創立汽車互聯網公司，成功在海外上市，如今構建汽車生態系統
在時代車輪不斷向前運轉的過程中，互聯網＋已然成為全新的經濟發展形勢。很多年輕企業家就是從互聯網中發現商機，從而走上光明大道。蔚來汽車創始人李斌就是藉助易車網的跳板，一路跨越到造車領域。但就目前來看，蔚來汽車在產出量快速增長的同時，虧損情況也在隨之擴大。他還取消了原本在上海嘉定建廠的計劃，這讓外界懷疑蔚來汽車已經缺失了繼續發展的能力，他曾說幹掉特斯拉的豪言壯語似乎也成了一句空話。
種種負面評價甚囂塵上，但他依舊信心滿滿，表示蔚來汽車還具有很大的核心競爭力，即使短期掙不了錢，未來定能有所收益。至於取消建廠計劃，也是為了保持充足的資本支出。並將注意力轉向合肥江淮蔚來基地，以少量投資增加產能。同時，他基於消費者痛點，在電動汽車續航能力及電池充電速度上，對其進行優化改善。並融入智能化技術，更好地滿足消費者需求。對於競爭者特斯拉的降價策略，他按兵不動，始終致力於維護蔚來的品牌力。
而他能做到今天的成績，不僅有貴人相助，更多的是他自身努力的結果。他自幼與外公外婆相依為命，沒有顯赫的家庭背景，家裡主要經濟來源全靠外公養牛及藥酒生意得來。他最初的商業思維就是由外公開啟的，平時也經常幫外公放牛、採藥。每到交易期，便跟隨外公出去談生意，他負責收錢管賬，還從中學會很多實用的商談技巧。漸漸明白凡事不能著急的道理，因為只要方向正確，就不怕沒錢賺。
憑藉這種信念，他盡心盡力的完成每件事，學習成績自然也不賴，最後順利考入北京大學。大學期間，他迷上計算機編程，通過不懈努力，還考取了國家計算機系統分析師證書。對一個文科生來說，屬實不容易。之後，他創辦了南極科技，主營域名註冊和境外主機租用業務。一時間，他成了學校的創業達人。李國慶便找到他，讓他以經理身份加入噹噹網。此時電子商務蓬勃發展，他從中受益匪淺。
畢業後，他不再安於替人打工，便投身於互聯網共享經濟浪潮中。在準備轉讓南極科技時，一個朋友勸他乾脆將南極科技改成汽車網站。他瞬間有了靈感，覺得未來汽車行業會有不錯的前景，就和朋友合辦了易車電子商務有限公司。建立最全的汽車資訊服務系統，給一些購車者提供平臺。並打造優質的新車導購服務，將汽車與互聯網營銷巧妙結合。為此，他研發出車易通系統，得到很多經銷商的支持。
當然，易車網也遭遇過互聯網泡沫破裂的侵襲。那時，易車網廣告業務量低到谷底，公司員工也走了一大半，揹負高額債務的他，連一日三餐都保證不了。好在他性格堅韌，熬過了最難的日子。又隨即推出二手車業務，也是國內較早興起的汽車電商，一些傳統車企紛紛找他合作，易車網扭虧為盈。當年在貝塔斯曼出任ceo的龍宇，看中易車項目，就給他投資了1200萬美元。不久，他帶領易車網順利上市。
易車上市後，他創立了子公司易鑫集團，並第二次完成敲鐘儀式。他由此獲得可支配資本，便投資了胡煒煒的摩拜單車，兩人聯手推出智能助力自行車項目，得到市場的認可。但好景不長，共享經濟由盛轉衰，美團收購了摩拜單車，他以投資人的名義獲取了一筆收入，早日逃離了燒錢遊戲。而易車網、易鑫集團的故事也就此暫停了一個段落，他卸任易車ceo後，決定一門心思發展蔚來汽車。
後來，他逐漸意識到在出行領域中，建立大生態體系的重要性。就跟隨時代發展潮流，堅持綠色環保理念，將蔚來打造成優秀車企。這一造車想法得到商界眾多大佬的支持，小米雷軍、京東劉強東等人紛紛給蔚來投資，沒過多長時間，蔚來就完成了六筆融資，總額高達140億元。在蔚來成立四年後，他第三次出現在美國上市現場。此後，他加大自主研發能力，採用先進技術，使得產品更趨向於國內消費者的駕駛習慣。並擴大產出量，打破新能源汽車一直以來的量產化魔咒。但蔚來汽車的質量也隨之顯露，尤其在汽車系統升級方面存在些許漏洞。他便將精力放在汽車質量上，但造車是個大產業，如果資金跟不上節奏，更多風險將會呼之欲出，何況蔚來新能源汽車的盈利性處於弱勢。但他總以正面態度應對一切，還舉辦了一場高大上的發佈會，極力證明蔚來的價值。藉此表示無論蔚來有何種命運走向，他都會一如既往的堅持到底。
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