安东尼丶丶丶
目前大众集团在我们国内最主要的两款发动机就是大众的ea211的发动机和ea888的发动机，其中e211的发动机是在中低端车型所用的，ea888的发动机是在中高端的车型所应用的。
e211的发动机在宝来，速腾，迈腾，朗逸，捷达，桑塔纳等等这些汽车都有所应用，可以说是耐用性轻量化，各个方面都是有不错的表现，ea211的发动机是全铝的发动机。可以说是相当的稳定了，而且ea211的发动机并没有大家所提到的烧机油这样那样的问题。
但是EA211的发动机在到了我们国内之后，就把act主动气缸管理系统也叫闭缸系统给阉割掉了，可以说是一个遗憾吧，但是这一款发动机有一点问题就是他的声音在能启动的时候容易出现“塔塔塔”的声音。
说起a888的发动机，大家可能想到的就是他的烧机油的情况，确实第二代的ea888的发动机有烧机油特别严重的情况，但是第三代的发动机可以说有烧机油的情况，不过并不是那么的严重了。
总体来说，大众的汽车的发动机和ea888的发动机，如果是正常使用正常保养的话，没有太多的问题了，相对来说在汽车的派系里面还是比较稳定的发动机。
66号车坊
EA888也开过，EA211也开了，888开了15万多公里，单位车，1.8T途观，帕萨特，基本就是高速，然后很烂的山路，帕萨特山路少一点，211是1.6的家用车目前5万5千公里，第一途观那台车我拿到手150公里内，准新车当时没上牌，因为单位车就没把它当车开过，经常地板油，有一次还开过140公里高速全程160码最高220码，反正不烧机油，车是12款还是13款忘了，反正后屁股是两个圆灯的那种，后尾灯到是经常坏，这车坏了灯仪表上有显示，然后就是胎压监测经常误报，尤其是跑上路，不过漏油到是真的，还有这车经常跑到7 8千公里才做一次保养，4S店是要求5千公里做一次，仪表上也是设置的5千公里，我们单位还有一台四驱的途观，当时一起买的，也没有烧机油，帕萨特开的公里数不多，反正我离职之前是没有烧机油，但是我们公司老总坐的那台A6L 一年不到就烧机油，然后换了发动机总成，我开过几次，那声音和拖拉机一样，我自己家用的211也没烧机油，没漏油，也确实省油
小钢炮134994370
大众的EA888和EA211都是大众旗下使用最多的发动机型号，这两款发动机主要差别在于定位不同，EA211主打是小排量发动机，比如有1.0/1.2/1.4/1.5/1.6这么几种发动机排量，而EA888主打的是1.8/2.0的发动机排量。
从发动机结构上来说，EA211是全铝发动机，EA888是铸铁的缸体，EA888采用了缸内直喷+进气歧管喷射的供油系统，EA211只有缸内直喷或进气歧管喷射单供油系统。EA888使用的是正时链条结构，EA211是正时皮带结构。
如果是说通病那就是都有点烧机油，EA888烧的稍微比EA211多点，其他方面没有什么相同的问题了，如果说发动机是稳定性EA211要更好一些，后期维修保养成本也更低一些。 售后服务技术总监
EA888不知道，作为一个斯柯达昕动的车主，目前3万公里，通病目前发现发动机呼噜呼噜异响，去4S店三次，4S店表示压根无法解决。我也是醉了。我是比亚迪4S店修理工，比亚迪有这种无法解决的异响，直接给你更换发动机总成都是没有问题的，斯柯达就一句通病无法，售后服务态度这一点比亚迪比斯柯达好！
然后就是烧机油，自己清洗节气门时发现进气管道内很多机油痕迹，估计肯定废气阀不行，才3万公里的车啊……
至于还有哒哒哒的喷油嘴声音和动力太小我还都能接受，话说这好歹正时皮带式的发动机，这机械噪音也太大了点，看晚上还有不少车友EA211发动机漏机油，水泵漏水抱死目前还没发现
总得来说这发动机一般般，优点是省油，比日系都省，满箱油400块跑1100公里妥妥的，家用蛮适合的！至于可靠性还需要时间验证
哈特老文虎
还是我的111质量好，13年最后一批装车的。14年就都改211了。五年多了，从不烧机油，一万公里或者一年保养一次很省心。也没有211那难听的声音，都说211省油，其实也就比111省半个油最多了。111高速照样一百块跑三百公里。211国内都是减配版，而且烧机油，只是不多。先进技术根本就没有。888三代也没解决烧机油的情况，只是有缓解。还有15年以后的大众低端车自动档全部减配了手动模式，而且车身钢材也不是宝钢的了，看不见的地其实减配很多，这就是好多人在意的最新平台mqb。
寧靜緻遠73565345
说的好像都是真的一样，我的斯柯达昕锐13年出的，四年多点14万公里，我咋就没有啥问题呢，就换了个启动马达两百多，两个火花塞都没有换。不要说我是什么水军之类的。
蔡伟立（18685138160）
说ea211不烧机油的，都是没有跑过五万公里了， 我特么，刚过5万公里就开始烧， 5000公里大概要烧一升机油，你别告诉我，这不叫烧，别跟我说一升机油是正常损耗。 不服来辩。
爱过过过
作为大众主机厂员工简单的告诉你：大众ea888定位于：大众中高端车型以及奥迪车型，比如大众cc.迈腾(高配版)，奥迪A4L，Q5,A6L等等。
大众ea211主要定位于：大众中低端车型和奥迪入门车型，比如奥迪A1,A3，大众捷达，速腾，朗逸，高尔夫等等。
两款发动机最大的区别：ea211发动机是大众公司走向轻量化的代表发动机，铸铝缸体大量减轻发动机重量，但是只适用于小排量车型。ea888是铸铁缸体，发动机重量大，适用于大排量车型。
最后，两款发动机的通病都是有轻微烧机油现象，但是完全不影响发动机性能，正常保养随随便便跑30万公里不成问题。
阿拉额牛奶
说重点。
二代888通病就是
1，5万公里换水泵总成，水泵轴心容易漏水。
2，随动泵在2018-12月已开始召回，也是通病。
3，原厂法雷奥发电机不耐用，估计10万公里就要出问题，主要是单向轮坏，调节器不会坏。但是修理厂只会让你换总成，不会帮你修单向轮。
4，发动机主体用全合成的是不会出问题的，这个正时链条拉长顶气门已经改进了。
5，废气阀，废气阀，废气阀，烧机油最大的问题在这个配件。这玩意最多5万公里的命，可以考虑换AK版的，可以用久一点。这玩意坏了，1000公里市区烧一升。这玩意是好的。10000公里大约烧一升。
6，暖风阀，特别冷的天别急得开暖风，容易崩。导致暖风要正常行驶近一个小时才会有暖风。
7，市区长期行驶，积碳特别多，特别多，需要定期挖煤。容易造成进气歧管翻板卡滞。造成加速无力。
9，高压油泵故障率较高，出险故障后，发动机最后只能使用汽油泵的低压供油喷油，导致车辆速度无法超过72KM每小时。
这才是二代888的通病，别扯些没用的。
EA211，发热量，功率，扭矩都很低，故障率不会很高，稳定性超越888。主要问题还是废气阀。这个坏了就会吹口哨了。也会造成机油消耗量过大。
陈小亮会飞
211不多说，毕竟排量在哪，功率也不大，毛病也很少。2.0奥迪气门室盖垫有轻微渗油，不知大家有同感没，如下图！本人一辆211行驶6万，888行驶4万！
