柴油车一直以来就是货车市场上的主力军，山东一直以来是采用车的使用大军，在山东柴油车大概保量有一百多万辆，预计淘汰辆大概有百分之六十，主要淘汰的大军就是国三以及以下的一些老旧的柴油车，3.5吨及其以上的重型柴油车成为淘汰的重点，主要是采用车柴油燃烧产生的氮氧化物以及颗粒物排放量超标，经常看到的柴油车排气管口冒黑烟所排放的污染物就是氮氧化物以及颗粒物严重影响大气环境，这成为柴油车面临被淘汰的主要原因。同时违规生产的柴油、假冒伪劣的柴油也是导致污染，造成柴油车淘汰的第二大原因，其次柴油车面临淘汰的原因就是公转铁带来的公路运输的重大转折。目前来看全国铁路运输量已经有大幅度的增长，而且目前大部分大宗物品都通过铁路和水路完成运输，运输的距离也主要是中长距离的运输，所以100万柴油车被淘汰的命运已经不会有什么问题了。
这次柴油车淘汰的主要区域是京津冀及其周边地区、汾河渭河平原地区还有就是预计截至的淘汰时间是2020年底也就是说在一年的时间，柴油车将大幅缩水，100万的柴油车将面临淘汰的命运。
还想再说的就是这次淘汰柴油车的方式，主要采用的限制使用和强制报废的方式，限制使用就是限制上路的时间段限制车牌号、限制路段、基本上堵住了柴油车使用区域、范围一定程度上也是堵住了柴油车主的谋生之路，还有更狠的就是直接报废，强制报废对于该淘汰的柴油车直接不给发放检验合格证明，这就是提前淘汰，虽然一定程度上保证了柴油车上路的安全性但是造成的对卡车人影响也是很巨大的，但是对其强制报废的柴油车，并不是没有相关的补贴机制，未来淘汰老旧柴油车将和新能源车型购买运营补贴挂钩！
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