【东音社按】近些年有很多很重要的新闻出现，比如说大飞机C919，比如说“中国制造2025”，那它们的灵魂是什么？高科技吗？创新吗？都不是，是工业设计，工业设计才是其中的灵魂。

C919大飞机的灵魂

C919大飞机出现之后，很多人有很多的批评。这些媒体和专家学者们的批评大概可以归纳为这两项：第一，说C919是美国波音737的竞争对手，那都是几十年以前的飞机了。第二，这个自己的大飞机，很多零配件，自己都不会生产，还要去买别人的，这个自主制造能力是不足的。其实他们完全说错了，都是说的外行话，他们根本就不懂。C919的灵魂是什么？就是工业设计。它有上百万个零配件的接口，这个零配件，讲句开玩笑的话，很多零配件在淘宝上都可以买得到。那我请问你，你从淘宝上买来零配件，就算把这几百万个零配件都买来之后会成为大飞机吗？不会的，你要什么？你需要系统集成，要整个工业设计把它装在一起能够飞，这才叫水平。所以讲句公道话，做到这种系统集成，能够做大飞机的国家屈指可数，因为那是最困难的灵魂。

那么先看看它的零配件，你发现50%是国产的是不是？而且是机体为主。其中10%它自己生产，40%给其他的工厂，设备和系统基本上都是国外进口的。你看自己都不会生产设备，不会生产系统，像发动机你会生产吗？不过请各位注意，波音的发动机也不是自己生产的，这个不重要，什么重要？重要的是系统集成，是工业设计，把那些零配件装配在一起。

波音787，零部件30%自主生产，70%是外包。外包给谁？40%是本土供应商，30%是国外供应商。

为什么呢？这就是系统集成，这就是工业设计。再举一个更极端的例子，大疆做的无人机，硬件自制率0，什么都不是自己制造的，都是淘宝上买的。当然它是一个软件拼起来的系统集成，那么从淘宝买的零配件把它组装在一起，还能够飞，飞到什么地步？就这两三年，它的营业额增加了10倍，利润增加了30倍，被国外某杂志誉为“2015年最具创造性企业”的第22名。这是个最极端的例子，没有任何的硬件技术，纯粹工业设计。以苹果为例，看看它的利润率构成：工业设计是50%，最高的；供应商，比如说夏普提供屏幕，他们拿34%；那中国呢，富士康呢？只做硬件制造的呢，4%而已，而中国就是以这个为主。

中国制造业目前最大的瓶颈

有一本杂志叫《世界经理人》，它做了一个调研，就问100个制造业的副总以上的专家人士，认为工业设计应该排第几名？怎么比呢，比研发能力、工业设计能力、生产效率、产品质量和销售以及营销能力。这五项里面拿出工业设计，说你认为工业设计应该排第几名？有41%的人说要排第一名，33%说排第二名，15%说排第三名，这三者加在一起就接近90%了，换句话讲，制造业本身也清楚地知道这才是中国制造业目前最大的瓶颈所在。工业设计的资金投入占总产值的比重，欧美发达国家是5%~15%，而我们呢？1%都不到，90%的制造业根本没有这个部门。那么工业设计到底能够带来多少的实惠？我们用实际数据来说明，根据英国设计创新行业组织BDI的评估，英国的创新设计，投入1英镑，它的回报是225英镑，225倍。美国工业设计师协会，就是IDSA。他们的数据显示，美国的工业设计投入1美元，回报是1500美元，不可想象！这就是工业设计。

“中国制造2025”能否成功的重要下一步

那么到底我们应该怎么做？我希望提供一些建议：

第一个建议：培养人才。我们大学的工业设计课什么都学一点，它不是工业设计，应该叫作企业管理还差不多，企业管理课没有真正的工业设计。其他国家呢？我举个例子，撒切尔夫人的名言，她原话是这么说的：“工业设计是工业的命脉，英国可以没有政府，但是绝不能没有工业设计，英国现在之所以落后就是因为不重视工业设计。”这话应该给我们中国企业一个当头棒喝。所以从1982年开始，撒切尔夫人就开始注重培养人才。怎么培养呢？从小学开始就推广把设计学作为国定课程，希望能够改变英国设计落后的现状。日本呢？日本也一样，从小学四年级就开设设计教育课程。从小抓起，知道欧美跟日本到了什么地步吗？他们的工业设计已经专业到产品设计一个专业，通信系统设计一个专业，数字媒体设计也是一个专业，在这个专业里面还有很多个细分。

第三个建议：我希望成立什么呢？一个真正整合式的或者有主题针对性的行业协会。所以最后我想告诉各位朋友，C919大飞机，甚至我们高铁，已经开始了工业设计的第一步。我们已经慢慢了解到工业设计就是个系统集成，是把零配件能够以最高效率整合在一起，工业设计是工业的灵魂，是真正利润的来源。

所以我们推动“中国制造2025”不是引进更多的高科技，而是从灵魂、从根本上改变中国制造业现状。只有这么做，我们中国制造业才能够引领全球，让中国走向更繁荣的下一步。

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