实力强的车企重金挖来豪车设计师，设计出的作品仍离不了前作的“魂韵”，实力弱的车企没钱挖人怎么办？那就直接照搬过来山寨出来，其实两者都是拿来主义，不过一个是软性植入，另一个则是硬广输出。
靠脸吃饭是目前所有自主品牌车企寻求发展的杀手锏，而这个脸也就像一个人找工作时的第一印象，实力牛不牛先搁一边，如果第一眼看上去就不顺眼，也就没有然后了。
中国已成为全球最大的汽车产销市场，我们又有着十几亿的人口基础，难道就找不出来几个设计能力天赋异禀的人才么？当然不是，正所谓师出无名才是终极之殇，国外汽车工业发展相比国内而言真的是天上跟地下的差距，能在成熟的市场中厮杀血拼出来的设计领域“人物”自然就被光环附体，神袍加身。
而这类“人物”也就成为了汽车圈的香饽饽，靠着成名作积累下来的口碑被猎头们紧随其后，汽车圈里如果说海外品牌是成熟企业，那么自主品牌更像是初创公司，而如果从大牛公司的高管进而顺利委身一家世界范围内没有广为人知的初创企业中，相信背后的谈判条件将是非常的令人happy，大牛公司的从业经历成为了其个人的职业背书，而个人的经历却又变成了初创公司的背书，这个衔接链条虽然缥缈，但在初创公司对外宣传上却成了救命稻草。
我们先看做软性植入设计思路的几大品牌
比亚迪的龙脸家族设计让人眼前一亮，宋MAX一经问世便迅速聚焦了一众消费者的眼球，，随后唐、宋、秦等车型相继跟进，说实话确实让比亚迪的口碑提升不少，而厂商在宣传层面在介绍设计师时，在沃尔夫冈-艾格名字的前面永远不会落下“前奥迪设计总监”几个字，对于这个蹭前东家热点的对于艾格来讲意义有多大我们先不说，但对于比亚迪来讲那就很划算，以此证明比亚迪的设计是大家风范、国际潮流能极大给潜在受众传递出一种品质观念，师出有名的厂家背书就完成了，外来的和尚会念经的套路屡试不爽。
我们细看比亚迪的龙脸大嘴设计，吸睛的同时却从未远离奥迪的魂韵，同样的大面积格栅加以直线镀铬条点缀，和奥迪的家族设计脱不了干系，艾格用自己的成名作设计底子套给比亚迪，一下获赞万千，如果把奥迪四个圈放进龙脸里也丝毫没有违和感(上图)，重金砸下后为的就是避免出现被人诟病后的拿来主义。我们不是山寨不过是用了同一个设计师。
沃尔夫冈-艾格
艾格奥迪时期的代表作有：奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6
用了哪家成名的设计师之后，接下来的产品势必就带着前作品的影子，外来和尚一招吃遍天的设计“技巧”貌似在现阶段是主流。会“重复”但却不会颠覆。
长城WEY品牌同样也是请的前宝马首席设计师皮埃尔-勒克莱克，而该设计师的代表作是宝马的X5\X6\M等系列。
像WEY的前脸设计以及双边四出的尾排设计，无一不留有宝马的一些设计痕迹。
当然在皮埃尔-勒克莱克撤离长城加入起亚之后，很多人会担心长城的续作会成烂尾。
菲尔-西蒙斯
在时隔近一年后，长城迎来了前路虎外饰设计总监菲尔-西蒙斯。
代表作品2018款揽胜、揽胜运动版，2017款揽胜星脉，2016款揽胜极光，2016款发现，那么在下半场有宝马魂韵的WEY或许就要变性为路虎魂韵的设计形象，但从这两位设计师擅长之处和长城的品牌调性至少还是吻合的，都是在往SUV的方向用力，长城借完宝马的背书又开始借路虎的背书，套路也是玩的666，不过就以近年来路虎越来越娘(时尚化、城市化)的转变之下，虽然硬汉阳刚之路不在，但至少对付长城的城市SUV的思路还是绰绰有余。
贾尔-斯泰勒
而最近比较火热的前劳斯莱斯设计总监贾尔-斯泰勒要加盟红旗品牌的消息也是甚嚣尘上，这也是红旗品牌首次启用外籍设计师的先例，真的是自主品牌自上而下都离不了外来和尚念段经的宿命。
贾尔-斯泰勒的代表作有：黎明敞篷车、首款SUV库里南、第八代幻影以及慧影，从逼格、调性来看，红旗品牌的车型和劳斯莱斯车型比较一致、霸气、威严范儿十足，红旗寻求设计师第一步直接瞄准的就是劳斯莱斯的干将，不管是场面还是手笔上那真是大！
相比之下两大品牌的扛鼎之作都不是一般人能够承受及拥有，势必还是会成为一小撮人的拥趸，但汽车毕竟是商品，以目前的红旗品牌的调性政治属性会更浓一些，或许就是为了开拓市场、融入市场才急切引入外来设计师入局，红旗也推出了H5这类更加贴近普通消费者的产品，未来的时间里或许红旗所有系列将会搭上劳斯莱斯魂韵的设计思路。
我们再来看做硬广设计思路的品牌
上面几大品牌是所谓的软性植入设计思路，那么众泰品牌则是继续选择了推行硬广设计思路的典型事例，看一下最近爆出的或是随后的旗舰车系T900，看完照片后一切都明了。
写在最后
有成名作是重磅加持，但也是受限枷锁，用早已被市场验证的成功设计手法去赚金赚银确实稳妥，也能避免出现登的高摔得惨的结局，但想要颠覆市场获取更大成功势必就要破釜沉舟勇出精品，如果能摒弃自带的光环护体而再次获得成功，那才是真的有种。
中国市场是个好面子的市场，一辆车的意义不只是用来代步的工具，更是社交、谈合作的道具。
内在的驾驶品质远不如外观的改变带来的视觉冲击，各自主车企在设计工程上下血本无可厚非，不舍得下血本的也是费尽心力往上靠，大牌设计再丑有品牌号召力护体，而自主品牌在天花板受限的环境下以设计取胜没有问题，但取胜之后的造车工艺和整体品质才是未来能继续走下去的根本，颜值是促成签单的第一步，但我们老话也经常说，好看不能当饭吃，自主品牌在冲破不了固有天花板时能做到好看又能当饭吃就已经成功了一大半。
閱讀更多 老車主講堂 的文章
