試駕車型：東風風神全新一代AX7
駕仕指數：75%
如果你知道在2017年初那個有博越、RX5兩款新生代明星車型與H6、GS4這樣中生代勁旅的激戰時刻，東風風神AX7依然有取得1.27萬輛月銷量的強勢表現，那就能體會得到這次AX7的垂直換代有著十足的份量。
AX7是東風風神最早於2014年推出的一款大號緊湊級SUV，與“軍車”猛士沾親帶故，曾憑藉著軍工品質、大空間和三大件穩定的特點，迅速成為細分市場中的一個焦點。月銷1.27萬輛的成績也奠定了它在品牌裡的地位——作為銷量核心車型，它成就了東風風神這個新生品牌從零起步到年銷15萬輛的快速成長。
但因為久未換代，在博越、rX5等新車型進入成熟期後，由於車型年代感等原因逐漸顯出頹勢，從而還影響了2017年春節以後至今整個東風風神品牌的銷量。這期間，其儘管通過小改款增配了源自PSA的1.6T發動機等，但成效並不明顯。而AX5、AX4等新車型也再未能達到AX7當年的高度。所以，這次AX7的全新換代，對東風風神來說至為關鍵，這一憋出的大招無疑被寄予希望。
那麼這次試駕的重點來了：在如今細分市場競爭更激烈、新車型更多的背景下，全新一代AX7能找回位置，並再度拿到月銷萬輛的成績嗎？
這次，新一代AX7進化最大的有三個部分——全新外觀內飾設計、全新WindLink3.0智能車機，以及全新動力總成。
下面我們逐一來評斷。
從外觀來看，老款“丟掉”的時尚感，在全新車型上一舉展現。車頭凝練有力，線條切割分明，還保存了硬漢氣質的風骨。全新車型只推出兩個配置，其中12.99萬的高配車型搭載了LED遠近光大燈。車身側面，線條具有運動感，且體積感強。這和車身尺寸有關，全新一代AX7的車身尺寸為4645x1880x1690mm，軸距突破2.7米，達到2715mm。儘管時下各家產品都在往“大”發展，但全新一代AX7車身數據與時下幾款高銷量車型相比依然有充足的優勢。而更長的車身和稍低的車高，也促成全新一代AX7具備強烈的運動風格和年輕形象。同時，高配車型搭載了較大的18寸輪圈，輪轂造型也非常出彩；至於低配車型，則搭載了17寸的輪圈，也比較主流。
談及數據，順便也交代一下空間。車內第二排座椅非常寬敞，在椅墊尺寸沒有“偷短”的情況下，依然有敞闊的腿部空間，而尾箱的縱深數據接近1米——1米是個門檻，這已經接近不少中型SUV的數據。
車尾也是有特色的地方，層次感較強，且提供了單色車身和雙色車身兩個版本。我們這次試駕車隊裡的20幾臺車幾乎都是雙色車身版本，說明東風風神希望以雙色作為主打。其實我最早在圖片上看到雙色車身認為稍有違和感，尤其是“白黑配”。但實際上看到實車之後你會覺得協調得多，尤其是橙黑配色版本，黑色尾部和硬朗氣質融合得非常不錯。
從外觀設計收效來看，新一代AX7雖沒有博越和RX5當年問世時的給人驚豔之感，但時尚度是足足的提升了，已經把全新一代車型拉進了“好看”的那部分序列。
不過，真正全面體現AX7進化的，其實更多是在車裡面。
這次的內飾進化幅度讓人驚訝。和全新一代的中國自主精品SUV相比，老款AX7的質感的確偏弱，而全新一代車型就解決了這個質感問題，比如採用非常多的軟質包裹，按鍵和邊框使用的材質也比較好，全液晶儀表盤以及造型新穎的方向盤把駕駛區域的檔次給打造得很不錯，再加上旁邊分層漂亮的T形臺和中控寬屏，讓視野所及的檔次感呈現更為完整。
同時，這次的車內設計把人性化細節照顧得相當不錯周到。中央扶手區從前向後依次是能放大號手機的儲物槽、變速箱擋杆、一鍵啟動按鍵、電子手剎、少量的多功能鍵區、autohold和夠深夠寬的儲物格，視覺上乾淨簡單，實用度也高。至於車內的重要接口，前面是12v電源+雙USB，位置方便合理；後排是12V電源+單USB，這種設置要比一些車型單一的雙USB還要好，因為你可以在後排通過12V電源轉換器來接筆記本電腦、相機充電器以及產婦的吸奶器等等。同時座椅配置也比較厚道，後排椅背可以進行傾斜角度調整，且高配車型具備副駕電調功能。從整體功能性上看，全新一代AX7已經做到了這一價位車型中少有的完整。
全新的車機是升級的重點，這從全新車型的全名中含有“AI”的單詞就可見一斑。
這套windlink 3.0系統，是由東風風神與百度、博泰聯合開發。風神的windlink系統之前是與華為合作開發，而今3.0版本切換了供應商，所下的決心肯定不小。對這個車機的評價，大致可以分三個層面。
第一，具備較為精準的語音識別、互聯網音樂和實時聯網的地圖導航，加之四核處理器的能力不錯，顯示屏的素質很好，使這個車機擁有了躋身一流車機的實力。如果你的使用要求是一個實用、好用且強大的車機，能夠聽得懂開窗、導航放音樂，能夠不卡頓不拖沓，那它完全可以滿足你的要求。並且它可以像手機導航一樣為你規劃不擁堵的路線。
第二，它的系統開發不錯，相比其他品牌車機有一個很好的創新點——採用了去APP化的系統思路，而是以卡片化的風格呈現。各個功能在主屏上的顯示更直觀，佔用更少的注意力，操作上也更方便。這個車機還設置了一些情景模式，比如我個人認為最方便的“寶寶模式”，激活後可以同時設置更保守的空調溫度、降低吹風量以及降低多媒體音量。
第三，如果從極致體驗來說，這個車機也還有繼續提升的空間。比如carplay的加入以及對更高級別語意識別的增強等，如果把娛樂供應商從酷我切換到騰訊，也會獲得更佳的曲庫支持。現在各家的智能車機競爭激烈，好的企業既要“圈地”一流的供應商，又要自己能掌握深層開發的實力，當然這需要更多的資金投入。所以整體來講，對風神這家20萬以下規模的企業來說，能做到目前的效果已經算是企業格外重視了，值得肯定。
動態上，全新一代車型的硬件門檻比較高——來自PSA的1.6T發動機，是PSA和寶馬聯合研發的產品，數據與長城的1.5T及榮威的1.5T非常接近，但最大扭矩爆發更早、範圍寬。變速箱採用愛信6AT，也是同級別中較高的配置了。懸架採用前麥弗遜、後雙橫臂式獨立結構，運動性能也不錯。
主要競爭車型發動機參數對比：
實際駕駛來看，新一代AX7的加速性並沒有此前我試駕同樣搭載這顆1.6T發動機的標緻、雪鐵龍小車那麼兇猛，這可能還是因為AX7車體較大的原因。但稱之“舒爽暢快”則毫不為過，加速響應及時，前段有力，後程也有勁，同時變速箱表現非常穩定。全新一代車型的懸架調校和老款比較相近，偏中高等硬度的調校，開起來比較暢快。而得益於紮實的底盤，濾震的質感比較高級，後排乘坐感受還不錯。最後，方向盤輕鬆而不模糊，油門和剎車的調校非常成熟。其中剎車前段做到精準微調車速，中段開始變重，並且力度加倍釋放，跟車以及激進駕駛時的剎車掌控都非常舒服。在我看來這些非常重要，因為將直接影響日常使用感受的。
駕仕結語：
全新一代AX7給我的整體感覺，是東風風神為了這款車真的是拼了，一方面將東風集團的優勢集中使用，並用了更高等級的供應商；另一方面自身設計非常完整，讓我感受到了產品上很大的進步。
就前者（優勢資源）來說，東風風神是幾個叫“東風XX”的乘用車品牌裡，真正隸屬於東風集團最根正苗紅的一家，沒有交叉地方的資本血液，所以它真正享受到了集團的資源傾斜。而就後者（自身進化）來說，從老款車型到AX5、ax4，到現在的全新一代AX7，能感受到東風風神的功力是隨著一代代車型的研發推出而持續進步的，到全新一代AX7上，開始達到了一個登堂入室的高度——而這個“堂”和“室”，指的就是那幾款中國一線自主品牌明星SUV車型的設計開發水平。
而更巧妙的是這次的定價，東風風神只推出兩款車型，一個11.99萬，一個12.99萬，其定位是取代老款的高配車型——老款低配車型則會繼續銷售，憑藉大空間“守護”入門市場；而老款高配車型此前賣得並不好，新款車型則完全可以和13、14萬一線的博越等車型搶一搶銷量。
所以在換代後，我認為AX7開始出現了重回2016年末和2017年初的月銷萬臺之勢。
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