即便中国汽车市场风雷滚滚，中国依然是国际汽车厂商必争之地。尤其是当股比政策放开之后，国际厂商不安分的心重新复活，宝马之后，大众，奔驰，丰田已经有了战斗之心，躺在合资企业身上挣快钱的思维不将存在，未来，合资中方企业得担心一下，是裸奔还是去找出路？
宝马抢先吃鸡，华晨中国一蹶不振
去年7月，宝马抢先吃鸡，宝马在中国的合资股比将达到75%，对应的项目是宝马在沈阳的项目。把“提高股比到75%”结合“扩大华晨宝马投资”和“长城宝马合资不设新渠道”综合来看，很多想不清楚的逻辑都能成立。
实际上，去年4月17日，发改委向外明确了汽车产业合资股比放开的时间节点，实际上为汽车产业设定了一个五年的开放期：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
一系列的取消，让国际汽车巨头们心思都活了，相反，中资公司心情就不那么痛快了。
以华晨宝马为例，有数据显示，华晨中国2017年财报的数字显示，2017年总盈利38.66亿元，其中华晨宝马贡献52.38亿元，明显可以看出华晨宝马补贴华晨汽车自主品牌亏损额度相当大。
波动最为剧烈的是华晨中国股票，当天，股价从13.7港元跌至11.18港元。最神奇的是，从华晨中国的股价从此一路走低，截至今日股票均价跌到7.52港元，几近腰斩。这与宝马提高合资比例关系大么？
大众奔驰不甘落后，中资企业危险了！
宝马抢了风头，并不代表其它国际汽车企业无动于衷。
3月12日，德国大众年会上，大众集团CEO迪斯在回答记者采访时首次提及“考虑提升在华股比”；近期传出丰田也有意在华提升合资公司股比；3月22日路透社香港有报道称，戴姆勒已请求高盛帮助其探索增持北京汽车的股份，除此之外，戴姆勒还希望增持北京奔驰的股份……
规律很明显，提出这些要求的国际公司，其产品在中国都属于热卖大销的代表。以北奔为例，相关财报显示，北京汽车2018年收入为200.85亿欧元，同比增长8.5%，综合收益18.02亿欧元，同比增长2.9%。其中，根据戴姆勒2018年财务报表显示，北京奔驰2018年收入为174.33亿欧元，同比增长13.4%。综合收益为25.77亿欧元，同比增长8.6%。
简单说，在北汽的业务体系中，北奔就是下蛋的鸡，养活了北汽其它的业务体系。于是乎，据彭博社报道，去年12月，戴姆勒表示有兴趣将北京奔驰的持股比例从49%提高至至少65%，但北汽集团很快否认了这一传闻。对于此次戴姆勒通过高盛增持北汽股份的传言，戴姆勒和高盛均拒绝置评，北汽则没有作出回应。
但是，不管回不回应，股比取消是不可逆的。如果说，合资的方式，让我们学会了造车，但当合资不再时，中资公司还做出好车么？或者说养活自己么？
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