木魚輕舟
記得有一次去浙江玩，回上海的時候，路上遇一輛紅色大巴車，開始我沒注意他要從我形式的右車道超車，等他從左邊超上來以後，就用車頭來晃我，我才知道這傢伙要幹什麼。後來我就跟在他後面看著，幾十公里的路，看見他無數次別車，不管是私家車，貨車，只要他要超車，你沒有及時避讓（有時候真的沒辦法讓他超），他都會開到前面來別車，有一輛貨車為了避讓直接急剎差點撞到護欄上，當時我在開車沒有行車記錄儀，沒辦法拍照，真的為那車上幾十口人擔心...希望這個貨（當時客車駕駛員）以後不要再開車了，一路走好！
豹升養車
國內的高速公路大多是雙向四車道的，一般客車行駛在右邊的行車道中，小轎車多數行駛在左側車道中，可以看出，小轎車的速度會比大客車的速度高，究其原因，有以下幾種:
一，高速上小轎車限速最高120公里/小時，而大客車最高限速100公里/小時，在河南高速，大客車限速90公里，湖北高速大廣段和武麻高速，僅限80公里/小時。地方上的法規限制，讓小轎車名正言順地可以比大客車速度高。
二，因為車況存在差異，小轎車的最高速度確實比大客車高。一般合資轎車可以輕鬆跑到180公里的時速，而大客車超過120公里/小時，就顯得有些力不從心，有的車輛在出廠時，就添加了限速裝置，時速超過100公里後就加不上油。
三，大客車有Gps定位和監控糸統，必須按規定車速行駛，否則會受罰。而轎車自由性強，有時車速高低，只和心情有關。
四，客車司機相較於轎車司機，思想覺悟高，自律性強，有責任保持安全車速。一些轎車司機單純追求快捷行駛的樂趣，還有的為節約時間，儘可能的超速行駛。
建造高速公路之目的，就是讓車輛各行其道，快速通行，轎車輕便快捷，自然通行速度比大客車高。客車是營運車輛，以旅客生命安全為主，對速度要求也極為嚴挌，相比之下是要慢一些。
車享旅途
給你一張圖自行體會
大客車需要A1駕照，不僅考的過程很麻煩要求也高，另外一旦A1駕照出現扣分情況不像普通C1照只要沒超過12分就可以拿著駕照行駛證去交警隊處理就行了，A1一旦扣分就需要參加至少3小時的學習，然後每年還要年審體檢，而且大客車司機肩負著整車幾十個人的身價性命，所以大客司機寧可開慢點也不會跟其他小客車去爭道，再加上高速上隨時會改變限速標準，那就更加不敢開快了，這完全是司機的個人主觀限速，跟汽車設計沒半毛錢關係
飆車小豬豬
這個可能有多方面的原因吧，客車的風阻比轎車要大，所以速度要是更快的話會增加更多的油耗；其次是客車司機的駕駛證是和轎車的不同，可能有更多的責任感，還有就是高速限速，客車的最高時速是要比轎車低的，所以一般高速時候客車跑不過轎車吧
車文驛
我在廣西北海晚上回玉林開一百四十公里都追不上前面大吧😄。
老林8717
呵呵，有本事到國道上試一試，大巴能把你攆的急死。大巴速度比較均衡，在高速上，由於風阻的原因，油耗不划算，所以一般控制在110以內。但是在國道上，就大不相同了，大巴視野開闊，司機駕駛經驗豐富，一般轎車司機根本抗不住大巴在後面的大喇叭壓迫，乖乖靠邊避讓。可以這樣說，高速上，轎車7成勝率；國道上，大巴7成勝率（長途大巴，小中巴不算）。
伊布汽車車衣摺疊板
看圖。本宇通車設計時速應該能輕鬆爆表跑到180。這是6檔怠速稍微加一點油的時速95。駕駛營運客車在高速上超速很容易就扣掉12分，而由於國家現在大力發展高鐵，國企通過限速來對公路客運不正當競爭，各種手段打壓公路客運，拿個司機敢開快，司機也是敢怒無處言。
曾經跟過跨省大巴賣票，全程高速，車上有裝gps，限速100，超過了如果跑到120你所屬車站裡就有值班人員打電話來告訴你說超速了讓你減速，凌晨一樣有人值班的，實時盯著你的位置看你的速度。你還想開快？站裡一般打司機電話，問怎麼知道兩個司機誰在開車，應該是車裡那個攝像頭能看到哪個司機正在駕駛，如果司機一直不接，就打我們賣票的電話，總之就是一直打讓你減速。真不跟你開玩笑的。畢竟一車人的性命呢。
舊情如煙
以前國內主流的大型公路客車最高設計時速一般都能達到140km/h，後來由於國家法規標準規定大型公路客車需要限速，目前新出廠的大型公路客車全部裝備限速裝置，最高限速100。被破解的除外。實際上客運公司旅遊公司都有後臺監控系統，不允許司機開車超過100km/h（一般開九十多），所以不管新客車舊客車司機一般都不會讓車速超過一百的，當然也不絕對，如果發現個別私人車輛和試驗車輛時速瞬間超過了一百二也別大驚小怪。
fanjinda
柴油車能跑的過汽油車嗎？轉速轎車最高能達到5-6千轉，柴油車跑100就不錯了
