中国智慧世界方案
今天请四川乡亲，，，成都乡亲认真看一看，，，或多或少会对我们自己的家乡有一个较为实质的了解，，，
要说真正的地铁大佬，世界城市地铁长度，上海世界城市排名位居榜首 ，，，深圳名列15，
深圳城市地铁综合排名居世界榜首，，，
我国北上广深当仁不让的是
第一梯队。
除了北上广深国内每公里客流量，大城市里西安排名第一，北京、广州列第二第三名，成都位例第四，，，，
现在不修条地铁，都不好意思叫自己大城市，，，几十年前有一句非常时髦的话，叫做要致富先修路，，，随后全国各地高速路，高铁如雨后春笋般破土而出，也迎来了全中国高速发展的黄金时期，，，现在高速公路全国联通，所有省会城市高铁全覆盖，几乎是家家有汽车，村村通公路，，，中国正以不可阻挡的气势昂首阔步向前，，，
啰哩啰嗦了半天，，，西安，重庆，成都，，，谁的轨道建设和规划更胜一筹？谁才是真正的老大呢？
还是用数据说话更准确一些，，，先来看看西北黄土高原上的一颗明珠，，，秦始皇一统天下的六朝古都西安，，，
2018年，西安市总人口大约在800万人上下，市内面积5百多平方公里，地铁总里程却只有91公里，，，在这狭小的空间里800万人口的出行，每公里乘坐地铁的人挤爆，也确实是没有哪座城市能与西安相比的了，，，这也是西安在短时期内(五到十年)地铁交通的便捷是无法与成都和重庆一争高下的，，，(西安未来几年拟修建约190公里地铁，但这根本不可能憾动西部地区龙头成都的霸主地位，，，
重庆市内面积5千9百多平方公里，(是十个西安相加的面积)人口也是800万左右，(2017年辖区总人口还有3370多万人，截止2018年末人口却只有3千万人左右，整整流出了3百多万人口，，，重庆市主城区共有9个区，平均下来每区不足百万人，地铁(加轨道轻轨)总里程却有3百多公里，，，在重庆修建地铁的成本可以想象的到，那是有何等的高昂啊，，，关键还经常是几节车厢空车来空车去，，，(除了高峰期的主要区域路段，上下班时间有一些人流外，其它大多数时候没有多少人乘坐，所以很浪费资源啊！，，，别看山城重庆有直辖市的头衔，，，重庆如果在今后几年里，产业结构上不能转型成功，(已负债累累，，，如果没有国家的大力扶持)根本就没有多少竞争力，也许还会让西安后来居上，，，
成都不是说在西部是第一，就是放在全国，，，除了北上广深，，，如果只是一城一地竞争，成都也不会输任何一座城市，，，这真不是自己夸自己，，，外省人对四川对成都都都只是片面的了解一些，，，真正的四川称《蜀》
实际就是现在的沃野千里的川西坝子，，，成都平原，(包括古时的"汉中"，"遵义”)甘孜阿坝凉山州是自治州，由中央财政直补，三州总人口相加只有600多万人，，，凉山州是川西高原山脉，海拔高度3000多米，甘孜阿坝州平均海拔高度都在4000米以上，终年积雪，幅员面积占四川的七成，(建国以前叫“西康省"，不归四川)，，，巴山蜀水，巴说的是重庆，蜀说的是四川，，，根本就是两个地区，，，
成都是四川盆地的中央，得天独厚的地理位置，优越的自然条件，有天府之国的美誉，，，成都周围方圆200公里
以内的市区县，放在全国与其他地区相比也是有一拼的，，，，每一座城市地区都有千年以上的积淀，，，乐山眉山峨眉山都江堰绵阳德阳自贡宜宾泸州内江遂宁南充资阳广安巴中邛崃阆中雅安绵竹简阳彭州广汉，，，东部桥头堡达州市离成都最远，广元北大门离成都，(280公里左右)和西南边的钢铁巨头，现代城市攀枝花，，，说了这么多就是要要告诉大家，，，四川盆地底部幅员面积18万平方公里的土地上，汇聚了四川真正的核心城市群，(城际快铁一小时经济圈，实力放眼全国大部分地区不容小觑)在未来的几年时间里，成都正在打造600公里地铁里程，将覆盖四川盆地底部的所有地区，，，今年四川的经济总量已排在了全国第六，，，人均收入虽然和全国一些强省强地区有差距，，，可我们已经走出了一条自己能看见的希望之路，，，待到简阳今年新国际航空的一期正式营运，，，待到天府新区六环路的全面运转，，，今后几年的四川，，，成都，将会大踏步昂首向前，，，我们就拭目以待吧！！！
再补上几句，为什么说成都在西部地区的霸主地位连重庆也是无法憾动的，，，
请大家仔细看看下面的图库数据，和各种排行榜中，可以看出成都是全方位的胜出山城重庆的，，，
人们普遍认为四川是穷地区，其实不然，，，为什么会这样呢？就是有的人不怀好意，专门拿甘孜阿坝州(九寨沟)凉山州来说事，，，，，，就是美国也并非全是富人，也有靠吃国家救济的也有乞丐的，，，
其实四川省凉山彝族自治州(州府西昌市卫星发射基地，全国百强县极市)并没有向外界传言的那样不堪，，，生活在川西高原大山深处环境艰苦的彝族乡亲们其实是很少很少的一部分，政府也是想尽一切办法来改善他们的生活环境，，，，，，凉山州总人口只有4百多万，也就是说和四川的宜宾市、内江市、泸州市的人口相差无几，还没有达州市、广安市的人口多，，，其实凉山州人均收入平均在全国也是处于中游水平，，，，，第一张图请大家先看一看，这是2017年四川各地区的GDP总量，2018年还没正式公布，，，只是预估，，，
就写到聊到这里，欢迎你来看看四川的山，四川的水，四川的美女，，，最后就是要告诉大家的是，，，要做一个好人，，，
再补充一下，回复一个叫做"莫"的人，好像他有疑问似的，，，，
外省人很多搞不清楚，成都和山城总是互怼，，，其实不然，就就像这位山城人一样，，，外表咋一看，“正人君子"，其实嘛四川人成都人清楚明白得很，，，就是混淆视听蒙面唱将猜猜猜，，，山城除了一顶“帽子”，真的和全国大多数城市有着巨大差距，，，如果你是有心人可以查询到山城这二十几年的所有数据，，，除了固定投资全国第一，，，没有哪一样不是排在末尾，，，今年春节七天黄金周，重庆人确实是全国第一，(4000多万人)可人均消费总共只有400多元，(还不够一家人吃顿像样的正餐)这些都是有据可查的，，，
重庆GDP总量哪一年都能排进全国前五，，，可这有什么意义吗，用钱堆出来的，今年也只是增长了0.6%，拋去物价上涨指数早已经是负增长了，，，，，，重庆能和北上广深相提并论吗？，，，，2017年上海市只用了7000多亿元人民币，创GDP总量30000多亿元人民币，，，山城用17000多亿元人民，却只有19000亿多元人民币，，，固定投资高达89%，，，只有区区2000亿元，，，，要弄清楚的是，山城可有3000多万人啊！！！就拿成都与山城对比，，，成都2017年投入9000多亿元人民，GDP总量13000多亿元人民币，，，成都还没有山城一半的人口(当年)，，，明眼人难到真的是看不出来，，，所以啊我说山城人一贯的正儿八经的满口胡说八道是有根据的，，，请大家擦亮眼睛，，，林子大了什么鸟都有，，，想混水摸鱼在当今互联网的时代已经是行不通了，，，不过要去吃海底捞，，，看看山城夜景，，，还是可以滴，，，但不要被外表朦胧的霓虹闪烁迷住了眼睛，，，，，，再说一遍，，，都是有据可查的，，，，请大家看看最后一张图，，，是刚刚重新发的，，，
笨刀拙笔
其实关于地铁规划建设这个问题，主要来源于三个方面，第一个就是城市地铁轨道交通总里程，第二个就是城市地铁轨道交通日流量，至于第三个则是城市轨道交通规划发展。只要能在这三个方面均占优的城市，那么肯定是西部乃至全国地铁发达城市无疑。
截止到目前为止，重庆城市地铁总里程已经达到三百余公里，成都地铁总里程也达到一百九十余公里。至于西安地铁总里程还未破百，是西部三座超大城市当中地铁里程最短的城市。
在此值得一提的是，虽然西安地铁总量稍逊于重庆、成都两座城市，但西安地铁客流量与地铁客流量强度却丝毫不逊色于其他几座地铁城市。根据数据统计，今年西安地铁日最高客流量达到两百五十余万，曾一度超越重庆、成都以及武汉的地铁日均客流。而在此值得关注的是，西安仅凭二号线一条线路的客流量，就超过郑州、长沙等省会城市全线的日均客流量。
再者就是城市地铁未来发展规划。就目前而言这三座城市当中我觉得就属重庆地铁规划的最好。首先因为今年地铁新规出台的影响，国内绝大部分地铁城市的线路审批都受到一定的限制，就比如说西安地铁就因为财政压力不符合新规定，大部分线路被暂缓甚至暂停施工，就连成都、武汉这样的发达省会城市也是如此。
而相反重庆因为是直辖市的原因，其地铁申报不仅没有受到影响，反而是一路绿灯。仅今年一年重庆地铁就新建、续建、拟建地铁线路多达十几条。据调查统计，今年重庆地铁总里程已经突破三百公里，成为中西部第一大地铁城市。此外重庆地铁今年还将续建六条线路，这还不含今年刚新建、申报线路。当然成都与西安在建的地铁线路也分别高达十一条和九条。
总而言之、言而总之，我个人未来还是最看好重庆的地铁发展，因为重庆地铁不仅有着运输客流，缓解城市交通压力的作用，还起着观光旅游，促进经济发展的作用。当然成都与西安地铁建设也是相当不错，未来有望成为我国地铁城市当中的佼佼者。
抵制抵制地域黑
西部三个最大城市在轨道交通方面其实差距不大。
1，论轨道交通通车里程，肯定是重庆，毕竟城市面积较大，而且由于是山城又有大江，所以城市呈组团式发展，这就要求城市轨道路线延伸较长，而成都和西安则是团块状，呈摊大饼式发展，间接的轨道交通里程没那么长。
2，论轨道交通人口流量，是成都更胜一筹，主要是由于城市呈团块状发展，而且通车的地铁线数量不比重庆少多少，最关键是成都能够吸引很多四川乃至外省其他城市的人流去成都。成都地铁上可以听到天南地北的口音。论轨道交通流量其次是重庆，最后是西安。
3，论轨道交通发展前景，成都最好，不仅有传统地铁，还有市域铁路规划，再过6年能够达到上海现有的里程数；重庆这几年在轨道交通建设方面逐渐落伍，主要是部分线路修建速度过慢，不过可以排第二；西安因为经济规模和人口规模所以在地铁建设方面要落后于成渝，不过西安最近一年在轨道交通人口流量方面可以赶超重庆，毕竟作为区域中心城市吸引了很多外来人口，尤其是西安前两年吸引了不少本地和外地大学生落户，人口流量直追成渝。
一家之言，仅供参考，综合来看目前成都和重庆在轨道交通建设和规划方面杀得难分难解，西安次之，但是在西部地区仅次于成渝，其他城市无法追赶。
娇羞帝老师
2018年12月8日，成都地铁图
163552650
我是重庆人，在成都工作和生活。重庆和成都的协同发展是双赢，这种格局牢不可破。两个只有200+公里的特大城市各有其优劣，是典型的互补型性城市，当然也存在竞争。正是因为互补+竞争模式，这20年两个城市飞速发展，超过中西部很多城市和省份。所以，总会有好事者把重庆和成都对立，刷存在感真很无聊。
川渝润柳
重庆轨道交通，是一道亮丽的风景线！
其它城市，都是拉人的闷罐车。不服来辨！
用户6531050676301
西安地铁都是给中铁某某局家属院，可见美丽三号线，然后来个和中轴线平行来两条，都不知设计者脑子怎么长的，整个二环堵的狗一样，从来没人解决。
nick12572756
重庆轻轨地铁大多建在荒凉的两江新区，而真正需要的老城区却很少，没有解决市民的出行难问题。
用户3239652543439
重庆轨道交通全方位领先包括成都在内的西部城市。其一，重庆轨道交通起步早，第一条线路2004年开通，比成都早了六七年，轨道建设的理念和文化都要领先许多。第二，重庆轨道规划和建设水平高，重庆有轻轨，有地铁，有有轨电车等一切轨道交通形式，有桥梁隧道高架急弯爬坡等一切地形解决方案，远非成都较为单一的建设模式可以比拟。第三，重庆轨道规划水平和建设规模远高于成都，目前重庆开通轨道运营里程比成都加西安还多，未来重庆轨道仍将大幅度领先其他所有西部城市。第四，重庆轨道产业配套水平高。目前重庆基本形成轨道建设包括基础设施、机车设备、信号控制等几乎全产业链，而成都在这方面一片空白。第五，重庆地方财力是成都的几乎两倍，无论是前期建设投入，还是后期维护运营，都要比成都更有实力，更有底气。
醉了412
毫无疑问，成都最好，重庆最差
