法系车最大的优势是就是它的底盘调校技术了。前麦弗逊后多连杆称霸年代,法系车大部分车型,依然是用后扭力梁板车悬架
。最突出的当然是雪铁龙,厂家在后面通过一系列的底盘实验,根据这些反馈数据,弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数,进行不断的调整。硬是把这个便宜货,扭力梁悬架调出了独立悬架的感觉。 除了底盘悬架,法系车在车身工艺、材料、应用技术上是不落后的。东风标致307,用的是双面镀锌钢板,还用了激光拼焊、电镀底漆、焊缝防锈胶这些工艺。![中国人为什么不喜欢买法系车](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
标志307
以前的法系车其实还是比较受欢迎的。最有名的就是富康,1992年雪铁龙和东风合作,富康两厢轿车引入中国,相对同时期的桑塔纳和捷达,富康整体技术含量更高一点。富康的原型车基础上还调整了车轮悬架、发动机、压缩比、空气滤清器。改进之后的富康,离地间距更大,它更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的路况,油品兼容性也更好。直到2008年停产的时候,富康在中国销量超过50万辆。
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富康
那为啥现在法系车在中国销量那么低呢?
市场反应慢
富康销量大好的时候,雪铁龙没有乘胜追击推出新车型,直到2002年才推出了爱丽舍。SUV在国内热了很长一段时间,法系车才搞SUV,4008、5008这些车型。更新换代落后于其他品牌,雪铁龙第一款15万级别的SUV,2017年8月份才开始卖,人家都已经卖很久了。
配置更新慢
不仅是车型更新速度比较慢,法系车的配置更新也是比较慢的。变速箱,大众已经老早开始用双离合或者6AT变速箱了,丰田4AT都扔掉了。法系车还是慢了个半拍,2017款雪铁龙C3-XR,主力车型还是4AT。
减配不减价
和其他的车企加量不加价的方式不一样,法系车玩的是减配不减价。雪铁龙C4L2018款自动领先型,胎压监测、倒车影像、无钥匙启动、后视镜加热、定速巡航这些都简配掉了。但是价格没有降,和2016款一样,还是15.19万。法系车官方自己也承认了,这个定价的确是偏高的。2018年的4月份,神龙汽车总经理,苏维彬在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高,因为设计之初,对标的就是大众品牌。
保值率低
销量不好,法系车的保值率也相比同级别的车型较低一点。中国汽车保值率研究委员会发布的《2017年中国汽车保值率报告》,法系车平均5年保值率在42.67%,合资品牌中垫底。
养车成本高
销量不好,它就会产生各种各样的延伸性的因素,维修的零配件价格高,养车成本相对也是比较高。搜狐汽车做过一个主流中级车养车费用对比,单单计算6万公里保养费用。丰田凯美瑞平均3594元,一汽大众迈腾5800元,东风雪铁龙C5是7333元。
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