一份網上盛傳的長期停工通知單，使得國通快遞陷入輿論的旋渦之中。
3月22日，國通快遞人事部下發的一份停工放假通知顯示，自2018年以來公司經營困難，處於嚴重虧損狀態，目前已經處於停工狀態，並且為恢復正常生產經營做了努力，但預計在未來公司仍將長期處於停工狀態。公章顯示的是上海紅樓快遞集團有限公司。
對於網傳的“關停”傳言，3月28日，國通快遞在其官網發表聲明稱，公司正處於轉型之中，企業轉型屬於企業的自我修復，其中有模式的轉型、運作的轉型、組織架構的轉型等，無法避免人員的梳理和優選。全新的業務，需要全新的團隊。因此，報道中涉及的個別員工的放假通知，其實是國通快遞內部基於新型業務的人事調整策略，而非被動關停的不實之論。
3月29日，《中國經營報》記者實地來到上海松江區九亭鎮的國通快速公司總部，現場已有來自遼寧、河北、甘肅、北京等全國各省市的網點加盟商在等國通辦理退網、退款。通過多方採訪，部分網點加盟商向記者表示，他們當中有些人退網申請已經有半年以上了，但目前還在等待退款中。
對於各地上百個加盟商來到公司總部要求退網退款，國通快遞副總裁盧紅彬向記者表示：“都是加盟商正常的退網，手續哪能一下子就辦好，需要提供資料、進行對賬等程序。一般要3到6個月才能完成退網。”
國通快遞綜合中心的負責人也有類似說法：“公司目前經營正常，全國有兩三千個網點，這些都是正常的退網。”當記者以加盟商的身份詢問辦理退網的工作人員，現在提交退網申請什麼時候能拿到退款，該工作人員表示，兩三個月就能拿到。
加盟商退款難
3月29日上午9點，記者來到國通快遞公司總部，就已經見到有多位加盟商在國通總部辦公樓內，此外還有各地的加盟商陸陸續續地趕來。
記者現場瞭解到，各地趕來退網退款的加盟商中，有很多人已經來上海四五天，他們就住在國通總部附近的賓館，中午飯都是在國通食堂買飯票解決。“一天住宿200多元，加上吃飯等其他的費用，一天就得300元，有的人沒拿到錢，只是申請了退網就回去了，因為耗不起，我們只想早點拿到錢回去。”一位來自甘肅的網店加盟商王先生向記者說道。
據王先生介紹，甘肅來的加盟商有四五位，他們的押金加起來有十來萬元。自2012年國通成立以來，他們就加盟國通，但是一直處於虧損狀態，收入主要靠給其他快遞公司代理。“從2018年10月以來，再也沒收到快件，國通就讓我們等著。願意耗著就耗著，不願意耗著就退網，但是退網也沒有錢。有些想今天拿到錢的加盟商就得打折，不能拿到全部的押金。”王先生直言，“我們下面還有加盟商，現在身上還有債務，國通的每個省公司已經人去樓空。”
記者發現，在國通總部辦公樓，辦公的人並不多，除了三四位給加盟商辦理退網手續的工作人員外，其他都是各地趕來的網點加盟商，一樓很多的辦公室都處於空置狀態，無人辦公，有些辦公室門上還貼有封條，內容顯示是上海紅樓快遞集團有限公司於2019年1月25日封。
對於辦公室被封，國通快遞的工作人員告訴記者，這是因為過年期間所有的辦公室都會被封掉，空置的辦公室也是因為公司用不完。
同時，記者瞭解到，院子內的南北倉庫都是國通快遞的資產，只是分別租給智通快遞、順心捷達，裡面的貨物都不是國通快遞的。其中，智通快遞的倉庫工作人員告訴記者，因為國通快遞倉庫用不完，他們已經租國通快遞的倉庫一兩年了。順心捷達工作人員表示，他們才搬過來一個多月。
危機早有端倪
相關資料顯示，此次下發停工放假的公司全稱為上海紅樓快遞集團有限公司，是國通快遞的實際運營公司。啟信寶數據顯示，該公司於2007年4月在上海市工商局登記成立，法定代表人謝志昂，公司經營範圍包括普通貨運、商務諮詢（除經紀）、五金交電、辦公用品等。
該公司實際運營體近期共有127處自身風險，453處關聯風險，謝志昂在今年1月22日已經被遼寧省鐵嶺縣人民法院列為限制消費人員。
眾所周知，由於“通達系”，即申通、圓通、中通以及韻達的創始人都來自江西桐廬，因此在中國快遞江湖，存在著一個成名已久的非正式幫派——“桐廬幫”，它們高度相似且關聯緊密。
根據國通官網介紹，國通快遞是一家網絡覆蓋全國的品牌快遞公司。擁有全球POD追蹤查詢系統，使用專業自動化軟件系統進行全面管理。公司全網從業人員數萬人，全國各地設有分撥中心40多家。幹線班車運營線路500多條，全網運營車輛數萬輛。
國通快遞前身是CCES（上海希伊艾斯快遞），後幾經易主，在2012年，被當時的桐廬首富紅樓集團董事長朱寶良接手。
據悉，紅樓集團是一家集零售百貨、專業市場、精品旅遊以及電子商務等為一體的綜合性企業集團。
“國通快遞出現了現在的情況是必然的結果。”快遞專家趙小敏向記者說道，這是由於國通快遞整個公司的策略方向出現了問題。
趙小敏解釋道，國通有其具備的特殊性，背後有大股東，現金流比較好。國通從開始就應當與其背後的股東公司進行業務關聯，這是其最準確的定位，也是最好的發展路徑。但國通一直在效仿其他排名靠前的五家快遞公司，國通在公司業務、商業模式、網絡架構方面都不具備優勢，所以就不斷投錢，出現惡性循環，導致現在情況的發生。
記者查詢發現，自朱寶良接手以來，國通快遞的發展並不順暢，欠債、高管換血危機等負面新聞層出不窮。
值得一提的是，在2018年2月，國通快遞就被曝光因拖欠班車運費近億元而遭到司機圍堵。
據《每日經濟新聞》當時報道，國通北京區域確實存在拖欠班車運費的情況，但相關負責人否認拖欠資金上億元，同時還否認全國其他網點有暫停運營的情況。
另據國家郵政局公佈的數據顯示，2018年12月，消費者對快遞企業有效申訴處理滿意率為99.4％，低於全國平均有效申訴處理滿意率的快遞企業有6家，這其中就包含國通快遞。
對於國通未來的發展，趙小敏認為其應當採取“兩條腿同時走”策略。具體來看，一方面，對於現在的加盟商退網，該退的則退；另一方面，對於公司高管提出的四大轉型方向，應當進行壓縮。
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