤其是溼式雙離合並沒有流傳的那樣不堪。
當然之所以有很多消費者一邊抱怨，大眾另一邊還在國內大量使用，主要是因為有著超高的品牌認可度為基礎，即使有問題每年的銷量也能遙遙領先第二名，換作任何一個其他品牌這幾乎是不可能的，且不說銷量如此之高，可能前些年的問題就讓其從市場上退出了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
上個星期碰到一個說AT不行的，為什麼不換CVT；前幾天碰到一個說CVT不行的為什麼不換成AT的；今天又碰到一個說雙離合不行的，為什麼不換成別的......真是你方唱罷我登場啊。
只有大眾還在堅持雙離合嗎？
不好意思，寶馬M很多是雙離合；奔馳的GL系列是雙離合，就算諸位站臺的日系----尼桑GTR也是用的雙離合；謳歌也在用雙離合。
還有人說雙離合不適合大排量？
日產GTR 3.8T雙渦輪增壓用的雙離合；寶馬M3 3.0T雙渦輪增壓還是用的雙離合。法拉利812 6.5L還是用的雙離合-------這叫雙離合不適合大排量？
事實上，很多人連雙離合的原理都弄不清楚，就聽著誰誰說不好就開始人云亦云-----這真是非常可笑的。
雙離合的原理非常簡單，就是兩個離合器來控制換擋:比如換一檔的時候，二檔已準備，二檔換好的時候三檔已經準備......因此，雙離合的換擋速度非常快（通常只有0.2S）。因此它的動力輸出平順且充足；同時也因此避免了傳動損耗進而起到了省油的效果。
但問題來了，雙離合有優點就有缺點-------它的缺點就是因為在交通堵塞的情況下，因為走走停停的原因，使得檔位一直不斷的在1~2檔之間交換，進而使得變速箱發熱甚至是“死亡閃爍”.
然則，現在的雙離合已經不是當年的那樣了-----現在出的問題其實已經非常少了；其次，現在大部分人還是把雙離合當成CVT那樣的用法....這顯然是不行的。所以，筆者在最後稍微談幾個雙離合的使用技巧：
如何保護雙離合？
如果等紅綠燈停車，時間超過15S，請掛入N檔；
如何使雙離合起步不頓挫？
要提前1-2秒掛D檔，一檔掛上，直接用一檔起步，即可避免起步頓挫。
以上，總而言之，CVT\\AT\\雙離合，各自都有優缺點，甚至適用方向都不大相同，不要覺得雙離合用了就怎麼樣，只是雙離合需要更加小心的維護罷了-----甚至您不願意您可以不選擇雙離合。
無聊到巔峰
為什麼大眾汽車的雙離合，dsg的技術大家都非常的唾棄，但是大眾仍然用這個技術呢？難道大眾自己不知道雙離合存在一些不成熟的問題，難道大眾不知道重視市場嗎？
其實並不是的，主要是大眾一直在變速箱方面有著壁壘，大眾在以前都是用的豐田旗下的一個子公司，也就是愛信的變速箱。汽車的三大件最重要的就是發動機，變速箱和底盤，其中變速箱的重要性不用多說。如果是一直依賴於別人家別人企業的變速箱，那麼企業的盈利就會受到很大的抑制。
所以說大眾就要另闢蹊徑，找出一種變速箱的技術，所以就想到了雙離合的變速箱，最早用於賽車的變速箱，換擋速度比較快，而且造價成本比較低。
無論是cvt的變速箱還是at的變速箱，即使是他擁有這個技術，也沒有這個專利的保護，也就是說即使有技術，但是也不能生產這種變速箱，而且像cvt的變速箱，由於承受的扭矩有限，所以說這種cvt的變速箱也不是大眾汽車的主力發展變速箱。比如大眾的奧迪a6，只有一款2.5的v6的發動機和cvt的變速箱總成，那麼說明大眾不主力的發展cvt的變速箱。
大眾的雙離合分為乾式的雙離合和溼式的雙離合，其實大眾的溼式雙離合並沒有這樣那樣的問題，反而是比較穩定的，主要的毛病和問題就是體現在乾式的雙離合，現在大眾的乾式雙離合主流的是dq200的七速乾式雙離合。如果不是在特別堵車的情況下，相對而言技術也是非常成熟了。
雙離合從穩定性方面肯定是不如at變速箱的但是大眾的雙離合可以說是雙離合裡面技術最好的，當然pdk除外了。
66號車坊
雙離合出了問題，為什麼大眾還是堅持用雙離合？
從理論上來說，雙離合器變速箱是最高效的變速模式。簡單說就如4x100接力一樣，每一棒到來之前下一棒已經提前起動接棒了，所以速度更快效率更高。
但無疑大眾的雙離合變速箱在早期確是問題不斷，甚至讓消費者有點聞雙離合而色變。但隨著近年來的對問題的反饋改進，穩定性有所提高。
大眾為何堅持使用雙商合？小編分析有如下因素：
大眾認為雙離合更適合中低端車型，也是發展趨勢
事實也是如此，大眾開發雙離合器變速箱就是因應旗下眾多中低端車型的動力佈局而設置的。相比於其它大型車企，如豐田、本田等CVT在中低端車型中的廣泛使用，日產更是CVT一直以來的堅持者，大眾認為雙離合器會更具競爭力更具性能上的優勢。那為什麼大眾雙離合器僅應用於這類車型呢？而不是象同是德系的BMW一樣幾乎是8AT貫徹全系車型？這裡最大的區別就是BMW一直堅持以後驅車為主無論是入門級別還旗艦高端車型，其發動機的佈局皆以縱置設計，而目前所有8AT變速箱均是縱置設計，因此對於BMW來說擁有ZF8AT就幾乎一勞永逸地穩定解決了變速箱問題了。
而對於象大眾這樣的車企，絕大部分中低端車型均是橫置發動機佈局，除了開發雙離合器變速箱外，更高效多檔位的AT變速箱無法與此匹配，因此大眾只能將雙離合器變速箱進行到底。
現時雙離合變速箱的侷限性
大眾旗下高端車型，途銳、卡宴、A8等均釆用愛信的8AT變速箱，而不使用自家的7速雙離合變速箱呢？原因是目前雙離合器變速箱所能承受的動力輸出及扭矩輸出未能達到這些車型的設計指標，從側面說明了現時雙離合變速箱的技術設計的侷限性。
結語
誠然現時最成熟最強大的高端變速系統非採矣孚的8AT莫屬。加上其已實現集成模塊化配置，但大眾與BMW這對徳系老冤家的競爭關係，在高端變速箱方面只能選擇愛信了。
自從大眾A4A6放棄CVT後，全面換裝7速雙離合變速箱後，憑藉龐大的市場銷量，我們有理由期待大眾公司在雙離合器變速箱的改進中能突破屏頸侷限性。
百威天地BRAVEWORLD
我們在平時總是會聽到很多“老司機”說大眾的雙離合變速箱怎麼怎麼不靠譜，但大眾依然我行我素的繼續使用雙離合變速箱，這是為什麼呢？原因主要有三點，第一個就是雙離合變速箱大眾可以自己生產，我們大家都知道大眾使用的AT變速箱主要有兩個供應商，橫置發動機車型使用的都是日本愛信，縱置發動機使用的都是德國採埃孚，如果大眾車的變速箱全部依靠外採的話絕對是一個龐大的數字，而豐田有愛信22%的股份，豐田會讓大眾的銷量超過自己嗎？所以大眾不想受制於人就要自己生產變速箱。
但大眾又沒有製造AT變速箱的能力，這時美國博格華納和德國LUK為大眾提供了雙離合變速箱的解決方案，大家都知道大眾製造手動變速箱是比較在行的，雙離合變速箱正好和手動擋變速箱結構類似，於是就有了雙離合變速箱。
大眾使用雙離合變速箱的另一個主要原因是，雙離合變速箱的傳動效率比AT要高，所以車輛的油耗就會更低一點，對於日趨嚴苛的排放標準降低了油耗是相當重要的 
還有一個原因就是雙離合變速箱的成本要比AT更低一點，一個是加工製造成本低，還有一個是可以自己生產就避免別人加價銷售，這樣可以進一步降低成本，所以大眾才這麼熱衷於雙離合變速箱。因為大眾大多數都是渦輪增壓發動機，所以CVT變速箱對大眾來說不太適合，所以日系車更喜歡使用CVT，道理都是一樣的，就是為了降低成本和油耗。售後服務技術總監
提到雙集合變速箱，就不得不提大眾汽車。目前大眾汽車將雙離合變速箱作為重點開發，雖然之前出過很多問題，致使大眾的口碑也變差了，但是不變的大眾對雙離合變速箱的執著，堅持研發和使用雙離合變速箱。為什麼大眾汽車會對雙離合變速箱情有獨鍾，不離不棄呢？
雙離合變速箱早在之前被用於賽車，質量輕便，結構簡單，具有很快的換擋速度。雖然也有非常明顯的頓挫問題，但是對賽車來說這個並不重要，畢竟賽車更注重的是速度和成績。然而對於民用車來說，質量和平順性是被看重的，由於結構本身的原因，雙離合變速箱是很難做到非常平順的，各大廠家也在努力優化，從根本上是無法做到不頓挫的。
大眾為什麼偏愛雙離合變速箱呢？我們知道世界上的CVT變速箱、AT變速箱主要就幾家生產，包括日本的捷克特和愛信，德國的採埃孚。這三家是世界上最大的變速箱生廠商，掌握著太多的專利。大眾汽車要想使用他們的變速箱，必須花錢買。有這時候並不是花錢就能買到的，例如曾經豐田以變速箱供應不足為藉口減少對大眾變速箱的供應，大眾也是無計可施，受制於人。
為了擺脫他人的限制，進一步降低造車成本，大眾瞄準了專利空白的雙離合變速箱。為什麼不去開發AT變速箱呢？如果去開發AT變速箱，需要繞開專利，費時費力，大眾選擇短時間內更容易成功的雙離合變速箱。雙離合變速箱結構非常的簡單造價也很低，更利於大眾的成本控制。
目前大眾的雙離合變速箱還是可以的，尤其是事實雙離合變速箱，發熱的問題基本上解決了。而乾式雙離合變速箱質量表現一般，由於缺少油液的降溫，擁堵的路況下還是容易出現發熱，頓挫等問題。如果說擁堵的路況下，建議使用手動模式或者s擋，相對來說好一些。個人覺得能買溼式雙離合變速箱的大眾汽車，就別買乾式雙離合變速箱的車子。
小強說說車
簡單說，開弓沒有回頭箭了！大眾集團可以說是近年來第一個推廣雙離合變速箱的車企。倒回去10年，那時的自動變速箱遠沒有現在“先進”，6速可以算作主流了。從普通家用的角度看，這沒問題。但從體驗角度看，還是差點意思。於是大眾就極力推出引以為傲的雙離合，換擋快、傳動效率高這些優點，瞬間把當時的自動變速器比下去。一時間，全球各大車企紛紛改用雙離合，有的自己研發有的去採購。雙離合，從駕駛體驗來看，確實很神奇，特別是在當時，可謂是神一樣地位。然而，問題也來了，雙離合由於自身結構特性的緣故，缺乏可靠性。所以那幾年裡，雙離合問題不少。
隨著時間的推移，科技的進步，自動變速箱技術取得飛躍，這兩年7速8速自動變速箱成為主流，並且在換擋速度上可以媲美雙離合，並且更為可靠。一些廠商開始回頭是岸，改用AT變速器。
而大眾為什麼還在堅持呢？因為它沒有其它選擇了，這些年在雙離合研發上的投入是巨大的，它如果放棄雙離合，那不僅僅是損失的問題，另一個問題是它用什麼去替代雙離合？如果是自動變速器，目前全球幾乎拿給愛信和ZF“壟斷”，這就意味著大眾要大量去採購，成本是一方面，作為一家大企業，被別人牽著“鼻子”走始終不穩妥。此外，無級變速器是日系的天下，大眾更不可能去用。所以，唯一雙離合才是“最好”選擇，這個“好”指的是更符合自身利益。
老實說，今年大眾的雙離合改進不少，很少聽見出問題的情況，這也說明，雙離合並不是大家想的那般不堪。
阿川說車
如果遇到問題就放棄，那麼在各個領域都沒辦法取得今日的成就了；雙離合遇到問題與大眾堅持使用沒有矛盾關係，早期在AT變速箱剛問世的時候，同樣出了很多問題，還不是堅持的使用麼？如果沒有當年的那份堅持，怎麼會有如今這麼成熟的AT變速箱呢？如今這麼成熟的AT變速箱是在出現了無數的問題後，逐漸改良、完善才做到的，所以出了問題、改正就好，豈能輕言放棄？
變速箱是汽車上最難造的部件之一，所以變速箱不是想造就能造；這裡面還要引入一個概念就是造不造的出與造出來有沒有競爭力完全是兩個概念；以大眾的實力打造AT變速箱並不困難，但造出來的產品很可能毫無競爭力；物美價廉有愛信、高端有采埃孚，大眾即便造出了AT變速箱，它能比那兩家厲害麼？況且At變速箱開發成本大、開發週期長、性能很可能無法達到預期，所以同樣是另起爐灶搞研發，那就搞一個開發起來更容易、週期更短、性能遠超預期的產品，大眾的雙離合就是在這種背景下產生的；雙離合變速箱由於自身的結構簡單更容易被生產出來，但難點在於與發動機的匹配方面，不過大眾可以借鑑保時捷的匹配技術從而更容易實現預期！
變速箱不是兒戲，不是想用誰家的產品就能用的；
大眾可以代表歐洲最親民的品牌、而完全談不上高端；而歐洲主要以手動擋為主，所以形成的零部件供應體系也是圍繞手動變速箱為主體的！如上圖所示即便是自動擋盛行的今日，歐洲的手動變速箱車輛佔比依然高達80%，所以在上世紀8、90年代歐洲的手動擋變速箱車輛佔比至少95%以上，即便少量高端車型開始配備自動擋，可以大眾平民車的定位，必然不會搞自動擋，因為那個時候大眾根本預計不了自動擋在未來會那麼吃香；所以當時大眾主要打造手動擋，而且大眾家的手動性能還相當的不錯；只不過同時期的愛信、代表高端的採埃孚已經購入了六速萊式行星齒輪機構的專利使用權，並投入研發；所以當自動擋開始流行的時候，大眾突然發現自己沒有自動變速箱可以使用，所以早期大眾使用愛信的6AT（實際上大眾與豐田有過一段蜜月期）；寶馬與採埃孚同屬匡特家族控股，所以直接拿採埃孚的變速箱使用天經地義；而奔馳的AT變速箱則完全是自己開發，它開發AT有價值，畢竟是奔馳是高端品牌，而歐洲高端用戶群體中存在AT的受眾客戶；而大眾則沒必要了，大眾開發AT變速箱除了咱們國內與美國會用，歐洲消費者根本不會認可，因為歐洲消費者連奧迪、寶馬大部分都買手動，誰會買AT的大眾呢？
大眾搞自動變速箱主要就是為了咱們中國的市場，美國市場是豐田的天下，大眾這麼多年在美國混的也不好；在豐田與大眾合作時期可以大量採購愛信的6AT來使用，後來二者關係破裂，徹底變成了對立關係，這個時候豐田控股的愛信也就不可能全力配合大眾了，偶爾來次缺貨、延期等等手段都令大眾難以承受；這是必然的結果，因為豐田不願意看到大眾依靠自己的產品不斷做大，再一點就是大眾的用量也實在是太大，而愛信的產品又要供應很多家企業，很容易導致愛信產能不足！
所以定位本是親民的大眾並不願意去研發AT變速箱，因為在歐洲選擇大眾的消費群體是不會接受自動擋的；所以大眾只是為中國、美國市場提供自動擋車型，當和豐田合作終止後，大眾就很尷尬了，不想受制於人、又不想研發脫離自身定位的變速箱，所以也就只能去搞研發週期更短、性能表現更強的雙離合了，雖然問題不少，但也在不斷的進行完善；AT變速箱民用化已經幾十年了，它也同樣出現過很多的問題，但在歲月的長河中逐漸被改良、完善，而大眾將雙離合投入民用才十幾年，出現問題很正常，而出現問題也得硬著頭皮往前走，不放棄，未來的雙離合會成熟；放棄了也就不會有以後了！
非專業車評
大眾的AT變速箱好像用的是日本豐田愛信的，受制於別人產能的限制，所以自己走了條捷徑發展自己的雙離合，雙離合的製造成本低，說白了就是兩個手動變速箱合在一起，優缺點點都比較明顯，優點換擋快，油耗低，缺點是變速箱優化不好就容易頓挫，擁堵路段變速箱容易過熱，尤其是DQ200乾式7速DSG變速箱，這款變速箱在大眾1.4T渦輪增壓發動機上用的最多，寶來，朗逸，高爾夫，速騰等1.4T車型都是用的這款變速箱，不過現在大眾把變速箱換擋邏輯優化的比較好了，頓挫已經基本感覺不到了，就是耐用性不知道怎麼樣，如果想買大眾的雙離合車型，我覺得還是買個延保比較放心，畢竟公里數多了，車子過保後變速箱出問題的幾率會大增！
為你變壞419
如果今天不是大眾的雙離合，還是AT和CVT獨佔市場，我覺得你們買車時候可能需要多支付一些錢，大眾的老捷達自動擋最早就是用的自家AT，好像是叫AGK吧，有些記不清了，我覺得大眾的雙離合沒什麼不好，有些人說美國的大眾都是AT，難道世界上200多個國家，難道美國在任何事情上就都是權威？最後一句話，每個事物都有優缺點，AT不是完美的變速箱，CVT也不是，DSG也不是，大家要正確看待，但是大眾的創新精神，確實值得學習
