隨著中國汽車品牌的逐漸成長，在某些國產頭部品牌陣營中，其中一些已經開始擺脫配置堆砌，有所取捨，將目光轉向動力、性能、人工智能等方面，尤其是動力層面，發動機的動力數據越做越好，以前可能大家覺得本田的1.5T能做到177匹的最大馬力已經很厲害了，而如今國產的1.2T發動機也能做到143匹的最大馬力，所以隨著技術流通和技術的全球化流轉，國產汽車品牌的發動機數據方面的水平也越來越好了，甚至比很多合資品牌的同排量發動機要好很多。但是我們試駕了很多搭載國產發動機的新車，動力數據看上去很好，但是動力體驗並不是很好，和很多合資品牌的同排量產品相比，還是有所差距，這到底是為什麼？
首先我們必須釐清一個觀點，那就是廠商給出的發動機最大馬力和最大扭矩是在什麼樣的情況下產生的？其實說白了，既然是最大，那就意味著是在節氣門全開狀態下的數據，但是在日常駕駛中，能夠使節氣門全開的方式似乎只有一個，那就是全油門，或者說油門到底，但是又有幾個人會在日常駕駛中將油門踩到底呢？或者絕大多數時候的絕大多數駕駛員，都是將油門開度踩到全油門的30%—40%。那麼在這樣的情況下，各個廠商的發動機表現可能就不盡相同了。
對於很多擁有成熟技術的發動機廠商來說，它們的調校風格可能不完全在數據上，而是追求的穩定性和加速率的一致性，也就是說，即使是渦輪增壓發動機，也要做到整體線性的動力輸出。而很多國產發動機在全油門情況下動力的確很棒，但是在上述提到的30%—40%，也就是小油門起步、行駛時體現的動力欠缺是非常明顯的，所以我們明顯看到，這就是很多國產發動機和合資發動機，在數據佔優的情況下，在實際駕駛體驗方面的差異。
當然，既然我們的標題提到的是動力感受，那麼動力感受最直觀的體現就是通過自身的感覺，而體現這一感覺的必經部件就是變速箱，我們之前試駕了很多國產或者合資品牌的新車，發現有些車型只是在動力上做了優化，但是在發動機的換擋邏輯方面卻並沒有做出響應的調整。
之前我們試駕了一款小排量的合資緊湊型轎車產品，這款車的發動機的動力數據很優秀，但是通過觀察它的動力曲線，這臺車一定會有低扭不足的情況，但是工程師做了一個比較聰明的設定，那就是在一二檔的時候相應的提高轉速，不升檔，稍微給點油，轉速就過了最大扭矩轉速，給車輛起步和低速進行動力補償。進入更高檔或者速度更快時，降低轉速，所有綜合下來，其實對於油耗也沒有什麼影響。
反觀一些國產品牌的新車，動力出色，但是變速箱發揮不出來，明顯的感覺是，明明油門踩下去了，感覺動力很好，但是變速箱就是不降檔，導致的結果就是發動機幹吼，感覺動力已經溢出，但是並沒有體現在速度上，這是很明顯的感覺。當然有一些雙離合變速箱出現動力中斷的情況，我們在很多國產車型上已經見得多了，當然主要以雙離合變速箱為主，這是影響駕駛體驗和發揮動力優勢很明顯的一個障礙。
當然還有一個影響動力和駕駛感受的一個點在於，不敢踩油門，因為很多國產發動機的高動力數據是用高油耗換來的，增大噴油量，增加壓縮比，但是熱效率並沒有提升，因此油耗變得很高，反觀以日系本田為代表的渦輪增壓發動機，雖然機油增多比較糟心，但是卻實實在在的做到了動力和油耗兼顧，而到了國產發動機上，在動力數據很好的情況下，根據我們之前對於最大馬力、峰值扭矩的判斷，因為擔心油耗，不敢踩油門，其實對於動力數據本身就是一種浪費。
所以，其實在當前國產發動機的技術條件下，很多動力數據看起來很搶眼的發動機，在實際的駕駛體驗和動力感受方面的表現並不是很好，原因和基本的技術基礎上面我們也講到了，所以大家在選車的時候，最好挨個試駕，千萬別看數據表判斷動力的強弱！
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