當美國總統特朗普14日也下達停飛令後，波音公司終於低下了高傲的頭，宣佈已經交付的371架波音737MAX系列客機全部停飛。
在埃航ET302空難之後，這場席捲世界的停飛大潮，讓美國切實感受到“全球反叛”的滋味。中國民航局率先做出停飛的決定，更是贏得了各國網友們的稱讚。
中國的加入將為世界民航戰略格局帶來什麼樣的影響？刀哥今天就來聊聊這個話題。
傲慢是如何養成的
在整個停飛大潮中，讓刀哥感覺極不舒服的是美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司所表現出來的傲慢。
美國聯邦航空管理局（FAA）標誌
埃航ET302空難發生後，外界幾乎立即就聯想到去年10月29日的獅航空難，兩次空難表現出太多的相似之處。
然而面對外界的質疑，波音公司和FAA是怎麼做的呢？中國民航局副局長李健在接受採訪時透露，在11日作出禁飛決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯邦航空管理局進行溝通，“由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先作出停飛該機型的決定”。
此後即便是越來越多的國家加入到停飛大軍中，波音公司仍堅持“對波音737MAX的安全性充滿信心，尚無理由就這些飛機向航空公司提供新的操作指引”；FAA也在發佈通告，強調“波音737MAX依然安全適航，並不會停飛”。
陰謀論者認為，壓倒波音公司的“最後一根稻草”，是失事客機的黑匣子沒有被交到美國，而是落到法國手中，美方失去了對這些數據解讀和發佈調查結論的權力。
要知道，去年獅航空難的黑匣子就是由美方進行的分析。
航空器的飛行記錄器，俗稱“黑匣子”（資料圖）
儘管印尼當局的初步調查已經顯示飛機上的自動安全系統存在風險，但FAA對此並不認可。在FAA宣佈“波音737MAX仍然適航”的調查結論時，似乎已經註定了今天的悲劇。
波音和FAA，當年可不是這樣的。FAA作為全球航空管理的標杆和權威，爭取得到它的認可曾是各國航空業奮鬥的目標，包括中國民航局在內，很多國家的航空規章制度都是參考FAA制定的；只要FAA對某個機型判定“不適航”，全球大部分國家都會對該機型說“不”。
波音公司數十年來賴以擊敗競爭對手的，更是在業內塑造的安全可靠的形象。回首2013年1月，日本的波音787客機接連發生鋰電池起火事故後，FAA沒有拖延，立即下達了停飛令；波音公司也沒有絲毫傲慢，而是謙遜地向全球用戶道歉。
短短几年，它們怎麼就變這樣了呢？
波音會倒下嗎？
刀哥只能感嘆一聲，時代不一樣了。
在FAA建立起權威性的那個時代，全球航空製造業巨頭林立、競爭激烈。上世紀六七十年代，就連寬體客機這種相對小眾的機型，美國都有波音、麥道和洛克希德三大航空巨頭參與競爭。一兩起空難就徹底摧毀民航市場對於某個機型信心的案例並不少見。
在這樣的環境下，無論是“主持公道”的FAA，還是掙扎求生的波音公司，都只能兢兢業業盡好本分。
麥道-82機型
但隨著美國航空製造業的一再兼併重組，如今美國大型客機制造企業僅剩波音一家，放眼國際，能與之相搏的也只有歐洲空客一個對手。
波音737MAX是當前波音公司最掙錢的產品，波音公司則是FAA最主要的“金主”。在歐美兩大航空企業基本壟斷全球航空市場、FAA已經成為民航業“標杆”的時代，就算他們傲慢了，面對原告、被告、法官角色一身挑的美國，有幾個國家能真正提出異議？
他們沒想到的是，中國領頭站出來了，其他國家果斷跟進。
波音股票近5天的漲跌狀況
儘管波音股票大跌，儘管印尼、韓國、泰國等多國表示將凍結波音737MAX系列客機的採購，但波音會如同無數先前案例那樣因此倒下嗎？
刀哥認為，恐怕很難。
航空工業是一個國家高端製造業的象徵，波音公司更是美國經濟的支柱型企業，美國政府絕不會放任波音公司就此被拖垮，一定會從各方面伸出援手，就如同當年歐洲全力扶持空客公司一樣。波音公司14日宣佈暫停向客戶交付波音737MAX客機的同時，也高調錶示“這款飛機的生產不會停止”，信心可能就來源於此。
中國的鯰魚效應
美國《華盛頓郵報》稱，中國站出來帶頭停飛波音737MAX，意味著FAA不再是世界上唯一的航空權威。很多外媒也都表示，期待民航領域ABC（空客、波音和中國商飛的首字母）並列時代的到來。
面對大家的盛情期待，一名中國航空業內專家告訴刀哥，儘管也期待這一天的早日到來，但我們得承認，要達到這樣的目標還有很長的路要走。
中國的C919（資料圖）
在業內看來，中國這次的確是挑戰了FAA的權威性，但想要成為與FAA相提並論的航空業權威，還需要積累更多更多更多的經驗。我們的國產大飛機C919也還沒有真正接受過市場考驗。
由於現代航空工業的難度越來越大，靠單個公司自己很難玩得動，必須得到國家支持。以前一個國家就有幾家甚至幾十家航空製造公司的時代已經過去了，現在一個國家往往只能扶持起一家企業，甚至像歐洲那樣多個國家才能支撐一家。
從這個角度看，在國家內部搞航空工業的充分競爭已經不可能了，只能在國際上展開競爭，才是對消費者最有利的選擇。
專家也提到，三點固定才是穩定的結構，當前國際民航市場上美歐並列的局面並不正常，“可以想象，如果C919的加入能讓世界航空製造業回到那個競爭激烈的時代，波音還有傲慢的資本嗎？”
在壟斷的背景下，波音與空客很容易達成妥協和默契。在之前相當長時間裡，波音和空客都沒有推出革命性的新機型，甚至在那些新交付的波音737和空客320中，依然默契地取消了機艙娛樂系統以節省成本。
空客A320（資料圖）
但搶在採用大量新技術的C919問世之前，波音和空客相繼發佈了新一代客機波音737MAX和空客A320NEO。
這背後有貓膩嗎？
刀哥不好說，但可以肯定的是，C919作為一條鯰魚，成功地攪動了國際民航市場的風雲，廣大旅客則從中得益最多。
波音在737MAX上的“翻車”，給中國C919的另一個啟示是“航空安全不容絲毫懈怠”。專家表示，我們必須承認，中國在民航客機制造業上與歐美存在明顯差距，我們更沒有波音那樣用數十年時間打造的“安全品牌形象”可以揮霍。
正如《航空知識》主編王亞男所說，我們不能急功冒進，第一步首先要保證C919是一架“合格”的飛機，保證它飛起來後不出現安全問題。第二步再通過設計上的改進、變更以及工藝上的不斷完善，讓它變成一架“成功”的商用飛機。
文章圖片來自於網絡
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