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快遞江湖真的是一波未平，一波又起。據艾媒網(www.iimedia.cn)獲悉，3月28日，國通快遞被爆出全網停工，員工開始無限期放假狀態，並流傳出一張“停工放假通知”。
通知表示：“我司由於2018年下半年以來，經營困難，公司嚴重虧損，目前已經處於停工狀態，為此，我司為恢復正常生產經營做了大量努力，但預計在未來我司仍將長期處於停工狀態。”落款為國通快遞人事部，蓋章用的是“上海紅樓快遞集團有限公司”。
官方回覆：非被動關停，在轉型中
3月28日，國通快遞通過官方公眾號發佈了《關於個別自媒體不實報道的官方聲明》，否認近日出現的關停傳聞。國通聲明稱，正在利用存量資源，積極謀求轉型，2019年的經營主旨是“以主營快遞業務為底盤不變，大力拓展區域配送等新業務”。報道中涉及的個別員工的放假通知，其實是國通快遞內部基於新型業務的人事調整策略，而非被動關停。
該聲明指出， 2012年，源於強烈的社會責任感，和對快遞行業的一腔熱情，紅樓集團接手風雨飄搖的CCES，樹立了“國通快遞”品牌。世事危艱，我們深感創業之不易。7年的風風雨雨，有過走向成功的希望，也有轉型自救的陣痛。其中的甜酸苦辣，只有經歷過的“國通人”才能感知深切。
國通快遞強調，公司並沒有坐以待斃，而是通權達變，利用存量資源，積極謀求轉型。“事實上，這波轉型從2018年下半年以來，就已經在低調進行。去年年底，國通快遞便旗幟鮮明地提出了2019年的經營主旨是‘以主營快遞業務為底盤不變，大力拓展區域配送等新業務’。企業轉型所需的人員組建和資源整合，也在緊鑼密鼓地進行中，但我們一定會穩紮穩打，不盲目推進，不急於求成，一定會最大限度地保障各方利益，實現互利共贏的局面。”
國通表示，即便我們身處一個號稱江湖的行業，但輕言國通快遞退出江湖還為時尚早。江湖險惡，山高水遠，國通定當別來無恙。
贏在起跑線：國通員工人數曾多達5萬
2012年，幾經易主、債務纏身的CCES被桐廬“首富”、紅樓集團董事長朱寶良強勢接盤，更名國通之後，依託紅樓集團的雄厚財力，發展至今。國通快遞的橫空出世可謂是“含著金湯匙出生”，在快遞業第二梯隊中備受關注。
根據網上公開資料顯示：國通快遞總部設立在上海，是一家網絡覆蓋全國的品牌快遞公司。多年來榮獲“中國快遞行業十大影響力品牌”、“中國快遞市場客戶滿意十佳品牌”等榮譽稱號，擁有先進的全球POD追蹤查詢系統，使用先進的專業自動化軟件系統進行全面管理，在業界享有盛譽。
公司在此基礎上投入巨資先後在華東、華南、華北等地擴建直屬上海總部的快遞分撥中心，並擴大公司直營範圍，已經直營的省份有廣東、海南、福建、江蘇、浙江、上海、安徽、山東、湖北、北京、河北等重點省份。
公司全網從業人員約50000人，全國各地設有分撥中心40多家。幹線班車運營線路500多條，全網運營車輛數萬輛。公司服務項目有國際快遞、國內快遞、物流配送和倉儲等，提供國內當日達、次晨達、次日達、隔日達等服務。同時，開展了運費到付、電子商務配送、簽單返回等增值業務。客戶群體遍及電子商務、製造業、高科技IT產業、零售業等多個領域。
服務“硬傷”：頻登快遞業服務質量“黑榜”
事實上，從一出世開始，國通快遞的命運就註定多舛。贏在起跑線的國通，也未能逃脫大筆燒錢的夢魘。
彼時，國內快遞市場正以30%~50%的速度在增長的背景下，國通靠著低價策略，也曾享受到了發展帶來的紅利。2016年，單日票件量達到百萬單。但趕上“好時候”的國通卻沒有抓住電商發展帶來的市場機遇，也沒有實現與紅樓集團旗下優質資源的深度融合。隨著幾大快遞公司紛紛上市，攜巨資入場，市場集中度持續向頭部企業集中。2017年，國通日均業務量已經跌至四五十萬票。
與此同時，各申訴率也開始居高不下。在近幾年國家郵政局發佈的郵政業消費者申訴情況通告中，國通快遞成為“黑榜”常客。
2018年6-12月，這7個月國通快遞有效申訴率均遠遠高於全國。6-12月國通快遞有效申訴率分別為6.02、4.76、3.53、5.87、13.74、23.59、15.25，而同期全國快遞服務有效申訴率分別為1.11、1.11、1.03、0.95、0.9、0.85、1.61。而消費者主要投訴也集中體現在投遞服務、快件延誤和快件丟失短少等方面，這對國通快遞品牌形象是一記重擊。
儘管在2018年初其提出了品牌升級、服務升級，但這似乎沒有落實到位。在這個消費多元化的時代，只有想方設法贏得消費者的“芳心”才能佔領市場，而提供高品質的服務便是其中一大途徑。
危機加劇：“高管大換血”、“網點停擺”、“欠債”等負面纏身
2017年開始國通的危機進一步加劇，諸如“高管大換血”“網點停擺”“欠費風波”之類的負面新聞一直盤旋於國通的頭頂。
據每日經濟新聞(博客，微博)報道，國通北京區域已經開始拖欠班車運費，此外，安徽、四川等網點因加盟商個人原因和資金問題出現了暫停運營現象。
另據界面新聞報道，2015年12月開始，國通快遞已經拖欠某第三方外包車隊公司運費近億元，期間車主們曾去上海幾次三番討要無果。
與此同時，目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽等多個網點暫停營運。
另外，2017年國通快遞經歷管理層大“換血”。事實上，從2012年重組至今，國通快遞中高層管理團隊人事更迭頻繁。紅樓集團投資這些年裡，國通快遞管理層就經歷了原有高管留任、聘請職業經理人、朱寶良親自上陣並退出、洪一丹成立新的管理團隊等四個階段，團隊管理問題已成為影響國通快遞穩定發展的重要因素。
行業浮沉：二三線快遞公司生存維艱
近年來，頭部快遞公司紛紛與阿里結盟。2019年3月，“申通快遞”發佈公告，阿里巴巴將投資46.6億元入股申通快遞控股股東公司。
早在2013年，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等共同組建了菜鳥網絡科技有限公司。
2018年5月，中通快遞與阿里巴巴、菜鳥網絡宣佈達成戰略投資協議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元。
2018年5月，圓通聯合中通、申通等，向菜鳥供應鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。
隨著頭部公司的結盟，二三線快遞公司遭遇沉重打擊。比如全峰快遞和如風達目前都面臨著舉步維艱的困境。
2019年3月，有報道稱如風達快遞已被收購，收購方為深圳通用物流電子商務有限公司。而如風達也在其官網首頁發佈了一條“如風達運行異常動態公告”稱，為達到戰略轉型，將於2019年3月11日起暫停公司部分業務。
2018年7月，在屢遭員工討薪、網點癱瘓等困境後，曾經被稱為中國快遞業一匹“黑馬”的全峰快遞遭到法院查封。
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