現在，新能源汽車是越來越紅火了，國家支持，出臺各種政策來支持、推動新能源汽車的發展，各種新的車型不斷推出，來滿足人們的不斷進化的使用需求。而隨著人們與新能源汽車接觸的機會越來越多，越來越瞭解，人們的要求也越來越多，比如說，像題主所說的那樣，能不能在電動汽車上安裝太陽能板來發電？下面，就在這裡簡單地來聊下這個事情吧。
任何有陽光的地方安裝太陽能電池板都可以發電，當然汽車也不例外。這裡的關鍵問題不是能不能發電，而是能發多少電，以及發電的代價是什麼。
首先我們先了解一下在晴朗無雲下，我國所處位置的地面每平方米陽光能量是多少。以Am1.5的（陽光入射角48.2度）標準條件測試大約為1000W/平方米。太陽能電池板的任務就是儘可能多的把這些能量轉變成電能。依目前的技術水平，單晶太陽能電池板的轉換效率約為20%，而小汽車的表面積，粗略估計一下也要十平米左右。這是否就是說只要把汽車表面貼滿太陽能電池，就可以輸出2000W的電能了？結論當然是否定的。
因為要真正從每平方陽光中提取200W電能是要滿足很多條件的。首先是太陽能電池板要正對著太陽，角度稍有偏離光效就要大打折扣。
由此可見日光的照射角度對發電量的影響是非常大的。
二是因為太陽能電池的電壓只有零點幾伏，電流也很小。所以電池板都是由多個小電池串並聯而成。這也和普通電池對串並聯的要求一樣，每個電池的電壓和內阻要一致。（光照不好的部分就會呈現低電壓高內阻）因為串聯時內阻 高的那一顆，會影響本串的總電流，並聯時電壓低的那一顆會影響本組的電壓。為滿足這一要求，所有的晶片（即太陽能電池）必須位於同一平面上，以同一角度面對太陽。顯然汽車外觀設計和朝不同方向的車體側面是難以滿足的。
三.電池板上不能有陰影，否則被陰影遮住的晶片不但不發電，而且還會成為電阻，影響其它晶片能量的輸出。如果讓車輛始終保持在沒有任何陰影的路況下行駛，這幾乎是不可能的。
通以上三點不難看出，在汽車表面貼滿太陽能電池板的做法是行不通的。那麼剩下的方案只有在汽車頂部放置平面形的電池板了。
總的來說，這種做法有些得不償失。目前，太陽能板的電能轉化效率還是比較低的，而且，每天日照的時間也是有限的，還要受角度、地區等因素的影響，這樣對於車輛的消耗所起到的作用還是比較有限的。而且，汽車的車身結構都是經過嚴謹的設計的，出於安全、油耗等方面的考慮。在車上加裝，可能會增加車輛的風阻，增加車輛的油耗。此外，在車身上加裝太陽能板也容易發生損耗，這也會增加額外的支出。當然，科技是在不斷地發展進步的，有朝一日，也許這種設想將會變成現實，只是現在還比較困難。
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