【序言】
作为加入汽车行业将近11年的老司机，一半时间在合资，一半时间奉献给了自主品牌，从最早只关注于整车技术的工程师，到现在试着站高一点来看车型的产品力、市场的竞争力，甚至于整个汽车市场的大势环境，不变的初心是总想为自主品牌说点什么。受限于精力，先从奇瑞、吉利和比亚迪这三家开始吧。为什么选择这三家？十年前关注汽车行业的，想必都了解奇瑞、吉利、比亚迪是当时领头的三驾马车。十年过去了，自主品牌“老大哥”奇瑞，在“混乱”和低调中从未掉队；吉利在扩张和高调中高歌猛进；比亚迪在争议和创新中杀出新能源这条血路。（等关注过了300再重新开篇写第四家自主品牌吧，至于是哪一家，将参考留言中提及次数最多的自主品牌。）
【销量】
吉利官方数据：一月销量158393辆，同比增长2%，环比增长约70%。单月终端销量创历史新高，博越、缤瑞、缤越、帝豪、帝豪GL、帝豪GS、全新远景、新远景SUV、远景X3 9款车型销量过万。
【观点】
★ 会卖车的销售，会造车的人才
尽管2018年，吉利的负面新闻满天飞，比如：对供应商拖欠货款、对同行雇水军黑公关、对外投资戴姆勒股份巨亏等等。但不可否认，吉利有一个非常善于营销销售的团队。举个例子，同样都是自主品牌A+级轿车，吉利2016年9月上市的“老车型”帝豪GL2018年卖了148531台，长安2018年3月上市的第二代逸动卖了125866台，老对手奇瑞的艾瑞泽7只卖出了355台。难道在技术、品质层面，艾瑞泽7和帝豪GL真有如此大的差距？不见得！但在销量对比上就是这么扎眼。
吉利凭借在销售端的突飞猛进，在民间已然有了“中国大众”的称号。在销售成功的背后，是车型的产品力够硬；够硬的车型产品力背后，支撑的是吉利会造车的强大人才体系。首先是2010年收购沃尔沃后，外籍专家带来的整体研发水平的提高，客观而言，国内的汽车品牌在技术层面和国际一流厂商还是有不少的差距的；其次是前几年，吉利的高薪疯狂挖角，一度让国内汽车品牌闻风忌惮，也就是凭借这一着，吉利快速建立了作战能力极强的“雇用兵”团队，唯“市场表现”论英雄，能者上、不行者淘汰，赏罚分明。
★ 领克品牌现疲态
如果领克01 PHEV单独算一款车型的话，领克品牌旗下现有领克01、领克01 PHEV、领克02和领克03四款车型在售。1月份12588辆的销量只能算是中规中矩，对比2018年的销量并没有太大提升。在日趋竞争的中国车市，不进则退！守江山往往比打江山更难，这就是为什么很多自主品牌车型在一开始容易往上冲量，冲着冲着就容易掉下来。尤其是领克这样往上走的自主品牌，2019年将会面临更多合资品牌向下探的冲击，比如大众廉价品牌捷达和下探到紧凑型SUV的SUV全序列战略。凭借都市对立美学的造型设计，和高于韩系品牌的做工质量，领克品牌在市场站稳了脚跟。随着接下来领克02 PHEV、领克03 PHEV，和全新的领克04、领克05的上市推出，期待领克品牌在2019年有更好的市场表现。毕竟，领克品牌，不只是吉利的领克，同样是整个自主品牌价值往上走的旗手和先行者。
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