中國智慧世界方案
今天請四川鄉親，，，成都鄉親認真看一看，，，或多或少會對我們自己的家鄉有一個較為實質的瞭解，，，
要說真正的地鐵大佬，世界城市地鐵長度，上海世界城市排名位居榜首 ，，，深圳名列15，
深圳城市地鐵綜合排名居世界榜首，，，
我國北上廣深當仁不讓的是
第一梯隊。
除了北上廣深國內每公里客流量，大城市裡西安排名第一，北京、廣州列第二第三名，成都位例第四，，，，
現在不修條地鐵，都不好意思叫自己大城市，，，幾十年前有一句非常時髦的話，叫做要致富先修路，，，隨後全國各地高速路，高鐵如雨後春筍般破土而出，也迎來了全中國高速發展的黃金時期，，，現在高速公路全國聯通，所有省會城市高鐵全覆蓋，幾乎是家家有汽車，村村通公路，，，中國正以不可阻擋的氣勢昂首闊步向前，，，
囉哩囉嗦了半天，，，西安，重慶，成都，，，誰的軌道建設和規劃更勝一籌？誰才是真正的老大呢？
還是用數據說話更準確一些，，，先來看看西北黃土高原上的一顆明珠，，，秦始皇一統天下的六朝古都西安，，，
2018年，西安市總人口大約在800萬人上下，市內面積5百多平方公里，地鐵總里程卻只有91公里，，，在這狹小的空間裡800萬人口的出行，每公里乘坐地鐵的人擠爆，也確實是沒有哪座城市能與西安相比的了，，，這也是西安在短時期內(五到十年)地鐵交通的便捷是無法與成都和重慶一爭高下的，，，(西安未來幾年擬修建約190公里地鐵，但這根本不可能憾動西部地區龍頭成都的霸主地位，，，
重慶市內面積5千9百多平方公里，(是十個西安相加的面積)人口也是800萬左右，(2017年轄區總人口還有3370多萬人，截止2018年末人口卻只有3千萬人左右，整整流出了3百多萬人口，，，重慶市主城區共有9個區，平均下來每區不足百萬人，地鐵(加軌道輕軌)總里程卻有3百多公里，，，在重慶修建地鐵的成本可以想象的到，那是有何等的高昂啊，，，關鍵還經常是幾節車廂空車來空車去，，，(除了高峰期的主要區域路段，上下班時間有一些人流外，其它大多數時候沒有多少人乘坐，所以很浪費資源啊！，，，別看山城重慶有直轄市的頭銜，，，重慶如果在今後幾年裡，產業結構上不能轉型成功，(已負債累累，，，如果沒有國家的大力扶持)根本就沒有多少競爭力，也許還會讓西安後來居上，，，
成都不是說在西部是第一，就是放在全國，，，除了北上廣深，，，如果只是一城一地競爭，成都也不會輸任何一座城市，，，這真不是自己誇自己，，，外省人對四川對成都都都只是片面的瞭解一些，，，真正的四川稱《蜀》
實際就是現在的沃野千里的川西壩子，，，成都平原，(包括古時的"漢中"，"遵義”)甘孜阿壩涼山州是自治州，由中央財政直補，三州總人口相加只有600多萬人，，，涼山州是川西高原山脈，海拔高度3000多米，甘孜阿壩州平均海拔高度都在4000米以上，終年積雪，幅員面積佔四川的七成，(建國以前叫“西康省"，不歸四川)，，，巴山蜀水，巴說的是重慶，蜀說的是四川，，，根本就是兩個地區，，，
成都是四川盆地的中央，得天獨厚的地理位置，優越的自然條件，有天府之國的美譽，，，成都周圍方圓200公里
以內的市區縣，放在全國與其他地區相比也是有一拼的，，，，每一座城市地區都有千年以上的積澱，，，樂山眉山峨眉山都江堰綿陽德陽自貢宜賓瀘州內江遂寧南充資陽廣安巴中邛崍閬中雅安綿竹簡陽彭州廣漢，，，東部橋頭堡達州市離成都最遠，廣元北大門離成都，(280公里左右)和西南邊的鋼鐵巨頭，現代城市攀枝花，，，說了這麼多就是要要告訴大家，，，四川盆地底部幅員面積18萬平方公里的土地上，匯聚了四川真正的核心城市群，(城際快鐵一小時經濟圈，實力放眼全國大部分地區不容小覷)在未來的幾年時間裡，成都正在打造600公里地鐵里程，將覆蓋四川盆地底部的所有地區，，，今年四川的經濟總量已排在了全國第六，，，人均收入雖然和全國一些強省強地區有差距，，，可我們已經走出了一條自己能看見的希望之路，，，待到簡陽今年新國際航空的一期正式營運，，，待到天府新區六環路的全面運轉，，，今後幾年的四川，，，成都，將會大踏步昂首向前，，，我們就拭目以待吧！！！
再補上幾句，為什麼說成都在西部地區的霸主地位連重慶也是無法憾動的，，，
請大家仔細看看下面的圖庫數據，和各種排行榜中，可以看出成都是全方位的勝出山城重慶的，，，
人們普遍認為四川是窮地區，其實不然，，，為什麼會這樣呢？就是有的人不懷好意，專門拿甘孜阿壩州(九寨溝)涼山州來說事，，，，，，就是美國也並非全是富人，也有靠吃國家救濟的也有乞丐的，，，
其實四川省涼山彝族自治州(州府西昌市衛星發射基地，全國百強縣極市)並沒有向外界傳言的那樣不堪，，，生活在川西高原大山深處環境艱苦的彝族鄉親們其實是很少很少的一部分，政府也是想盡一切辦法來改善他們的生活環境，，，，，，涼山州總人口只有4百多萬，也就是說和四川的宜賓市、內江市、瀘州市的人口相差無幾，還沒有達州市、廣安市的人口多，，，其實涼山州人均收入平均在全國也是處於中游水平，，，，，第一張圖請大家先看一看，這是2017年四川各地區的GDP總量，2018年還沒正式公佈，，，只是預估，，，
就寫到聊到這裡，歡迎你來看看四川的山，四川的水，四川的美女，，，最後就是要告訴大家的是，，，要做一個好人，，，
再補充一下，回覆一個叫做"莫"的人，好像他有疑問似的，，，，
外省人很多搞不清楚，成都和山城總是互懟，，，其實不然，就就像這位山城人一樣，，，外表咋一看，“正人君子"，其實嘛四川人成都人清楚明白得很，，，就是混淆視聽蒙面唱將猜猜猜，，，山城除了一頂“帽子”，真的和全國大多數城市有著巨大差距，，，如果你是有心人可以查詢到山城這二十幾年的所有數據，，，除了固定投資全國第一，，，沒有哪一樣不是排在末尾，，，今年春節七天黃金週，重慶人確實是全國第一，(4000多萬人)可人均消費總共只有400多元，(還不夠一家人吃頓像樣的正餐)這些都是有據可查的，，，
重慶GDP總量哪一年都能排進全國前五，，，可這有什麼意義嗎，用錢堆出來的，今年也只是增長了0.6%，拋去物價上漲指數早已經是負增長了，，，，，，重慶能和北上廣深相提並論嗎？，，，，2017年上海市只用了7000多億元人民幣，創GDP總量30000多億元人民幣，，，山城用17000多億元人民，卻只有19000億多元人民幣，，，固定投資高達89%，，，只有區區2000億元，，，，要弄清楚的是，山城可有3000多萬人啊！！！就拿成都與山城對比，，，成都2017年投入9000多億元人民，GDP總量13000多億元人民幣，，，成都還沒有山城一半的人口(當年)，，，明眼人難到真的是看不出來，，，所以啊我說山城人一貫的正兒八經的滿口胡說八道是有根據的，，，請大家擦亮眼睛，，，林子大了什麼鳥都有，，，想混水摸魚在當今互聯網的時代已經是行不通了，，，不過要去吃海底撈，，，看看山城夜景，，，還是可以滴，，，但不要被外表朦朧的霓虹閃爍迷住了眼睛，，，，，，再說一遍，，，都是有據可查的，，，，請大家看看最後一張圖，，，是剛剛重新發的，，，
笨刀拙筆
其實關於地鐵規劃建設這個問題，主要來源於三個方面，第一個就是城市地鐵軌道交通總里程，第二個就是城市地鐵軌道交通日流量，至於第三個則是城市軌道交通規劃發展。只要能在這三個方面均佔優的城市，那麼肯定是西部乃至全國地鐵發達城市無疑。
截止到目前為止，重慶城市地鐵總里程已經達到三百餘公里，成都地鐵總里程也達到一百九十餘公里。至於西安地鐵總里程還未破百，是西部三座超大城市當中地鐵里程最短的城市。
在此值得一提的是，雖然西安地鐵總量稍遜於重慶、成都兩座城市，但西安地鐵客流量與地鐵客流量強度卻絲毫不遜色於其他幾座地鐵城市。根據數據統計，今年西安地鐵日最高客流量達到兩百五十餘萬，曾一度超越重慶、成都以及武漢的地鐵日均客流。而在此值得關注的是，西安僅憑二號線一條線路的客流量，就超過鄭州、長沙等省會城市全線的日均客流量。
再者就是城市地鐵未來發展規劃。就目前而言這三座城市當中我覺得就屬重慶地鐵規劃的最好。首先因為今年地鐵新規出臺的影響，國內絕大部分地鐵城市的線路審批都受到一定的限制，就比如說西安地鐵就因為財政壓力不符合新規定，大部分線路被暫緩甚至暫停施工，就連成都、武漢這樣的發達省會城市也是如此。
而相反重慶因為是直轄市的原因，其地鐵申報不僅沒有受到影響，反而是一路綠燈。僅今年一年重慶地鐵就新建、續建、擬建地鐵線路多達十幾條。據調查統計，今年重慶地鐵總里程已經突破三百公里，成為中西部第一大地鐵城市。此外重慶地鐵今年還將續建六條線路，這還不含今年剛新建、申報線路。當然成都與西安在建的地鐵線路也分別高達十一條和九條。
總而言之、言而總之，我個人未來還是最看好重慶的地鐵發展，因為重慶地鐵不僅有著運輸客流，緩解城市交通壓力的作用，還起著觀光旅遊，促進經濟發展的作用。當然成都與西安地鐵建設也是相當不錯，未來有望成為我國地鐵城市當中的佼佼者。
抵制抵制地域黑
西部三個最大城市在軌道交通方面其實差距不大。
1，論軌道交通通車裡程，肯定是重慶，畢竟城市面積較大，而且由於是山城又有大江，所以城市呈組團式發展，這就要求城市軌道路線延伸較長，而成都和西安則是團塊狀，呈攤大餅式發展，間接的軌道交通里程沒那麼長。
2，論軌道交通人口流量，是成都更勝一籌，主要是由於城市呈團塊狀發展，而且通車的地鐵線數量不比重慶少多少，最關鍵是成都能夠吸引很多四川乃至外省其他城市的人流去成都。成都地鐵上可以聽到天南地北的口音。論軌道交通流量其次是重慶，最後是西安。
3，論軌道交通發展前景，成都最好，不僅有傳統地鐵，還有市域鐵路規劃，再過6年能夠達到上海現有的里程數；重慶這幾年在軌道交通建設方面逐漸落伍，主要是部分線路修建速度過慢，不過可以排第二；西安因為經濟規模和人口規模所以在地鐵建設方面要落後於成渝，不過西安最近一年在軌道交通人口流量方面可以趕超重慶，畢竟作為區域中心城市吸引了很多外來人口，尤其是西安前兩年吸引了不少本地和外地大學生落戶，人口流量直追成渝。
一家之言，僅供參考，綜合來看目前成都和重慶在軌道交通建設和規劃方面殺得難分難解，西安次之，但是在西部地區僅次於成渝，其他城市無法追趕。
嬌羞帝老師
2018年12月8日，成都地鐵圖
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我是重慶人，在成都工作和生活。重慶和成都的協同發展是雙贏，這種格局牢不可破。兩個只有200+公里的特大城市各有其優劣，是典型的互補型性城市，當然也存在競爭。正是因為互補+競爭模式，這20年兩個城市飛速發展，超過中西部很多城市和省份。所以，總會有好事者把重慶和成都對立，刷存在感真很無聊。
川渝潤柳
重慶軌道交通，是一道亮麗的風景線！
其它城市，都是拉人的悶罐車。不服來辨！
用戶6531050676301
西安地鐵都是給中鐵某某局家屬院，可見美麗三號線，然後來個和中軸線平行來兩條，都不知設計者腦子怎麼長的，整個二環堵的狗一樣，從來沒人解決。
nick12572756
重慶輕軌地鐵大多建在荒涼的兩江新區，而真正需要的老城區卻很少，沒有解決市民的出行難問題。
用戶3239652543439
重慶軌道交通全方位領先包括成都在內的西部城市。其一，重慶軌道交通起步早，第一條線路2004年開通，比成都早了六七年，軌道建設的理念和文化都要領先許多。第二，重慶軌道規劃和建設水平高，重慶有輕軌，有地鐵，有有軌電車等一切軌道交通形式，有橋樑隧道高架急彎爬坡等一切地形解決方案，遠非成都較為單一的建設模式可以比擬。第三，重慶軌道規劃水平和建設規模遠高於成都，目前重慶開通軌道運營里程比成都加西安還多，未來重慶軌道仍將大幅度領先其他所有西部城市。第四，重慶軌道產業配套水平高。目前重慶基本形成軌道建設包括基礎設施、機車設備、信號控制等幾乎全產業鏈，而成都在這方面一片空白。第五，重慶地方財力是成都的幾乎兩倍，無論是前期建設投入，還是後期維護運營，都要比成都更有實力，更有底氣。
醉了412
毫無疑問，成都最好，重慶最差
