說起礦山卡車，印象中它們都有巨大的輪胎和龐大的身軀，因此有著超強的承載能力和強勁的動力。想要操控這些礦山卡車並不容易，對駕駛員的操控要求非常之高。然而，塊頭大對能源的消耗很大，面對崎嶇的路段，無論操作卡車的司機有多麼牛的駕駛技巧，在崎嶇的礦山山路中翻車的情況還是時有發生。
為此，來自德國的ETF公司製造了新一代的卡車——ETF電傳動概念礦用車。顛覆性的設計與傳動系統讓這個全新一代的重型卡車充滿了未來感，它究竟與普通礦業重卡有什麼不同呢？
車輪才是它最大的亮點
外觀上，這輛卡車就像一輛軍用的裝甲車，未來感十足，顛覆了所有人對於運礦卡車的觀感。
車底20個小輪子組成的車輪組代替了傳統的大輪子驅動，這樣做可以令到每個輪胎的負荷大幅減少，相比以前需要超大型輪胎來承載成本低了不少。
ETF的礦山卡車帶有ABS的全輪驅動轉向系統和低速到中速的牽引力控制轉向輪，以減少輪胎磨損，在高速行駛時，最後兩根車軸逐漸變為剛性系統，從而提高整體可操作性和穩定性。所有車軸都配備了兩個液壓轉向油缸，每個油缸都有自己的閉環液壓系統，只需要一個油缸即可實現100％的安全冗餘。嵌入式電子控制系統在監視系統運行狀況的同時優化了加速度。
額外的車橋在車輛的20個車輪上（在五軸系統上，每個車軸上四個車輪）均勻承擔了整個車輛的重量。自動車橋的提升功能可以減少輪胎在空運輸循環過程中與道路接觸，或者在發生輪胎爆胎時不會使車輛停止使用，只需將不用的車輪升起即可。輪胎有一箇中央輪胎充氣系統，輪軸上裝有壓力和溫度傳感器，以密切監測輪胎的磨損情況和負載分佈，以保證穩定的行駛。
為了讓卡車在崎嶇的山路間可以原地打彎，360°隨意掉頭，多輪排列的結構加上全輪轉向的設計，擺脫了很多司機換向的困擾。
液壓氣動自動調平懸掛
這款礦山卡車還搭配了液壓氣動自動調平懸掛，所有車軸通過交叉控制配置相互作用，將一個彈簧汽缸的活塞室連接到車輛另一側的環形室。就算在嚴酷的道路行駛，也不會使某一個軸過度使用。
多個獨立發動機
這款礦山卡車並不只是用一個發動機，而是採用了4個發動機驅動車輛。可以視情況而定輸出多少功率，因此，當卡車負載為空時，主要發動機在沒有操作員干預的情況下自動關閉，如果發動機有問題，車輛仍然可以通過正常運行的其他三臺發動機駛到維修地點，而且由於ETF的車輛都是模塊化的，所以可以短時間內換掉髮動機，然後重新開始工作。
可以連接起來當車隊使用
這臺滿身黑科技的ETF電傳動概念礦用卡車當然不止於此。可以讓多輛一起行駛的礦車整編成一個車隊，然後變成一列火車。由最前面一臺車進行操控方向，後面的車只提供動力，有點像大貨車帶的掛斗樣，可自由結合的拆分。
更神奇的是，它可以通過旋轉貨廂實現“側翻”，進行卸貨，別看它的個頭不高，但是裝載能力依然很強大。額定載荷為218噸，還擁有自動裝貨的能力，這樣一來連裝車設備都省了。
ETF官方表示——使用這個超級卡車能將生產率提高12%，會有5-10%的普通重型卡車將被淘汰，不僅能減少25%的燃料消耗還能降低47%輪胎的損耗。當然能減少尾氣排放和路面的養護工作。
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