豐田C-HR 1.2T Plus通常保守的日本汽車製造商憑藉這款引人注目的緊湊型跨界車嶄露頭角......豐田還有另一個時刻。它有一輛配備FJ Cruiser，另一輛帶有86，再次配備這款引人注目的SUV跨界車，它標有雙門轎跑車 - 高騎士。憑藉可靠，精心設計和保守設計的車輛贏得了良好的聲譽，這些時刻既少而且渺茫，並且由於這家汽車巨頭在其麵包和黃油系列中取得的成功，這一點並不令人驚訝。然而，在這個長期堅持不懈的名單中，如2000GT，MR2和Supra這樣的破碎機，以及前面提到的兩個，都顯示出這種直線自動駕駛的非常好玩的一面。這也是一個特別重要的舉動。雖然這些異常通常是利基段跑車，但這款C-HR進入了最具競爭力的汽車市場領域之一：緊湊型跨界車/ SUV。而且豐田通常的默認設置與你在隨附圖像中看到的流線，尖銳的摺痕，圓形曲線和平面飛機完全相反。
這種新的Sensual Speed-Cross設計語言具有豐田所謂的“鑽石建築主題”，其細節經過雕刻和倒角，代表精密切割寶石的刻面。你可以稱之為它，但它肯定是一個聲明，鼻子和後部處理由大而大膽的前大燈和突出的尾燈主導。收緊的腰部也是一個整潔的視覺技巧，既延長了C-HR，又突出了大膽的前/後設計。爬上內部，主題繼續以不對稱，以駕駛員為中心和多層次的面板，由一個從門卡到卡片的扁平塑料平面一分為二。您可以將其描述為挑剔，難以保持清潔並完成一些豐田零件箱顯示屏和按鈕，但儀表板是一個很好的例子，如何周到的設計，儘管存在中級塑料，橡膠和人造皮革，可以升到平凡之上。鑽石主題在機艙中得到了回應，車頂板上飾有刻面門板和大型菱形壓痕。這款車型內飾也很精良，這款Plus車型的亮點是三輻皮革覆蓋方向盤，雙區氣候控制，巡航控制和6,1英寸觸摸屏信息娛樂中心，也由一個方向盤上有四向開關。不幸的是，後者不是令人印象深刻的8英寸裝置，而是裝配在我們去年年底在馬德里C-HR 國際發佈會上推出的車型上，但功能單元看起來與上一代技術非常相似，而且是背光采用過時的黃色，與室內照明的其餘部分不相符。
小屋還有其他一些明顯的失望。鑑於其競爭對手在賽段中提供的內容（僅安裝了駕駛員和乘客安全氣囊），缺少側面和簾式安全氣囊是一個驚喜，其他值得注意的缺席者是倒車攝像頭和倒車雷達。這種俯衝式，雙門轎跑車車頂線條的一個缺點是，它具有高腰線和小後窗以及厚重的C柱，在後視方面幾乎沒有什麼特別之處，倒車停車涉及比大多數駕駛員更多的猜測工作很舒服。缺乏後方空間是另一個缺點。C-HR的2640 mm軸距意味著擁有令人印象深刻的686 mm後腿部空間（與歐寶Astra相似），但那些厚重的C柱和小窗戶可使後排乘客感到幽閉恐懼症。對於該段，後部引導和實用空間也特別小。在歐洲市場，靴子採用更小的節省空間的輪胎，但對於我們的市場，豐田已選擇在發佈型號上使用全尺寸備用輪胎。結果是一個凸起的靴底，將已經很小的空間縮小到152升。相比之下，這在靴子和實用空間方面比豐田的小Etios艙口（200/978升）要小。通過我們的測試人員的筆記一覽表明“引導”類別旁邊的描述符，範圍從“非常小”到“令人震驚”和“一個笑話”。
然而，這是CAR團隊對C-HR的批評結束的地方。其餘的動力傳動系統，駕駛系統和操控系統比較出色。C-HR是我們市場上第一輛獲得豐田1197 cm3渦輪汽油的汽車，我們發現它是一款令人印象深刻的精煉機組，在1 500至4 000轉/分鐘之間提供85千瓦和185牛米的扭矩。採用直接噴射和空氣水中冷器以及電子巫術，允許發動機在低負荷下從奧托轉換到阿特金森循環，該裝置的特點是線性動力輸送，雖然不是最肉的，但是令人滿意在可辨別的滯後方面幾乎沒有工作。平均0-100公里/小時的時間為11,19秒就是平均值但是如果保持在扭矩範圍內，第三檔，第四檔和第五檔的齒輪加速度數確實顯示出一些衝擊力。這款六速手動變速箱是一款光滑的齒輪式換擋器，可以很好地校準這一部分; 它既不需要精確而堅定的轉變，也不會感到草率。該手冊獲得了我們在新的Hilux和Fortuner中首次遇到的豐田iMT（智能手動變速箱）系統。右膝上方的開關激活系統，該系統自動使發動機熄火以增加轉速，從而使換擋更平穩。它還有助於平穩拉出並使其非常難以失速。
那麼，顯而易見的問題是，為什麼這不是一個永久的功能，而不是一個可以打開和關閉的功能？也就是說，簡單地推動了C-HR的CVT衍生產品，毫無疑問，這款手動“包裝盒”是最適合照顧發動機能力的變速箱。同樣，雖然有三種駕駛模式生態，普通和運動相應地定製發動機的特性，但是車主不太可能使用除正常之外的任何東西。這種與運動之間的差異可以忽略不計，而生態環境則使動力系統過於沉悶。追求燃油效率是這些現代渦輪增壓器的主要優點之一，而C-HR的燃油運行數值為6,6升/ 100公里; 令人印象深刻的接近豐田的聯合循環聲稱為6,3升/ 100公里，但在更加激烈的駕駛下，它確實達到了8,0 ......這正是C-HR的底盤所激發的。豐田成功地獲得了C-HR的駕駛和操控性，這種動力加強了車輛的外觀設計。這是一款引領飛行的有趣汽車，日本公司已經設法為它提供了一種既精緻又舒適的柔軟騎行，展現出極佳的路面不完美吸收能力，以及一絲運動動力。
它與普銳斯共享豐田新的TNGA平臺; 作為我們長期車隊的一部分，這輛車以舒適的乘坐方式給我們留下了深刻的印象。低重心，雙叉臂後懸架和定製的麥弗遜支柱懸架，可產生清晰準確的轉向，使您的C-HR品質與優質的C-segment艙蓋相比，與緊湊型交叉相比更為重要。平均為2,80秒，C-HR的制動測試顯示出同樣令人印象深刻的能力。
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